Kolik kg unese Ford Ranger?

Ford Ranger
2,5 l (143 k) 5 MT
cena: od 861 000 rublů.

Mezi množstvím dovážených pick-upů s pohonem všech kol, které jsou dnes na ruském trhu prezentovány, jsou možnosti s takzvanou jednoduchou kabinou jen velmi málo. Podnikatelé zatím taková auta neupřednostňují, ale soukromí majitelé preferují auto s normálním pětimístným interiérem. Nebo to možná vůbec není otázka preferencí, ale prostý nedostatek návrhů? Ford tedy zariskoval a začal přijímat objednávky na čistě nákladní verzi Ford Ranger.

Moderní pikapy s pohonem 4×4 jsou u nás téměř ve 100 procentech případů pořizovány jako levnější alternativa k SUV a už vůbec ne pro provádění jakékoliv nákladní přepravy. Obliba takového zařízení s uspořádáním dvojité kabiny je proto pochopitelná. Když se auto kupuje hlavně pro rodinné potřeby, možná se zdá vhodné obětovat část objemu nákladové plošiny pro získání dalších a povšimněte si plnohodnotných sedadel pro cestující. Ale bohužel kvůli takovýmto ústupkům je pickup velmi vybíravý, pokud jde o přepravu velkých předmětů. Do jeho těla se už například nevejde plnohodnotná sedačka nebo lednička a do sporého nákladového prostoru se nevejde všechno objemné sportovní náčiní, o outdoorovém vybavení jako čtyřkolka nemluvě. Má cenu se po tomto bavit o čistě komerčním využití kamionu této konfigurace? Je jasné, že u nás není mnoho těch, kteří potřebují nejen pikap s pohonem všech kol, schopný zdolávat těžké terénní podmínky, ale s prostornou nákladní plošinou, a většina z nich si vystačí s produkty domácího automobilový průmysl. Ne všechny společnosti se ale domnívají, že je možné ignorovat požadavky potenciálních klientů, i když je jich naprostá menšina. Například ruské zastoupení Fordu, s ohledem na přání některých spotřebitelů, začalo do Ruska dodávat velmi oblíbený pick-up Ford Ranger, nejprve s jeden a půl (rap cab) a o něco později s jedním taxíkem.

Rozšířené možnosti

Co je pro běžný nákladní vůz nejdůležitější? Samozřejmostí jsou jeho nákladové schopnosti, přesněji rozměry karoserie a nosnost. S posledně jmenovaným se modifikace Ford Ranger Single Cab vede velmi dobře: soudě podle uvedených charakteristik si snadno poradí se zavazadly o hmotnosti až 1215 kg. Co se týče prvního komponentu, ve srovnání s většinou lehkých vozidel s palubní platformou lze Ranger zařadit k solidnímu průměru. Délka jeho těla uvnitř je 2280 mm a šířka je 1456 mm (1090 mezi podběhy) s výškou bočnice 465 mm. Není to samozřejmě roztažená gazela, ale docela dost na přepravu většiny nákladu. Pravda, vůz má v této kategorii ještě jeden nedostatek, ale ten je dán zvýšenými terénními schopnostmi – slušná ložná výška (803 mm). Pokud to není tak kritické pro pick-upy využívané převážně rekreačně, tak pro vozidlo, které se musí nakládat a vykládat několikrát denně. Mnohým spotřebitelům, zejména těm, kteří SUV využívají jako hnací vozidla, se bude líbit ještě jeden parametr , charakterizující Ford Ranger jako otužilého pracanta: pickup je schopen táhnout přívěs o celkové hmotnosti až tři tuny. A to už vypovídá o mnohém.

Pokud budeme pokračovat v rozhovoru o nejdůležitějších vlastnostech pro užitková vozidla, pak po schopnostech nákladu přichází na řadu samozřejmě snadnost ovládání. A to není náhoda, protože často řidiči takových vozů tráví za volantem spoustu času. Podle mých dlouholetých zkušeností však řízení moderního nákladního vozu není o nic těžší než řízení dobrého drahého osobního vozu. Ford Ranger není v tomto ohledu výjimkou. Navzdory zjevné askezi jak v designu interiéru kabiny, tak v nastavení pracoviště řidiče není nalezení potřebné pozice obtížné ani pro velmi náročné jedince. Hlavní ovládací prvky se také vyznačují svou „přívětivostí“ – například pedál spojky má optimální dráhu a úsilí, a co je nejdůležitější, je velmi informativní. Na fungování mechanismu řazení a záběru nejsou žádné stížnosti – páka najde požadované kroky téměř samostatně a bez znatelné námahy ze strany řidiče. Ano, i řízení, přesto, že má více než čtyři otáčky od zámku k zámku, celkem spolehlivě zprostředkovává pilotovi informace, ke kterým dochází v zóně kontaktu řízených kol a vozovky. Obecně platí, že z tohoto pohledu je u Ranger s jedinou kabinou vše v pořádku a mezi nedostatky snad stojí za zmínku pouze zvýšená tendence prázdného vozu „dávat ocas“ do pohonu zadních kol. režim na kluzkém povrchu s předávkováním trakcí a pohupováním zadní nápravy vlastní mnoha pikapům při přejíždění nerovností.

Pokusme se tedy jako krátké shrnutí vytvořit virtuální portrét budoucích spotřebitelů Fordu Ranger v konfiguraci Single Cab. Za prvé jsou to samozřejmě podnikatelé v těch oblastech, kde je pro ně nyní hlavní dopravou Uljanovsk „bochníky“ a „pulce“. Kromě toho bude tento kontingent těžit z nákladů na auto – 861 000 rublů. Není to tolik peněz za nenáročný, spolehlivý a ekonomický nákladní vůz s velmi slušnou průchodností terénem. Za druhé, jsou to možná různé nástroje, které budou schopny umístit dostatek potřebného vybavení do prostoru těla. A konečně ti obyčejní lidé, kteří potřebují nákladní auta k vyřešení svých problémů – výlet do kempu nebo stavbu soukromého domu. A připomeňme si tuto v Rusku stále vzácnou formu rekreace, karavaning. Ranger je perfektní platforma pro vytvoření obytného vozu.

*Vnější průměr pneumatik je uveden v závorkách

text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO