Kontrolka nízkého tlaku oleje Opel Combo Life svítí – důvody a jak resetovat
Obecně cítím v útrobách, že to není problém, ale chci uklidnit své slabé nervy Situace vypadá takto (shrnutí posledních 5 dnů): 1) Ráno auto sedí celou noc nebo déle. , Webasto se zahřívá 30-40 minut, start jako v létě, lampa zhasne během 3-5 sekund 2) Zahřívání Webasto 0-10 minut, start torzí se startérem 10 sekund. , lampa nezhasne 15-20 sekund (zdá se to jako věčnost). pak to zhasne..3) start přes den buď na horkou, nebo po práci – bod 14) doslova před 250 km byla výměna oleje: a) měnil jsem 0w40 na 5W30, obě Livkimoli. Starý majitel nalil jen 0x40, ale podle všech návodů potřebujete 5/10×30, takže jsem poprvé nalil to, co bylo nalito přede mnou, a nyní jsem zahájil přechod na normu. b) Filtry, které nainstalovali, nebyly originální (nebyly v obchodě ani na čerpací stanici), ale předtím byly dodány pouze originální olej ze stejného Campu. Není to první rok, takže otázka zní, co to je: Viskozita oleje po ránu? Filtry? ? ?
#2 NickDiesel
Zveřejněno 05. února 2007 – 11:09
- Začátečníci
- 133 příspěvků
- Moskva
- Isuzu Wizard 4JX1
Obecně cítím v útrobách, že to není problém, ale chci uklidnit své slabé nervy Situace vypadá takto (shrnutí posledních 5 dnů): 1) Ráno auto sedí celou noc nebo déle. , Webasto se zahřívá 30-40 minut, start jako v létě, lampa zhasne během 3-5 sekund 2) Zahřívání Webasto 0-10 minut, start torzí se startérem 10 sekund. , lampa nezhasne 15-20 sekund (zdá se to jako věčnost). pak to zhasne..3) start přes den buď na horkou, nebo po práci – bod 14) doslova před 250 km byla výměna oleje: a) měnil jsem 0w40 na 5W30, obě Livkimoli. Starý majitel nalil jen 0x40, ale podle všech návodů potřebujete 5/10×30, takže jsem poprvé nalil to, co bylo nalito přede mnou, a nyní jsem zahájil přechod na normu. b) Filtry, které nainstalovali, nebyly originální (nebyly v obchodě ani na čerpací stanici), ale předtím byly dodány pouze originální olej ze stejného Campu. Není to první rok, takže otázka zní, co to je: Viskozita oleje po ránu? Filtry? ? ?
Vše je jedna ku jedné s výjimkou bodu 2 (při absenci Webasty) a olejové žárovky. Byl problém se žárovkou, ale vyléčil se čištěním redukčních ventilů.
#3 AndreySh
Zveřejněno 05. února 2007 – 11:29
- Začátečníci
- 122 příspěvků
- Petrohrad
- Isuzu-Trooper 3,0 TD 2000. Automatická převodovka
Všechno je pro mě úplně stejné. Dostal jsem těsnění sání oleje (díky Volodyovi z Tolyatti), zítra nebo pozítří je vyměním.
#4 UCH
Zveřejněno 05. února 2007 – 12:37
- Členové
- 2 061 zpráv
- Moskva
- Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa
Chci všemu rozumět. Je to můj problém? Potřebujete zásah a výměnu něčeho? Dokážete s tím žít? Pokud ano, kolik? Jak chápete, že to zavání velkými problémy, prostě nemůžu uvěřit, že je potřeba něco vyměnit, protože. Motor se chová normálně v situacích nepříliš studeného zimního startování
#5 AndreySh
Zveřejněno 05. února 2007 – 16:10
- Začátečníci
- 122 příspěvků
- Petrohrad
- Isuzu-Trooper 3,0 TD 2000. Automatická převodovka
Chci všemu rozumět. Je to můj problém? Potřebujete zásah a výměnu něčeho? Dokážete s tím žít? Pokud ano, kolik? Jak chápete, že to zavání velkými problémy, prostě nemůžu uvěřit, že je potřeba něco vyměnit, protože. Motor se chová normálně v situacích nepříliš studeného zimního startování
To samé jsem zažil s nachlazením, pokud tomu rozumím (a vysvětlili), proces se pravděpodobně zhorší. Zdá se, že nedostatek tlaku nikdy nikomu neprospěl. Po výměně gumiček sání oleje napíšu. Ve středu nebo ve čtvrtek (pokud jsou to samozřejmě oni) máme v kraji mrazy až -25.
