Krticí ventil: co to je, zařízení, typy, princip činnosti

Škrtící klapka (TV) se používá u benzínových motorů. Nachází se mezi vzduchovým filtrem a sacím potrubím. Funguje jako ventil, který reguluje množství vzduchu vstupujícího do válců motoru.

Když sešlápnete plynový pedál, ve skutečnosti tento ventil otevíráte a vháníte více vzduchu do sacího potrubí a skrz něj do motoru. Čím více vzduchu je přiváděno do válců, tím více paliva je dodáváno. Zvyšuje výkon a rychlost motoru.

Drosseln přeloženo z němčiny znamená omezit.

Konstrukce škrticí klapky

Zjednodušeně řečeno, škrticí klapka je úsek potrubí, ve kterém je umístěna klapka (ventil). Tlumič je tuhá deska připevněná k rotační ose.

Konstrukce DZ se skládá z následujících prvků:

Rám. Jsou na něm instalovány všechny ovládací a signalizační prvky. Uvnitř je kovový disk rotující na ose.
Řídit. Může být mechanický, elektromechanický nebo elektronický. Více o tom níže.
Regulace volnoběžných otáček (ISC). Přítomno pouze na mechanickém tělese škrticí klapky.
Snímač polohy škrticí klapky (TPS). Lze zabudovat do elektrického pohonu nebo instalovat samostatně.

Typy škrticích ventilů

Podle jejich konstrukce se škrticí ventily dodávají ve třech typech: mechanické, elektromechanické a elektrické. Na tom závisí provozní režim a ovládání škrticí klapky.

Mechanická škrticí klapka

Zvláštností škrticí klapky s mechanickým pohonem je přítomnost mechanického spojení mezi plynovým pedálem a ventilem. Mechanický pohon se skládá z následujících prvků:

plynový pedál (akcelerátor);
tyče a otočná ramena;
ocelové lanko.

Akcelerátor je přímo připojen k ventilu pomocí kabelu. Když sešlápneme plynový pedál, lanko otočí škrticí klapku. V důsledku toho se do válců začíná dostávat vzduch a vzniká směs paliva a vzduchu.

Čím více vzduchu, tím více paliva a vyšší výkon motoru. Když se nedotýkáme plynového pedálu, je ventil v zavřeném stavu.

Mechanická škrticí klapka byla úspěšně používána v minulosti, kdy systém řízení motoru nevyžadoval velkou přesnost. S mechanickým pohonem plynu byl problém, když v některých provozních režimech motoru, například na volnoběh nebo při zapnuté klimatizaci, bylo nutné regulovat proudění vzduchu do motoru. K tomuto účelu byly použity regulátory volnoběžných otáček.

Přítomnost mechanických spojů, regulace volnoběžných otáček, snímače polohy škrticí klapky a dalších komponent vedla ke složitější konstrukci škrticí klapky a v důsledku toho ke zvýšené pravděpodobnosti poruchy a nutnosti údržby.

Elektromechanická klapka

V elektromechanickém plynu se kromě lanka plynového pedálu objevuje převodovka s elektromotorem. V určitých provozních režimech motoru může tento motor sám otevřít a zavřít škrticí klapku bez použití plynového pedálu.

Tato konstrukce nemá regulátor volnoběžných otáček ani externí snímač polohy škrticí klapky.

Elektronický plyn

Nejmodernější typ škrticích klapek. U elektronických škrticích klapek je veškeré ovládání škrticí klapky prováděno řídicí jednotkou motoru (ECU) prostřednictvím motoru namontovaného na škrticí klapce. Nyní, když sešlápneme plynový pedál, nemáme žádné mechanické spojení s plynem.

Sešlápnutí pedálu se přes snímač převede na elektrický signál a přenese se do ECU. Nyní nerozhoduje řidič, ale řídící jednotka, pod jakým úhlem škrticí klapku otevřít.

Přečtěte si více

Jak utěsnit praskliny ve zdech ze silikátových bloků