Kontrola jiskry na svíčkách – základní metody a doporučení

Bohužel ne u všech moderních automobilů je možné vyšroubovat zapalovací svíčku bez značné práce s demontáží prvků motoru a někdy i motoru jako celku (vozy Subaru). Ale ve většině případů jsou svíčky více či méně přístupné, takže je nutné je demontovat a rozebrat jejich stav. V tomto případě je lepší nezaměňovat zapalovací svíčky, ale uspořádat je v pořadí válců.

Jakékoli diagnostické práce se doporučuje zahájit vizuální kontrolou a svíčka není výjimkou.

Diagnostika zapalovací svíčky: vizuální kontrola

1. První věcí, kterou musíte udělat, je ujistit se, že nedochází k mechanickému poškození: praskliny, deformace, třísky atd. Zapalovací svíčky s vadami podléhají bezpodmínečné výměně.

2. Vezměte všechny svíčky do rukou, porovnejte stav tepelných kuželů, odhadněte množství sazí na nich. V ideálním případě bude množství usazenin sazí přibližně stejné na všech zapalovacích svíčkách. To svědčí o rovnoměrném přívodu paliva do válců a jeho normálním spalování.

Pokud je zapalovací svíčka jednoho z válců zřetelně pokryta sazemi více než ostatní, je to důvod k dalšímu pátrání po problému v tomto válci. Jak ukazuje praxe, pokud motor dosáhl normálních tepelných podmínek a pracoval v něm alespoň 15-20 minut, pak na tepelném kuželu prostě nejsou žádné saze. Pozoruje se pouze v případě přerušení normální dodávky paliva nebo v případě, že motor neměl čas pracovat dostatečně dlouho po studeném startu.

Saze se také mohou usazovat na zadním povrchu boční elektrody a na špičce elektrody rychleji vyhoří. Usazeniny sazí mají výrazný negativní dopad na startování při teplotách vzduchu pod nulou. Nejčastěji ve vozech zákazníků, kteří jezdí na krátké jízdy se studeným motorem, se svíčky nestihnou dostat do samočistícího režimu a zanesou se výraznou vrstvou sazí. V důsledku toho může být nemožné nastartovat motor. V takových případech můžeme klientovi doporučit, aby pravidelně jezdil s vysokým zatížením motoru např. po polní cestě.

3. Přítomnost olejových usazenin na zapalovacích svíčkách naznačuje nutnost mechanické opravy motoru takové svíčky nejsou schopny zajistit spolehlivé zapálení směsi paliva a vzduchu a musí být vyměněny.

4. Další fází vizuální kontroly je kontrola izolátorů zapalovacích svíček, zda na nich nejsou stopy vysokonapěťového poškození špiček. Jsou to černé stopy a jsou vlastně zničením glazury pokrývající izolant.

Jak ukazuje praxe, pokud jsou zjištěny stopy poruchy, je nutné vyměnit zapalovací svíčky i vysokonapěťové vodiče. Pokud vyměníte pouze zapalovací svíčky, po krátké době se závada znovu objeví a na nových svíčkách se objeví stopy. Pokud vyměníte pouze vodiče, opět po krátké době dojde k poruše nových vodičů.

Závadu, kterou lze na první pohled tak snadno odhalit, jak ukazují zkušenosti, neznají všichni technici autoservisů. Závada se projevuje škubáním, když se vůz pohybuje. Jak již bylo zmíněno, s rostoucím plněním válců se zvyšuje zatížení zapalovacího systému a jeho poruchy se objevují zřetelněji. K takové závadě tedy nedochází při volnoběhu, ale při jízdě, což způsobuje vynechávání jisker a v důsledku toho trhání.

Diagnostika zapalovací svíčky: kontrola odporu vestavěného odporu

Většina moderních zapalovacích svíček obsahuje vestavěný odpor určený k potlačení rádiového rušení, ke kterému dochází při provozu zapalovacího systému. Hodnotu odporu lze určit pomocí databáze nebo referenční literatury. Pokud jde o zapalovací svíčky vyráběné v tuzemsku, lze poznamenat, že přítomnost vestavěného odporu je označena písmenem „P“ v označení zapalovací svíčky. Například A17DVRM.

Pokud jsou na motoru omylem nainstalovány zapalovací svíčky, které neobsahují vestavěný odpor, mohou nastat zcela nepředvídatelné jevy: nesystematické sporadické chybové kódy, nestabilita volnoběžných otáček, vynechávání jiskry atd. Jejich vzhled je způsoben vysokou úrovní elektrického šumu, který narušuje normální činnost řídicí jednotky motoru.