#6 wowa2121
Zveřejněno 05. února 2007 – 16:23
- Členové
- 546 příspěvků
- TOLYATTI
- ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!
To samé jsem zažil s nachlazením, pokud tomu rozumím (a vysvětlili), proces se pravděpodobně zhorší. Zdá se, že nedostatek tlaku nikdy nikomu neprospěl. Po výměně gumiček sání oleje napíšu. Ve středu nebo ve čtvrtek (pokud jsou to samozřejmě oni) máme v kraji mrazy až -25.
Jsou to oni, ani se o to nestarejte, změnil jsem své a všechno se stalo Gut.
#7 UCH
Zveřejněno 05. února 2007 – 17:49
- Členové
- 2 061 zpráv
- Moskva
- Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa
Jsou to oni, ani se o to nestarejte, změnil jsem své a všechno se stalo Gut.
a jaký druh zvířete je tato „kaučuk na nasávání oleje?“ kde bydlí? co to stojí Kolik stojí výměna? co mám dělat?
#8 majitel domu
Zveřejněno 05. února 2007 – 17:55
- Začátečníci
- 105 příspěvků
- Opel Frontera 2,3 TD 92.
a jaký druh zvířete je tato „kaučuk na nasávání oleje?“ kde bydlí? co to stojí Kolik stojí výměna? co mám dělat?
Měl jsem takový odpad kvůli filtru šampionů. Od té doby, co jsem to změnil, se to zlepšilo, ale vůbec to neodkládejte
#9 wowa2121
Zveřejněno 05. února 2007 – 18:08
- Členové
- 546 příspěvků
- TOLYATTI
- ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!
a jaký druh zvířete je tato „kaučuk na nasávání oleje?“ kde bydlí? co to stojí Kolik stojí výměna? co mám dělat?
Sundáte víko olejové vany a uvidíte dva přívody oleje, jeden pro systém mazání motoru, každý je zajištěn jedním šroubem, odšroubujete a spadnou (to se mi stalo). O-kroužek – vyměníš ho za nový. A cena je směšná – každý mi přinesl 98 rublů, ale čekal jsem na ně dlouho, myslím, že Andrey napíše katalogové číslo, takže v zásadě není nic hrozného, protože nejprve všichni zhřešili na tlak oleje senzor – udělali chybu evropští mývalové a tyhle gumičky stojí cent.
#10 Dmitrij-Khlam
Zveřejněno 05. února 2007 – 19:28
- Komerční
- 11 748 zpráv
- Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
- . právě teď. OFB X22SE 98-99.
Sundáte víko olejové vany a uvidíte dva přívody oleje, jeden pro systém mazání motoru, každý je zajištěn jedním šroubem, odšroubujete a spadnou (to se mi stalo). O-kroužek – vyměníš ho za nový. A cena je směšná – každý mi přinesl 98 rublů, ale čekal jsem na ně dlouho, myslím, že Andrey napíše katalogové číslo, takže v zásadě není nic hrozného, protože nejprve všichni zhřešili na tlak oleje senzor – udělali chybu evropští mývalové a tyhle gumičky stojí cent.
I když dojde ke zpoždění tlaku oleje, nemyslím si, že by toto zpoždění mohlo mít tak výrazný vliv na chod turbíny, co hned jak nastartujete auto, hned startujete s teniskou na podlaha IMHO
#11 UCH
Zveřejněno 05. února 2007 – 20:06
- Členové
- 2 061 zpráv
- Moskva
- Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa
Právě teď jsem jel domů z práce. Webasta stihla auto zahřát cca 10 minut (při odklízení sněhu), nastartovalo jako v létě, lampa zhasla okamžitě (do 2 sekund). Myslím, že olej je viskózní a filtry jsou na hovno. Nevěřím, že turbína zemřela z diskutovaného důvodu. za prvé proto, že se zapne po 2000 nebo 3000 ot./min. takže pokud ho zastavíte po závodě, náhle a bez okolků, nebo má jednoduše najeto více než 80 tisíc kilometrů – to je důvod IMHO .. ale mám turbo časovač a počasí nezávodí. Dohrur Dima Junk. posoudit podstatu problému?! Mám poškozený olej a filtry nebo můj kůň onemocní?
#12 dima11112003
Zveřejněno 05. února 2007 – 21:10
- Začátečníci
- 83 příspěvků
- isuzu trooper 4jx1-tc 2000 short
Soudě dle fóra je to u všech 4jx1 věčný problém a každý to řeší (nebo skoro řeší) různě, jeden den vyměnil tlakové čidlo a vše ok, další gumičky, třetí filtr atd atd. Myslím, že začni tím, co je jednodušší a pokračuj, dokud nevyměníš všechno, samozřejmě je potřeba nejdřív změřit tlak No a pak vyměnit všechno ostatní, umýt, vyčistit IMHO.
#13 wowa2121
Zveřejněno 05. února 2007 – 21:34
- Členové
- 546 příspěvků
- TOLYATTI
- ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!
I když dojde ke zpoždění tlaku oleje, nemyslím si, že by toto zpoždění mohlo mít tak výrazný vliv na chod turbíny, co hned jak nastartujete auto, hned startujete s teniskou na podlaha IMHO
Ach lidi! Ano, o existenci klubu jsem se dozvěděl, až když se tarantay úplně postavil Při hledání přes engine jsem narazil na tyto stránky Hluboký respekt ke všem. A jezdil jsem s lampou hořící déle než dva měsíce, došlo to do bodu, kdy to zhaslo asi po pěti minutách. Teprve později se zjistilo, že problém není v senzoru, ale že místo toho usrkává vzduch oleje, a to přesně po dlouhém (nocování) Jako provizorní možnost staré gumičky na tmelu a vše se změnilo k lepšímu. A pokud vím, turbína se točí i na volnoběh a zvuk umírající jednotky nezvykle rychle zesílil, když dorazila nová, nedošel jsem ani do půlky stanice kvílení turbíny ustalo a hned ten černý kouř nechtěl jet. A jel jsem klidně – „Ano, snímač je vadný, jeďte.“ To je ono, sakra!
#14 Dmitrij-Khlam
Zveřejněno 05. února 2007 – 21:52
- Komerční
- 11 748 zpráv
- Andreapo-Moskva-Andreapol, Tverská oblast.
- . právě teď. OFB X22SE 98-99.
Soudě dle fóra je to u všech 4jx1 věčný problém a každý to řeší (nebo skoro řeší) různě, jeden den vyměnil tlakové čidlo a vše ok, další gumičky, třetí filtr atd atd. Myslím, že začni tím, co je jednodušší a pokračuj, dokud nevyměníš všechno, samozřejmě je potřeba nejdřív změřit tlak No a pak vyměnit všechno ostatní, umýt, vyčistit IMHO.
