Klimatizace Nissan Qashqai nefunguje – důvody a jak to opravit

14.22. Jak funguje klimatizace a co dělat, když selže

Kdysi výhradou luxusních vozů se klimatizace dnes stává nedílnou součástí stále více „běžných“ rodinných vozů. Odborníci odhadují, že do začátku příštího století se bude polovina všech evropských aut prodávat s klimatizací jako standardním příslušenstvím.

Klimatizační systém jednoduše řečeno odebírá ze vzduchu teplo a také snižuje jeho vlhkost. Vzduch uvnitř vozu je proto vždy chladnější a méně vlhký, což vytváří pocit svěžesti.

Jak se v kabině vytváří mikroklima?

Standardní klimatizační systém se skládá z několika pracovních jednotek, které jsou vzájemně propojeny utěsněným systémem trubek. Je naplněna chladivem, které přechází z kapalné do plynné formy a zpět a přenáší teplo z kabiny.

Nejdůležitější částí, na které závisí účinnost klimatizace, je regulační ventil, který je instalován na výparníku umístěném uvnitř vozu. Chladivo ve formě kapaliny pod vysokým tlakem proudí přes regulační ventil do výparníku, kde je rozstřikováno ve formě směsi plyn-kapky (mlhy). Řídicí ventil může být jehlového nebo membránového typu. Zvážíme první možnost.

Uvnitř jehlového ventilu je malý otvor a jehla umístěná v otvoru jej může více či méně uzavřít a měnit tak účinný průřez. Jehla je poháněna teplotním čidlem umístěným uvnitř výparníku.

Kapalné chladivo procházející malým otvorem ve ventilu se odpařuje a pod nízkým tlakem se mění na plyn. Tento proces je doprovázen prudkým poklesem teploty. Čím menší je otvor, tím chladnější je chladivo, což znamená, že teplotu ve výparníku lze upravit vložením nebo vyjmutím jehly z otvoru. Povrchová teplota výparníku musí být blízká bodu mrazu vody, ale ne pod ním, jinak se na výparníku vytvoří led, který znesnadňuje pohyb vzduchu a přenos tepla do chladiva.

Jak již bylo zmíněno, místo jehlového ventilu je někdy instalována membrána. Nemá žádné pohyblivé části, takže průtok chladiva do výparníku není regulován, ale jeho přívod je řízen pomocí termostatu nebo tlakového spínače. Po přeměně na nízkotlaký plyn prochází chladivo přes výparník (výměník tepla) a odebírá teplo ze vzduchu v kabině. Pro zefektivnění tohoto procesu je výměník tepla vybaven lamelami. Vlhkost obsažená ve vzduchu kondenzuje na vnějším povrchu výměníku tepla a je odváděna mimo kabinu. Vzduch, který prošel tepelným výměníkem, se vrací do kabiny chladnější a sušší.

Teplo akumulované chladivem se musí uvolnit do atmosféry, k čemuž je chladivo posíláno do kondenzátoru pomocí kompresoru (jedná se o další výměník tepla, obvykle umístěný v přední části vozu).

Kompresor, jehož úkolem je pohánět chladivo potrubím systému, přenášet teplo z nízké teploty na vyšší, funguje na principu čerpadla a je poháněn řemenem od motoru přes elektromagnetickou spojku tak, aby klimatizaci lze vypnout. Když kompresor pracuje, vytváří podtlak, který „nasává“ plynné chladivo z výparníku.

Uvnitř kompresoru se zvyšuje tlak chladiva a chladivo vstupuje do kondenzátoru, ale ve formě vysokotlakého plynu. V kondenzátoru se plyn mění zpět na kapalinu a teplo v něm obsažené je odváděno z povrchu kondenzátoru do atmosféry.

Z kondenzátoru je chladivo – již ve formě kapaliny pod tlakem – opět přiváděno do regulačního ventilu a cyklus se opakuje.

Další “zvonky a píšťalky”

V praxi obsahuje popisovaný základní obvod některé další součásti, zejména vysoušeč, který je často (ale ne vždy) namontován mezi kondenzátor a regulační ventil. Toto zařízení (někdy nazývané „akumulátor“) filtruje chladivo a odstraňuje z něj vlhkost. Někdy je odvlhčovač vybaven barevným indikátorem, který ukazuje, kdy je čas jej vyměnit (to znamená, že nasbíral maximum vlhkosti). Do potrubního systému (mezi kondenzátorem a výparníkem) je někdy zabudováno průhledítko a poté můžete sledovat stav chladiva (přítomnost zbytečných bublin atd.).

Součástí klimatizace je také dmychadlo, které prohání vzduch přes výparník, a ventilátor s termostatem, který zvyšuje účinnost kondenzátoru. Typicky systém obsahuje také tlakový senzor s vypínačem. Je umístěn vedle vysoušeče a řídí provoz kompresoru a ventilátoru kondenzátoru a také udržuje optimální tlak v systému (různý pro různé systémy).

Ve většině systémů je topné těleso namontováno také nad výparníkem. Proud vzduchu se rozděluje mezi výparník a ohřívač pomocí „směšovací klapky“, aby se dosáhlo požadované teploty.

A co životní prostředí?

Donedávna se freon R12 používal v klimatizacích automobilů. Poté bylo zjištěno, že chlorfluoruhlovodíky, které obsahuje, mají škodlivý vliv na ozonovou vrstvu, takže je nyní zakázáno vypouštět R12 do atmosféry. Navíc, když je R12 vystaven otevřenému plameni, uvolňuje smrtící plyn fosgen. Stále je povoleno jím plnit klimatizační zařízení předchozích verzí, stejně jako provoz těchto klimatizací.

