Kdy mám použít režim Toyota EV?

Turbo režim (režim PWR) je režim, ve kterém se vůz stává velmi citlivým na sešlápnutí plynového pedálu a při akceleraci se využívá veškerý dostupný výkon.

Co znamená režim PWR?

Turbo režim, jehož aktivace vede ke zvýšené citlivosti vozu na plynový pedál, intenzivnější akceleraci, při které se využívá maximální výkon motoru, a tedy i spotřeba paliva je maximální.

Co je EV v autě?

Stisk tlačítka EV (pravděpodobně zkratka pro Electric Vehicle – electric vehicle) násilně vypíná chod spalovacího motoru. V tomto režimu můžete s nabitou baterií ujet až 2 km rychlostí nejvýše 30 km/h.

Co znamená v na Prius?

Co je to tlačítko PWR na stroji?

Režim „POWER“ lze také označit jako „PWR“ nebo „SHIFT“ (například na strojích Nissan). Je potřeba pro přepnutí páky automatické převodovky z jedné polohy do druhé, když motor neběží (např. když potřebujete vytáhnout rádio, ale páka automatické převodovky překáží).

Co je tlačítko vypnutí dveří PWR?

Toto je tlačítko zámku kufru. Pokud jej stisknete, kufr se přestane otevírat jak z tlačítka, tak z dálkového ovládání.

Jak jezdit s Toyotou Prius ekonomicky?

Prius je dostatečně aerodynamický pro přední i zadní vítr. Pohybujte se plynule nebo setrvejte ze všech kopců. Vyhněte se jízdě se studeným motorem. U Priusu je nejlepší spotřeby paliva dosaženo po zahřátí motoru (několik minut po nastartování).

Co je režim EV Lexus?

Režim EV je jízdní režim, ve kterém chce řidič automobilu využívat k pohonu pouze elektromotory (případně využívat elektrickou energii flexibilněji).

K čemu je režim B na CVT?

Režim B na CVT je jako přepínač rychloběhu na automatu. Brzdění motorem a vyřazení nejvyššího převodového stupně. To je jen náznak umístění voliče převodovky.

Jak Toyota Prius funguje?

Princip fungování hybridní Toyoty Prius. Motor se nastartuje a vůz zrychlí pomocí trakčního elektromotoru. Roztáčí vnější satelit planetové převodovky a přenáší tak točivý moment na kola. . Jakmile tedy auto nabere rychlost, přichází ke slovu spalovací motor.

V jakém režimu byste měli s Priusem jezdit?

Prius má čtyři různé jízdní režimy: EV, režim ECO, režim Normal a režim PWR. Zdálo by se, že jízda v režimu ECO znamená úsporu paliva, ale ukázalo se, že ne všechno je tak jednoduché a pochopit, v jakém režimu musíte jezdit pro maximální úspory, není tak snadné.

Dobré odpoledne. I nadále rozumím tlačítkům mého nového vozu Lexus LX. Vyřešili jsme tlačítko HUD, díky. Nyní mi řekněte o ovládacích tlačítkách pro odpružení a off-road funkce na středovém tunelu. Je jich 5. Ten centrální zřejmě vyřazuje kontrolu trakce. Můžete napsat popis k čemu slouží další 4 tlačítka?

Pokud tomu dobře rozumím, mluvíme o těchto tlačítkách. Zleva doprava:
1. Tlačítko pro aktivaci funkce asistenta otáčení.
2. Přepínač režimu „Procházení“.
3. Deaktivujte TRC. Také deaktivuje systém VSC, pokud není pouze stisknuto, ale přidrženo déle než 3 sekundy.
4. Středový diferenciální spínač.
5. ECT 2nd – s největší pravděpodobností se začíná na druhém rychlostním stupni. Stejně jako tlačítko 2nd Start na GX470.

Jsi si jistý tím druhým, nebo „takhle to bylo vždycky“? >> Červen RX 350
> Vyplatí se používat. Podstatou systému je násilné rozjezd auta z 2. rychlostního stupně (1. je zakázán) a nic víc.

Pravda, nemám rx, ale je, ale na sněhu se stále začíná od prvního, ale velmi, velmi opatrně a obecně se motor sytí ve všech režimech a na všech rychlostech

ECT SNOW – tradičně řídí provozní režim automatické převodovky: počítač řadí převodové stupně dříve, aby se kola protáčela plynuleji a byla menší pravděpodobnost prokluzu.

Protože Počítač automatické převodovky se samoučí, tento režim je málokdy užitečný – sami lépe než počítač zjistíte, jak nejlépe sešlápnout plynový pedál :-)))) Toto je tlačítko, podle mého názoru, pro blondýnky :- ))) Tedy. řidiči, kteří mají problém pochopit, jak auto funguje, a když jsou silnice obzvlášť nebezpečné, může manžel přinutit manželku k větší opatrnosti při řízení alespoň stisknutím tohoto tlačítka :-)))

Proč končí? Vůz stále není pro závodění v terénu; Lexus jej pravděpodobně nenavrhl pro intenzivní jízdu na špatném povrchu a zahrnoval nedostatečný výkon bezpečnostních systémů. Jaké pneumatiky? Ale úředníci nic neříkají?

Řízení stability vozidla (VSC) se nachází v mnoha vozidlech Toyota a Lexus a jeho úkolem je stabilizovat vaše vozidlo, pokud začne v drsném klimatu klouzat.

VSC je zodpovědná za snížení dopravních nehod během deštivého, mlhavého a sněhového počasí.

Proto je životně důležité nechat zkontrolovat systém VSC na vaší Toyotě nebo Lexusu, když začne selhávat.

Co znamená VSC Light?

Když se na palubní desce objeví kontrolka VSC, znamená to, že došlo k problému s vaším systémem kontroly trakce a vaše systémy VSC a ABS dočasně nefungují.

VSC je zkratka pro Vehicle Stability Control a je to způsob kontroly trakce Toyota a Lexus. Kontrola trakce pomáhá udržovat trakci snížením výkonu přenášeného na kola.

VSC spolupracuje s ABS. Pokud jedete v podmínkách sněhové bouře, sníh může rušit senzory ABS, což způsobí rozsvícení kontrolky VSC.

Co způsobuje světlo VSC?

Vzhledem k tomu, že systém VSC je integrován s řízením motoru a brzdovými systémy pro řízení trakce vašeho vozidla, existuje mnoho věcí, které se mohou pokazit.

Nejčastějšími příčinami kontrolky VSC jsou vadný pedál plynu, vadné těleso škrticí klapky, vadné senzory ABS nebo vadný senzor hmotnostního průtoku vzduchu.

Nejjednodušší způsob, jak zjistit, co způsobilo vaše světlo VSC, je přečíst paměť chybových kódů pomocí diagnostického skeneru.

Jaké modely jsou ovlivněny?

VSC je vlastní trakční systém Toyoty, ale najdete jej také v mnoha vozidlech Lexus. Zde je několik modelů se systémem VSC:

• Toyota Camry
• Toyota Avensis
• toyota verso
• Toyota Sienna
• Lexus RX400H
• Lexus má 250
• Lexus is220d

Jak resetovat indikátor VSC?

Existuje jednoduché řešení – resetujte indikátor VSC. Může to být jen dočasný problém, který způsobuje rozsvícení kontrolky VSC. Chcete-li resetovat kontrolku VSC, vyzkoušejte následující:

1. Zastavte auto a zaparkujte.
2. Najděte tlačítko VSC.

Jak funguje systém VSC?

VSC je vnitřní systém kontroly trakce vozidla. Kdykoli jedete po kluzké vozovce a ztratíte přilnavost, systém se aktivuje a poskytne vám lepší kontrolu nad řízením. Kola každého vozidla budou mít elektronické snímače, které komunikují s řídicím modulem hnacího ústrojí vozidla (PCM). Když má řidič problémy s řízením, VSC automaticky sníží otáčky motoru a poskytne brzdnou sílu kolům, která to nejvíce potřebují. Senzory kol přenášejí informace o horizontálním a vertikálním pohybu kol. Kdykoli si všimnete, že se rozsvítí kontrolka VSC, můžete mít problém se senzory nebo hřebenem řízení.