Ach lidi! Ano, o existenci klubu jsem se dozvěděl, až když se tarantay úplně postavil Při hledání přes engine jsem narazil na tyto stránky Hluboký respekt ke všem. A jezdil jsem s lampou hořící déle než dva měsíce, došlo to do bodu, kdy to zhaslo asi po pěti minutách. Teprve později se zjistilo, že problém není v senzoru, ale že místo toho usrkává vzduch oleje, a to přesně po dlouhém (nocování) Jako provizorní možnost staré gumičky na tmelu a vše se změnilo k lepšímu. A pokud vím, turbína se točí i na volnoběh a zvuk umírající jednotky nezvykle rychle zesílil, když dorazila nová, nedošel jsem ani do půlky stanice kvílení turbíny ustalo a hned ten černý kouř nechtěl jet. A jel jsem klidně – „Ano, snímač je vadný, jeďte.“ To je ono, sakra!
Jedna věc je, když je zpoždění indikátoru (tlaku) 0-10 sekund. a další věc 5 minut Samozřejmě na to musíme přijít! A aby se vyloučila možnost vadných čidel/přístrojů, ŠROUBOVAT mechanický duplikující (místo kontrolního) jak čidlo, tak i zobrazovací měřidlo. Jak moc můžete na toto téma mluvit? bolí zuby
#15 wowa2121
Zveřejněno 05. února 2007 – 22:27
- Členové
- 546 příspěvků
- TOLYATTI
- ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!
Bylo to asi před rokem a půl, to bylo ono a turbína byla zakryta kvůli hladovění oleje, dalších 2000 otáček a světlo zhaslo. Když motor začal kvílet, začali jsme přemýšlet. Jak to všechno snášel? A k výše uvedenému, výměna těsnění na přívodech oleje se stala Gut.
#16 2Vic
Zveřejněno 05. února 2007 – 22:35
- Členové
- 3 783 zpráv
- Moskva
- Blatník Isuzu Bighorn Plaisir ’98 4JX1 TOD
Nevěřím, že turbína zemřela z diskutovaného důvodu. za prvé proto, že se zapne po 2000 nebo 3000 ot./min.
Maximálního točivého momentu dosahuje motor již při 1900 ot./min – tzn. turbína již dokáže produkovat maximální provozní tlak. Další věc je, že je zde také závislost na zatížení Turbína IFI-RHF5 na kuličkových ložiskách se roztáčí od 1000 ot./min.
#17 wowa2121
Zveřejněno 05. února 2007 – 22:45
- Členové
- 546 příspěvků
- TOLYATTI
- ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!
Maximálního točivého momentu dosahuje motor již při 1900 ot./min – tzn. turbína již dokáže produkovat maximální provozní tlak. Další věc je, že je zde také závislost na zatížení Turbína IFI-RHF5 na kuličkových ložiskách se roztáčí od 1000 ot./min.
+1 Navíc je to tak hloupé, že je to obnovené a rozdíl mezi kazetou a celou je 100 jednotek S takovou cenovou politikou to má smysl dělat na Patrolu (Y60 2.8 TD) si přede mnou koupili turbínu z traktoru ChTZ, na volnoběh i zvuk byl charakteristický.
#18 wowa2121
Zveřejněno 05. února 2007 – 23:07
- Členové
- 546 příspěvků
- TOLYATTI
- ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000 – bylo to, teď je to nuda Opel Monterey 3,5 Auto – opět k tématu!
Obecně cítím v útrobách, že to není problém, ale chci uklidnit své slabé nervy Situace vypadá takto (shrnutí posledních 5 dnů): 1) Ráno auto sedí celou noc nebo déle. , Webasto se zahřívá 30-40 minut, start jako v létě, lampa zhasne během 3-5 sekund 2) Zahřívání Webasto 0-10 minut, start torzí se startérem 10 sekund. , lampa nezhasne 15-20 sekund (zdá se to jako věčnost). pak to zhasne..3) start přes den buď na horkou, nebo po práci – bod 14) doslova před 250 km byla výměna oleje: a) měnil jsem 0w40 na 5W30, obě Livkimoli. Starý majitel nalil jen 0x40, ale podle všech návodů potřebujete 5/10×30, takže jsem poprvé nalil to, co bylo nalito přede mnou, a nyní jsem zahájil přechod na normu. b) Filtry, které nainstalovali, nebyly originální (nebyly v obchodě ani na čerpací stanici), ale předtím byly dodány pouze originální olej ze stejného Campu. Není to první rok, takže otázka zní, co to je: Viskozita oleje po ránu? Filtry? ? ?
1. Tohle není Gut, zahřívání s tím nemá nic společného. 2. První příznak selhání žhavicí svíčky. 3. P.1 4. Při minus 30 bude rozdíl mezi nulou a pětkou, ale ne tak velký V 740 auto jelo 10 až 60 Castrolov rally, servisováno oficiálním prodejcem, točilo při minus 25 jako v roce. léto. I když je filtr svinstvo (je tam dlouhý filtr pro motor), tak interval vyhasínání hnusného červeného oka je příliš dlouhý. Počkejme si, až Andrey z Petrohradu napíše o výměně RTI.
#19 SILVESTR
Zveřejněno 06. února 2007 – 05:52
- Začátečníci
- 143 příspěvků
- „Plato je můj přítel, ale pravda je dražší“ BIG 1999 4JX1 A/T
Ach lidi! Ano, o existenci klubu jsem se dozvěděl, až když se tarantay úplně postavil Při hledání přes engine jsem narazil na tyto stránky Hluboký respekt ke všem. A jezdil jsem s lampou hořící déle než dva měsíce, došlo to do bodu, kdy to zhaslo asi po pěti minutách. Teprve později se zjistilo, že problém není v senzoru, ale že místo toho usrkává vzduch oleje, a to přesně po dlouhém (nocování) Jako provizorní možnost staré gumičky na tmelu a vše se změnilo k lepšímu. A pokud vím, turbína se točí i na volnoběh a zvuk umírající jednotky nezvykle rychle zesílil, když dorazila nová, nedošel jsem ani do půlky stanice kvílení turbíny ustalo a hned ten černý kouř nechtěl jet. A jel jsem klidně – „Ano, snímač je vadný, jeďte.“ To je ono, sakra!
S téměř 100% pravděpodobností souhlasím s Vova2121. Nemůžete řídit s hladověním oleje. Jak to změnit, je popsáno ve FAQ tohoto webu. Díky za to TuViku.
#20 UCH
Zveřejněno 06. února 2007 – 10:42
- Členové
- 2 061 zpráv
- Moskva
- Automatická převodovka Isuzu Trooper 3.0TD 2001 byl. teď je to jako raketa
S téměř 100% pravděpodobností souhlasím s Vova2121. Nemůžete řídit s hladověním oleje. Jak to změnit, je popsáno ve FAQ tohoto webu. Díky za to TuViku.
Přátelé, jsem připraven s vámi souhlasit pod jednou podmínkou. Podle mě by měl být problém trvalý. Tito. každé ráno nebo každý večer nebo každý den. Dnes ráno to vypadalo jako v létě. zhaslo skoro než jsem nastartoval auto Pokud se to stalo 2x za studena a při předehřívání se to vůbec neobjevilo, znamená to něco? Koneckonců, k tomu byl Webast vynalezen, uvést kapaliny do správného stavu A pak lampa nezhasne kvůli plynu, ale prostě zhasne déle? Výměna špatných gumiček není problém, říkám si, že jsem byl možná oklamán olejem. Motor má cca 7 litrů, bral jsem 5l+1l+1l. olej v 5l byl lehčí než v litrových. v Litovkách to nebylo jasně „ne olej“, bylo to trochu tmavší. Mohli to zafóliovat, ale v kombinaci s neoriginálními filtry za studena a bez předehřevu to houstne. O turbíně jsem mluvil ze svých znalostí benzínových aut. nemám pravdu?