V souladu s tím se cena freonu R12 zvyšuje o 5–10 % měsíčně. Nakonec to bude takové, že „dobíjení“ starých systémů bude prostě zruinující. Již nyní stojí freon R12 na Západě 150 dolarů za kilogram a před dvěma lety stál 65 dolarů. Moderní systémy používají chladivo „šetrnější k životnímu prostředí“ – R134A.

Systémy určené pro R134A jsou navrženy tak, aby při údržbě a opravách nedocházelo k netěsnostem. Za tímto účelem jsou na správných místech instalovány speciální ventily a další zařízení.

Teoreticky lze R134A načerpat do staré klimatizace provedením příslušných změn. Toto chladivo je však o 15 procent méně účinné než R12, takže starší typ klimatizace s ním bude pracovat hůře. Navíc je tu další problém: chladivo R134A uniká, byť slabě, hadicemi z čisté pryže. Tato látka vyžaduje speciální hadice s vnitřním nylonovým opletem. Ve starších systémech se přitom používají tzv. „ostnaté“ spojovací tvarovky, které jsou schopny tento oplet prorazit. Zkrátka v tuto chvíli je výhodnější používat staré chladivo.

Ve skutečnosti existují takzvaná „náhradní“ chladiva určená k náhradě R12 a nevyžadují drahé úpravy systému na R134A, ale jak říkají odborníci, neměla by být povolena nikde v blízkosti klimatizace. Některé z těchto látek obsahují butan, který se může uvnitř systému vznítit a také zničit testovací zařízení.

Pokud chcete přejít z R12 na R134A, pak je nejlepší vyměnit olej (minerální na syntetický) v systému spolu s chladivem, nainstalovat nový vysoušeč přijímače, vyměnit pryžové hadice a zkontrolovat činnost všech součástí. Pak je naděje, že systém bude uspokojivě fungovat.

Aby vše fungovalo

Aby klimatizace dobře fungovala, musíte s ní vědět zacházet. Mnozí například nevědí, že klimatizace bude efektivně fungovat pouze tehdy, když budou všechna okna v autě zavřená, stejně jako střešní okno. Pro rychlé ochlazení interiéru ve velmi horkém dni je potřeba na minutu až dvě otevřít všechny dveře, a když je auto odklizené, vše zavřít a zapnout klimatizaci (s běžícím motorem).

Vysoušecí efekt klimatizace snižuje zamlžování čelního skla a bočních oken kabiny, proto je někdy užitečné zapnout klimatizaci současně s topením. Je pravda, že některé klimatické systémy neumožňují současný provoz klimatizace a kamen.

Klimatizační systém obsahuje olej, který cirkuluje spolu s chladivem. Pokud je systém delší dobu neaktivní, některé jeho části, zejména neoprenová těsnění, vyschnou a zbortí se, což způsobí netěsnost. Proto je vhodné jednou týdně zapnout klimatizaci alespoň na deset minut, a to i v zimě, aby olej promazal všechny součásti systému.

Co lze opravit?

Klimatizace se nedají opravit doma ani amatéry. Chladivo je vrtošivá látka; k jeho úplnému odčerpání a opětovnému vstříknutí je zapotřebí profesionální zařízení a pro zajištění úplné těsnosti jsou zapotřebí speciální vysoce citlivá zařízení k detekci úniků.

Pokud se klimatizace porouchá, tak je potřeba vyměnit alespoň některé díly, včetně speciálních trubek a tvarovek, ale těch je mnoho velikostí. A k připevnění trubek k armaturám se používají speciální krimpovací zařízení.

Pokud tedy máte s klimatizací problémy, spolehněte se pouze na odborníky. Obraťte se na firmy, které provádějí komplexní opravy a nejen načerpání odpařeného chladiva. Pokud chladivo „odejde“ ze systému, musíte nejprve najít důvod, jinak se nové chladivo odpaří stejným způsobem!

Stejně tak, pokud se váš kompresor zasekl, jeho výměna nestačí: za pár měsíců se zase zadře. Nejprve musíte ze systému odstranit třísky a jiné nečistoty a poté jej opláchnout speciálním roztokem nebo dusíkem. Budete také muset vyměnit vysoušeč (zbývají v něm třísky) a načerpat čerstvé chladivo.

Nejčastěji se poškodí kondenzátor. Nachází se před chladičem vozu a chrání jej pouze maska ​​chladiče.

Druhým problémem je porucha jehlového ventilu (zanáší se nečistotami). Při čištění ventilu je potřeba z něj odstranit nečistoty, a ne je zatlačit!

Objevují se i další problémy – například kompresor je hlučný. Obvykle to znamená, že konec je blízko.

Je snadné zkontrolovat stav hnacího řemene. U některých strojů je kompresor poháněn samostatným řemenem. To je dobrá volba. Moderní vozy jsou však často vybaveny dlouhým „multifunkčním“ řemenem, který pohání několik zařízení najednou, často včetně vodní pumpy. Pokud se vám tedy náhle zadře ložisko řemenice pohonu kompresoru klimatizace, nikam se nedostanete, dokud nenajdete menší řemen na „obejití“ kompresoru!

Další aspekty

Pokud dojde k úniku chladiva přes pryžové hadice, je jejich výměna značně problematická, protože je obtížné spolehlivě utěsnit nové hadice na starých hliníkových armaturách.

Mějte na paměti, že klimatizace se nemusí zapnout, pokud je okolní teplota pod nastavenou teplotou nebo pokud je tlak v systému mnohem nižší (únik chladiva) nebo vyšší než optimální.

Poruchy v provozu klimatizace jsou také způsobeny přebytečným olejem, chladivem, vzduchem nebo vlhkostí vstupující do systému, silným znečištěním žeber kondenzátoru nebo výparníku, poruchou chladicího systému vozidla (přehřátí) a prokluzem kompresoru spojka.