Vestavěný odpor se kontroluje pomocí elektrického testeru. Chcete-li to provést, musíte připojit sondy testeru ke špičce centrální elektrody a vysokonapěťovému kontaktu. Odpor musí odpovídat referenčním údajům. V případě výrazné odchylky je nutné vyměnit zapalovací svíčku.

Diagnostika zapalovací svíčky: kontrola jiskřiště

Během provozu se zvětšuje jiskřiště zapalovací svíčky v důsledku erozivní destrukce elektrod. Zvětšení mezery vede ke zvýšení průrazného napětí. V souladu s tím se zvyšuje pravděpodobnost selhání prvků zapalovacího systému v důsledku vysokonapěťové poruchy. Proto je sledování jiskřiště při diagnostice zapalovací soustavy bezpodmínečně nutné.

Ne všechny konstrukce zapalovacích svíček to umožňují. Mezera není nastavitelná u víceelektrodových zapalovacích svíček, stejně jako u svíček s tenkými elektrodami ze slitin drahých kovů. Požadovanou pracovní mezeru lze určit pomocí databází nebo referenční literatury.

Mezera se měří pomocí speciálního nástroje nebo sady spároměrů. V případě potřeby se mezera upraví ohnutím boční elektrody.

Znovu upozorňujeme, že požadovaná mezera je nastavena výrobcem motoru nebo zapalovací svíčky. Neoprávněné zvýšení nebo snížení hodnoty mezery je nepřijatelné. V obou případech dojde při normálním průběhu procesů v motoru k nežádoucím odchylkám.

Diagnostika zapalovacích svíček: kontrola zapalovacích svíček na zařízení E203P

Pomocí speciálních diagnostických přístrojů je možné s vysokou mírou jistoty určit vhodnost zapalovací svíčky pro další použití.

Taková zařízení umožňují vizuálně pozorovat proces jiskření. V tomto případě je zapalovací svíčka pod tlakem odpovídajícím pracovnímu tlaku ve válci. Existuje několik modelů takových zařízení.

Vezměme si jedno z nejoblíbenějších zařízení, vyráběných po mnoho let a poměrně rozšířené – E203P.

Zařízení obsahuje vestavěnou ruční pumpu pro vytvoření tlaku a manometr pro jeho ovládání. Kromě toho existuje generátor, který generuje vysokonapěťové impulsy, které je přivádějí do zkoumané zapalovací svíčky. Vlastní zapalovací svíčka je obalena pryžovým těsněním ve speciální komoře vybavené průhledovými okénky a zrcadlem. Komora je zásobována tlakem vytvářeným ruční pumpou.

Stav zapalovací svíčky se hodnotí následovně. Po instalaci zapalovací svíčky do zařízení, položení vysokonapěťového vodiče a zapnutí přepínače musíte v komoře vytvořit tlak pomocí ruční pumpy a vizuálně sledovat proces jiskření.

Zrcadlo umožňuje sledovat proces z obou stran současně. Na fungující zapalovací svíčce by měl proces poruchy probíhat striktně mezi centrální a boční elektrodou zapalovací svíčky.

Je nepřijatelné, aby došlo k poškození povrchu podél tepelného kužele, poškození uvnitř svíčky nebo úplné absenci poruchy. Přerušení procesu jiskření, pozorované vizuálně a dokonce i slyšitelně, jsou rovněž nepřijatelná.

Za vadu zapalovací svíčky by se mělo také považovat, když k poruše nedojde uvnitř měřicí komory, ale mezi vysokonapěťovou koncovkou a tělem zařízení. Tento jev znamená, že porušení jiskřiště pod tlakem je velmi obtížné.

Je třeba říci několik slov o tabulce, která je vytištěna na předním panelu zařízení. Tato tabulka umožňuje vyhodnotit kvalitu zapalovací svíčky na základě korespondence mezi jiskřištěm a provozním tlakem, při kterém je pozorováno stabilní jiskření.

Například zapalovací svíčka je považována za vysoce kvalitní, pokud k stabilnímu jiskření dochází při mezeře 1.0 mm a tlaku 5 atm. Jak ukázala dlouholetá praxe, tuto tabulku prostě nelze použít.

Lze nastavit následující kritérium: zapalovací svíčka je kvalitní, pokud stabilní jiskření vzniká při pracovní mezeře nastavené výrobcem a tlaku v měřicí komoře 10..11 atm. Pouze v tomto případě zapalovací svíčka plně zapálí směs na skutečném motoru.

Proč se to děje? Faktem je, že tabulka umístěná na těle zařízení byla sestavena poměrně dávno. Bere v úvahu skutečnost, že průrazné napětí čistého vzduchu, který neobsahuje benzínové výpary, bude vyšší. Proto se má za to, že pokud zapalovací svíčka prorazí čistý vzduch při tlaku 5 atm, pak prorazí směs paliva a vzduchu při mnohem vyšším tlaku. Nebere však v úvahu fakt, že moderní motory jezdí na chudé směsi, mají vyšší provozní teplotu, kompresní poměr a litrový výkon než motory vyráběné před 20-30 lety.

Požadavky na zapalovací svíčky se od té doby výrazně zvýšily. Proto se důrazně doporučuje použít výše popsané kritérium kvality svíčky, aniž byste věnovali pozornost tabulce.

Diagnostika zapalovacích svíček: pojďme si to shrnout

Diagnostika zapalovacích svíček zahrnuje povinnou vizuální kontrolu ke zjištění mechanického poškození, poruch v izolátoru a přítomnosti uhlíkových usazenin na pracovní části zapalovací svíčky.

Je nutné zkontrolovat vnitřní odpor a kontrolovat jiskřiště. Úplná kontrola je možná pod tlakem pomocí speciálních zařízení. Musí se provádět při stanovené pracovní mezeře a tlaku 10. 11 atm.

Konstrukční vlastnosti moderních zapalovacích systémů a jejich prvků, metody diagnostiky těchto systémů „z ruky do ruky“ a pomocí motorového testeru jsou podrobně popsány v kurzu “Diagnostika zapalovacích systémů”.

Autor Pyotr Viktorovich Doba čtení 7 min Zhlédnutí 834 Zveřejněno 20.03.2023

Jednoho dne můžete narazit na situaci, kdy motor začne „trápit“, zhasíná v nízkých otáčkách a jeho výkon klesá. Prvním důvodem, který se bere v úvahu, je vadná zapalovací svíčka. Zvyšuje se spotřeba benzínu a tím se nepřímo potvrzuje i problém se svíčkami. Jak zjistit přesnou příčinu poruchy a ujistit se, že stojí za to zkontrolovat zapalovací svíčky.

Známky nefunkčních zapalovacích svíček

Zapalovací svíčka přestane produkovat jiskru k zapálení paliva. Benzín v jednom z válců nehoří. Píst běží naprázdno, nespálené palivo je vyhazováno do výfukového potrubí. Motor s 6-8 válci bude pracovat relativně hladce, porucha není okamžitě detekována.

Ale problémy se svíčkami lze stále vidět podle některých znaků:

• Zvýšená spotřeba paliva. Nárůst je okamžitě patrný, až o 20 % nad normálem.
• Potíže se startováním motoru.
• Při chůzi dochází k cukání. To naznačuje, že zapalovací svíčka funguje pravidelně, někdy dává jiskru, někdy nezapaluje směs. Pak v některých okamžicích síla zmizí. Auto nejede, pak se vrátí do normálního režimu, pak zase selže.
• Rychlost zrychlení klesá. Vadný motor neposkytuje normální dynamiku. Pokud ECU zjistí poruchu, pak také udusí rychlost a nedovolí akceleraci.
• Na palubní desce se zobrazí chybová zpráva, Kontrolka Kontrola motoru se rozsvítí.

Pokud existuje alespoň jeden z uvedených znaků, je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky.

Jak často měnit zapalovací svíčky

V návodu k obsluze každého vozu je uveden přesný interval výměny svíček. Přečtěte si ji pozorně, zejména část o náročných provozních podmínkách.

Životnost zapalovacích svíček je 30–50 tisíc kilometrů. Ty iridiové najedou až 120 tisíc kilometrů (za ideálních provozních podmínek). Po 15 tisících se kontroluje mezera mezi elektrodami, která se postupně zvětšuje;

Pokud jezdíte převážně po městě, pak je lepší zkrátit interval výměny svíček o 30-50%. Tito. Pokud návod k obsluze doporučuje měnit svíčky každých 40 tisíc, měňte je každých 30. Horší už to nebude.

Proč nemůžete ignorovat vadné zapalovací svíčky

Pokud ze zapalovací svíčky nevychází jiskra, napětí v systému vyskočí a zapalovací cívka může shořet. Když jsou na všechny zapalovací svíčky instalovány samostatné cívky, je snadnější je vyměnit. Pokud ale jedna společná cívka dodává napětí do všech válců, pak se budete muset připravit na velmi drahé opravy.