DreamRealty
Zobrazení profilu
Příspěvky na fóru
Soukromá zpráva
Záznamy v deníku
Zobrazit články
Zobrazení profilu
Příspěvky na fóru
Soukromá zpráva
Záznamy v deníku
Zobrazit články
Člen Začátečník Astravod Registrace 19.07.2012 Adresa Moskva Zprávy 31 Děkuji 0 / 0
ikona nízkého tlaku motorového oleje „RED OIL CAN“ (pokračování)
ikona nízkého tlaku motorového oleje „RED OIL CAN“ (pokračování)V pokračování tohoto tématu bych chtěl podat zprávu o tom, co bylo uděláno pro léčbu mého „velkomyslného maličkého“.
Souvislosti:
Po výměně oleje (Mobil-1 ESP FORMULA 5W30) se při startování motoru (Z18XER) rozsvítí ikona „červená olejnička“. Ikona po 5-7 sekundách zhasne. když tomu dáš slušný plyn na volnoběh (dříve jsem to dělal úplně špatně – dal jsem se do pohybu a ikona zhasla po 50-100 m jízdy – po 5-10 sekundách). Pokud nastartujete auto se studeným motorem, „červená olejnička“ po 2-3 sekundách zmizí. a není nutné sešlápnout plyn.
V úvodním tématu:
Bylo mnoho domněnek a rad, zde jsou některé z nich:
— čerpadlo je vadné nebo ucpané (Domod);
— úlomky se dostaly pod olejový ventil (Vlad_34)
— „přepálené“ máslo (Andrey 76)
— při výměně oleje ho prostě nedolili (Boro-boro)
— neoriginální olejový filtr (Andrey 76)
— dát olejový filtr na špatnou stranu (Duk-off)
— zkontrolujte hladinu tlaku oleje, pokud je nízký, pak zkontrolujte systém: filtr, pojistný ventil (Vlad_34)
— řešit tlak v olejovém systému (Vlad_34)
— objasněte, zda existují nějaké poklesy trakce, které jsou spojeny s poruchou mechanismu řízení fáze (netahá, zvuk „nafty“, chyby 0011 nebo 0014 (Vlad_34)
— nejezděte, dokud není zjištěna příčina nízkého tlaku oleje (VVVolf)
-co se stalo s autem je astraclub.ru/threads/23259-My-engine-repair-1.8-XER.-Continued-(str. 16). Bavíme se o výměně ozubených kol a solenoidových ventilů. (Duk-off)
— vyčistěte, opláchněte pánev (je tam možná koksovaný olej) (Zapol)
Přátelé, snažil jsem se zapsat podstatu, pokud jsem něco přehlédl nebo překroutil – promiňte!
Byla přijata a provedena následující rozhodnutí (2. srpna 2012):
1) diagnostika chyb (byla zjištěna porucha P0014 v mechanické synchronizaci vačkového hřídele výfuku);
2) byla vyměněna sada regulátoru fáze (2 ozubená kola a 2 solenoidové ventily – vše původní);
3) výměna oleje (plněno originálním motorovým olejem GM 5W-30 dexos2) a filtru (originál)
Moc děkuji za náhradní díly (+olej) Krenkel. Velmi rychle a za dobrou cenu!
Zvláštní poděkování patří klubovému minderovi Pilot_svl za kvalitní, rychlou práci, užitečné rady, komunikaci a pozornost (a také za výbornou cenu)!
VÝSLEDEK:
— zvuk „diesel“ zmizel; pozměňovací návrh: se znovu objevil
— auto se zrychlilo;
— ikona „červená olejnička“ stále svítí.
Předpoklady Pilot_svl o „červené plechovce od oleje“:
1). Problém je v olejovém čerpadle (pravděpodobně kvůli tomu, že předchozí mistr propláchl motor „pětiminutovkou“ a čerpadlo v Opelech je hliníkové a nelze je umýt!), možnosti:
A). vyměňte čerpadlo (od 21 000 rublů a více);
b). vyřešit čerpadlo – může to být problém s redukčním ventilem (od 5 000 rublů a výše).
2). Vyměňte těsnění ve výměníku tepla (11 ks), protože olej se dostane do nemrznoucí směsi (barva nemrznoucí směsi je tmavší, než by měla být) (od 4 000 RUB)
Strašně se bojím, že tato „červená plechovka od oleje“ může způsobit potíže motoru! A výměna ozubených kol a ventilů bude plýtvání. To bych opravdu nechtěl!
Poraďte mi prosím co dál! Jak se z této situace dostat s menšími finančními ztrátami a jezdit s „rychlým Opelem“ ještě mnoho let?
SOS! SOS! SOS!
Všechna naděje je jen pro tebe.
Naposledy upravil DreamRealty; 07.08.2012 v 15:51.
VVVolf
- Zobrazení profilu
- Příspěvky na fóru
- Soukromá zpráva
- Záznamy v deníku
- Zobrazit články
Místní Ctěný povodeň Registrace 18.12.2010/9,198/432 Adresa Bryansk region Zprávy 54 XNUMX Děkuji XNUMX / XNUMX
Nejprve si zkuste vystačit s trochou krve – zkontrolujte přetlakový ventil. Proplachování pravděpodobně neovlivní olejové čerpadlo, ale spíše ložiska.
Jde olej dolů? Jak rychle?
Pokud je v nemrznoucí kapalině olej, budou v nádrži usazeniny a olejové skvrny.
Byla tam Astra G hatch x16xel, teď je tam Astra H hatch z16xer. Obě manuální převodovky. A také Chevrolet NIVA LE na špatné silnice
DreamRealty
- Zobrazení profilu
- Příspěvky na fóru
- Soukromá zpráva
- Záznamy v deníku
- Zobrazit články
Člen Začátečník Astravod Registrace 19.07.2012 Adresa Moskva Zprávy 31 Děkuji 0 / 0
Zpráva od VVVolf 
Nejprve si zkuste vystačit s trochou krve – zkontrolujte přetlakový ventil. Proplachování pravděpodobně neovlivní olejové čerpadlo, ale spíše ložiska.
Jde olej dolů? Jak rychle?
Pokud je v nemrznoucí kapalině olej, budou v nádrži usazeniny a olejové skvrny.
Chcete-li zkontrolovat/zkontrolovat redukční ventil, musíte demontovat podlahu motoru, což stojí peníze (Potom znovu smontujte a zkontrolujte, zda „červená plechovka na olej“ zůstane, budete muset znovu rozebrat – více peněz a může to jít! na ad infinitum! Jakýsi začarovaný kruh!
S olejem je vše v pořádku, neubývá.
Ohledně usazenin v nádrži – díky, podívám se! Ale není barva indikátorem? Pokud ne kvůli oleji, tak co by mohlo způsobit ztmavnutí nemrznoucí směsi?
Je skutečnost, že proplachování „pětiminutovým cyklem“ neovlivňuje olejové čerpadlo, předpokladem nebo je to nějakým způsobem oprávněné? To je pro mě velmi důležité! Čekám na vaši odpověď! Děkuju!
Rusofil
- Zobrazení profilu
- Příspěvky na fóru
- Soukromá zpráva
- Záznamy v deníku
- Zobrazit články
Místní Ctěný povodeň 
Registrace 22.04.2008/7,998/5 Adresa Samara Zprávy 0 Děkuji XNUMX / XNUMX
Zpráva od DreamRealty
V pokračování tohoto tématu bych chtěl podat zprávu o tom, co bylo uděláno pro léčbu mého „velkomyslného maličkého“.
Souvislosti:
Po výměně oleje (Mobil-1 ESP FORMULA 5W30) se při startování motoru (Z18XER) rozsvítí ikona „červená olejnička“. Ikona po 5-7 sekundách zhasne. když tomu dáš slušný plyn na volnoběh (dříve jsem to dělal úplně špatně – dal jsem se do pohybu a ikona zhasla po 50-100 m jízdy – po 5-10 sekundách). Pokud nastartujete auto se studeným motorem, „červená olejnička“ po 2-3 sekundách zmizí. a není nutné sešlápnout plyn.