V důsledku poruchy může dojít k detonaci hořlavé směsi. To už je silná rána do motoru. Cokoli se může zlomit: písty, kroužky, vložky. Silná detonace určitě povede k opravám. Velmi drahé s výměnou velkého množství dílů.

Pokud je na izolátoru zapalovací svíčky nalezena trhlina, znamená to, že již došlo k detonaci.

Neměli byste jezdit s vadnými zapalovacími svíčkami, zejména proto, že je řidič může zkontrolovat.

Proč selhávají zapalovací svíčky?

Překročení zdroje, což je 30-90 tisíc km. Předčasné vyčerpání zdroje může být důsledkem nízké kvality paliva nebo maziv.

Znečištěný sazemi. Důvod je stejný – kvalita benzínu a maziva.

Znečištěno olejem. Přetečení oleje, opotřebení pístů, bloku válců. U přeplňovaných motorů může být vadné turbodmychadlo.

Strusková ložiska. Důvodem jejich vzhledu jsou přísady do motorového oleje.

Tavení elektrod. Vzniká z vysokých teplot ve spalovací komoře. Může to být důsledek vadných ventilů a použití benzínu nízké kvality.

Opotřebovaný konektor sedadla. Hlavním důvodem je, že skončila životnost svíček.

Jak zkontrolovat zapalovací svíčky

Porucha jedné zapalovací svíčky zhoršuje výkon motoru. Musíte určit, kde je problém. Jak zjistit, že jsou vadné a je čas vyměnit zapalovací svíčky.

Způsob ověření	Výhody	Omezení
Ke zvuku	+ Nevyžaduje mnoho času + Nevyžaduje žádné nářadí	– Musíte mít zkušenosti — Nepřesné
Postupné odstavení	+ Nevyžaduje mnoho času + Nevyžaduje žádné nářadí	— Při dodržení bezpečnostních opatření nebyly zjištěny žádné nevýhody
Do jiskry	+ Nevyžaduje mnoho času	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů
S pistolí	+ Nevyžaduje mnoho času	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů – Potřebuji zbraň
Domácí pistole	+ Lze zkontrolovat bez auta + Nevyžaduje speciální nástroje	– Není 100% přesné — Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Vytvoření „pistole“ nějakou dobu trvá
Multimetr	+ Docela přesné	— Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Potřebujete multimetr
Vizuální diagnostika	+ Docela přesné	— Stále je zapotřebí minimální sada nástrojů — Nepřítomnost plaku neznamená provozuschopnost zapalovací svíčky
Nezávislý pod tlakem	+ Docela přesné	– Čas vytvořit komoru ze stříkačky

Ke zvuku

Jednoduchý test bez nástrojů nebo zařízení se provádí sluchem. Zvuk umožňuje identifikovat problémy s motorem. Motor se třese, ručička otáčkoměru se pohybuje tam a zpět, vidíme problém. V jednom z válců je závada. Jaký je problém, s přívodem paliva nebo se zapalováním, ukáže až další diagnostika.

Jak jinak můžete určit poruchu? Pokud je to možné odstraňte vysokonapěťové vodiče jeden po druhém, pak je musíte jeden po druhém odpojit a umístit na místo. Pokud je problém v některém válci, pak po odstranění drátu bude motor pokračovat v činnosti jako předtím. Pokud zapalovací svíčka ve válci funguje správně, výkon motoru se zhorší. Takto zjistíme, kde je chyba.

Používejte gumové rukavice, jinak může dojít k úrazu elektrickým proudem. Drátky musíte odstranit uchopením za hrot, pokud drát zatáhnete, odtrhnete ho.

Do jiskry

Další poměrně jednoduchá kontrola. Vyšroubujte zapalovací svíčku, připojte k ní cívku a nasaďte ji na kryt hlavy válců. Váš asistent by měl otočit startérem. Pokud to nefunguje, nebude žádná jiskra. Dobře fungující jiskra má silnou, jasnou jiskru.

V této zkušební metodě přítomnost jiskry vždy neznamená funkční zapalovací svíčku. V motoru se vytváří tlak a pro zapalovací prvky je obtížnější pracovat.

Speciální pistole

S takzvanou „pistolí“ můžete zapalovací svíčky zkontrolovat také sami. Vložíme do ní svíčku, připojíme kontakt zařízení a zapneme.

Pokud se objeví jiskra, nemusí to nutně znamenat, že funguje správně. Metoda nezaručuje úplnou spolehlivost výsledku, aniž by byla pod tlakem, snáze dává jiskru. Tato metoda detekuje pouze zcela „mrtvou“ svíčku.

Ručně vyrobená “pistole”

Princip ověřování je stejný jako u předchozí metody. Zařízení vyrábíme sami, pomocí starého piezo zapalovače. Piezoelektrický drát je prodloužen a připojen ke špičce elektrody. Piezoelektrický blok je přitlačen k porcelánovému tělu, klikněte na tlačítko. Pokud není jiskra, musíte vyměnit zapalovací svíčku, pokud je několik vadných, pak jsou vadné všechny vadné svíčky.

Multimetr

Přesná kontrola výkonu zapalovacích svíček se provádí pomocí multimetru. Zkontrolujeme hodnoty odporu, nastavíme na 20 kOhm, připojíme multimetr ke kontaktní matici a centrální elektrodě. Indikátor běžné zapalovací svíčky je od 3 do 8 kOhm.

Vizuální hodnocení

Další způsob, jak snadno zkontrolovat zapalovací svíčky. Je nutné zkontrolovat izolátor a okraje elektrod. Rozsáhlé opotřebení je indikováno hnědými sazemi na izolátoru a zaobleným okrajem střední a boční elektrody. Dává jiskru, ale stále potřebuje vyměnit. Jeho zdroje jsou téměř vyčerpány.

Opotřebená zapalovací svíčka znesnadňuje nastartování motoru, zvyšuje spotřebu plynu a způsobuje detonaci.

Elektrody se nesmí roztavit. S největší pravděpodobností je to způsobeno poruchou palivového systému. Je nutné seřídit vstřikovače, seřídit ventily a časování zapalování.

Barva sazí označuje typ poruchy. Co nám říkají usazeniny uhlíku na svíčce:

• Černá plaketa hovoří o palivové směsi obohacené nad přípustnou mez. Důvodem může být extrémně zanesený vzduchový filtr nebo přetékající vstřikovače.
• Bílý povlak na zapalovacích svíčkách je důsledkem chudé směsi. Důvodem mohou být úniky vzduchu, se kterými řídící jednotka nepočítá. Dalším zdrojem mohou být poruchy palivového systému: ucpaný filtr, nedostatečný tlak v railu, vstřikovače.
• Černá dehtovitá břečka. Problémem je nízká komprese, případně se po 2 až 3x vytvoří jiskra.
• Usazeniny ropy s kovovými nečistotami. Možné zničení pístů.
• Mastný nános s leskem. Ve spalovací komoře je olej, je ho hodně a nehoří. Problém si snadno všimnete, pokud pravidelně kontrolujete hladinu oleje. Motor začne spotřebovávat litr maziva na 1000 kilometrů. Problém je v kroužcích, ztvrdlých olejových těsněních nebo vadných vedeních ventilů.
• Žluté, hnědočervené saze. Vzniká z přebytečných nežádoucích přísad v benzínu. Svíčka může fungovat po pečlivém odstranění karbonových usazenin.
• Černé husté saze. Do spalovací komory se dostává hodně benzínu.
• Černé sametové saze. Svíčka má nevhodné tepelné hodnocení a nezahřeje se na požadovanou teplotu. Nebo auto často sedí v minimální rychlosti v zácpách a jezdí na krátké vzdálenosti, aniž by se zahřálo. Problém je vyřešen výměnou zapalovacích svíček za svíčky, které odpovídají specifikacím a mají správný tepelný výkon.

Povrch jakékoli zapalovací svíčky není nikdy zcela čistý, a to ani u nového motoru. Postupně se tvoří světlý povlak, světle šedý nebo světle hnědý. Svíčka se ale během provozu sama vyčistí.

Vlastní tlaková zkouška

Testování tlaku se provádí pomocí podomácku vyrobeného zařízení vyrobeného z lékařské stříkačky o objemu 20 cmXNUMX. Vložíme zapalovací svíčku do stříkačky, připojíme dráty, stiskneme pístem a sledujeme jiskru.

S minimální sadou nástrojů není obtížné zkontrolovat zapalovací svíčku sami, takže při prvních příznacích nebuďte líní to udělat.

Pokud byl materiál užitečný, napište komentář. Pokud se ukáže, že je to zbytečné nebo nepřesné, napište více.

Uložte své jméno, e-mail a adresu webových stránek v tomto prohlížeči pro mé další komentáře.