V úvodním tématu:
Bylo mnoho domněnek a rad, zde jsou některé z nich:
— čerpadlo je vadné nebo ucpané (Domod);
— úlomky se dostaly pod olejový ventil (Vlad_34)
— „přepálené“ máslo (Andrey 76)
— při výměně oleje ho prostě nedolili (Boro-boro)
— neoriginální olejový filtr (Andrey 76)
— dát olejový filtr na špatnou stranu (Duk-off)
— zkontrolujte hladinu tlaku oleje, pokud je nízký, pak zkontrolujte systém: filtr, pojistný ventil (Vlad_34)
— řešit tlak v olejovém systému (Vlad_34)
— objasněte, zda existují nějaké poklesy trakce, které jsou spojeny s poruchou mechanismu řízení fáze (netahá, zvuk „nafty“, chyby 0011 nebo 0014 (Vlad_34)
— nejezděte, dokud není zjištěna příčina nízkého tlaku oleje (VVVolf)
-co se stalo s autem je astraclub.ru/threads/23259-My-engine-repair-1.8-XER.-Continued-(str. 16). Bavíme se o výměně ozubených kol a solenoidových ventilů. (Duk-off)
— vyčistěte, opláchněte pánev (je tam možná koksovaný olej) (Zapol)
Přátelé, snažil jsem se zapsat podstatu, pokud jsem něco přehlédl nebo překroutil – promiňte!
Byla přijata a provedena následující rozhodnutí (2. srpna 2012):
1) diagnostika chyb (byla zjištěna porucha P0014 v mechanické synchronizaci vačkového hřídele výfuku);
2) byla vyměněna sada regulátoru fáze (2 ozubená kola a 2 solenoidové ventily – vše původní);
3) výměna oleje (plněno originálním motorovým olejem GM 5W-30 dexos2) a filtru (originál)
Moc děkuji za náhradní díly (+olej) Krenkel. Velmi rychle a za dobrou cenu!
Zvláštní poděkování patří klubovému minderovi Pilot_svl za kvalitní, rychlou práci, užitečné rady, komunikaci a pozornost (a také za výbornou cenu)!
VÝSLEDEK:
— zvuk „diesel“ zmizel;
— auto se zrychlilo;
— ikona „červená olejnička“ stále svítí.
Předpoklady Pilot_svl o „červené plechovce od oleje“:
1). Problém je v olejovém čerpadle (pravděpodobně kvůli tomu, že předchozí mistr propláchl motor „pětiminutovkou“ a čerpadlo v Opelech je hliníkové a nelze je umýt!), možnosti:
A). vyměňte čerpadlo (od 21 000 rublů a více);
b). vyřešit čerpadlo – může to být problém s redukčním ventilem (od 5 000 rublů a výše).
2). Vyměňte těsnění ve výměníku tepla (11 ks), protože olej se dostane do nemrznoucí směsi (barva nemrznoucí směsi je tmavší, než by měla být) (od 4 000 RUB)
Strašně se bojím, že tato „červená plechovka od oleje“ může způsobit potíže motoru! A výměna ozubených kol a ventilů bude plýtvání. To bych opravdu nechtěl!
Poraďte mi prosím co dál! Jak se z této situace dostat s menšími finančními ztrátami a jezdit s „rychlým Opelem“ ještě mnoho let?
SOS! SOS! SOS!
Všechna naděje je jen pro tebe.
První věc, kterou musíte udělat, je zajít do servisního střediska a požádat o změření tlaku oleje našroubováním tlakoměru místo snímače tlaku oleje.
Všechny ostatní předpoklady přijdou až poté. Ale z praxe, pokud se to stane po výměně oleje, buď je olej svinstvo, nebo tam byly velké usazeniny a nový olej úplně vše smyl a vše zanesl. Ale to je zatím spekulace.