• Karina 1500 otáček za minutu
• Kde se nachází jednotka VSM Škoda Rapid?
• Návod na radiomagnetofon skylor rs 550bt
• Leštění světlometů Volvo XC90 svépomocí
• Výměna rozvodového řemene Mitsubishi Eclipse

Když sundáte nohu z plynového pedálu, můžete říct, že jedete setrvačností. Motor se nesnaží tlačit auto dopředu. Vůz postupně zpomaluje vlivem valivého tření a aerodynamického odporu. U běžného automobilu je motor stále spojen s koly přes převodovku. Motor se roztáčí bez paliva a tím pádem i zpomaluje auto. Tomu se říká „brždění motorem“. I když u Priusu k tomu není žádný důvod, Toyota se rozhodla dát vozu stejný pocit jako běžné auto simulací brzdění motorem. Při jízdě setrvačností auto zpomalí rychleji, než kdyby na něj působil pouze valivý odpor a aerodynamický odpor. K vytvoření této dodatečné zpomalovací síly se MG2 zapne jako generátor a nabíjí baterii. Jeho generátorová zátěž simuluje brzdění motorem.

Vzhledem k tomu, že motor není nutný k udržení vozu v pohybu, může se zastavit. Nosič pastorku je zastaven a věnec se stále otáčí. Pamatujte si, že MG2 je připojen přímo k ozubenému věnce. Satelity se otáčí dopředu a MG1 se otáčí dozadu. MG1 nevyrábí ani nespotřebovává žádnou energii; jen se volně točí.

Víme však, že MG1 se otáčí dozadu 2,6krát rychleji než ozubený věnec a MG2 se otáčí dopředu. Tato situace není bezpečná, když auto jede vysokou rychlostí. Při rychlostech 67 km/h a vyšších, pokud je planetový nosič ponechán v klidu, se MG1 otočí dozadu rychlostí více než 6500 ot./min. Proto, aby k tomu nedošlo, počítač zapne MG1 jako generátor a začne odebírat energii. Zátěž generátoru zabraňuje přetočení MG1 a místo toho se planetový unašeč začne otáčet dopředu. Když se nosič satelitu a spalovací motor otáčí rychlostí 1000 ot./min., je MG1 chráněn při rychlosti až 104 km/h. Při vyšších rychlostech se musí nosič planet a spalovací motor otáčet rychleji. Elektřina vyrobená MG1 v tomto režimu může být použita k nabíjení baterie.

Když chcete auto zpomalit rychleji než při volné jízdě (doběh) – od valivého odporu, aerodynamiky

odpor a brzdění motorem, sešlápnete brzdový pedál. U běžného automobilu je tento tlak přenášen hydraulickým okruhem na třecí brzdy v kolech. Brzdové destičky jsou přitlačovány ke kovovým kotoučům nebo bubnům a pohybová energie vozidla se přeměňuje na teplo a vozidlo zpomaluje. Prius má úplně stejné brzdy, ale má něco navíc – rekuperační brzdění. Zatímco při jízdě setrvačností MG2 produkuje určité zatížení generátoru pro simulaci brzdění motorem, když je sešlápnut brzdový pedál, výroba elektřiny MG2 se zvyšuje a mnohem větší zatížení generátoru přispívá ke zpomalení vozidla. Na rozdíl od třecích brzd, které plýtvají kinetickou energií vozidla produkující teplo, se elektrická energie produkovaná rekuperačním brzděním ukládá do baterie a bude využita později. Počítač vypočítá, jak velké zpomalení způsobí rekuperační brzdění, a sníží o vhodnou hodnotu hydraulický tlak přenášený na třecí brzdy.

V normálním autě se při prudkém klesání můžete rozhodnout podřadit, abyste zvýšili brzdění motorem. Motor se točí rychleji a drží vozidlo více vzadu, což pomáhá brzdám zpomalit jej. Stejná volba je k dispozici v Prius, pokud se rozhodnete ji používat. Pokud přesunete páku voliče režimu do polohy „B“, bude k brzdění použit motor. Zatímco v režimu brzdění je motor obvykle zastaven, v režimu „B“ jsou počítač a motory/generátory uspořádány tak, aby roztočily spalovací motor bez paliva a s téměř uzavřenou škrticí klapkou. Odpor, který vytváří, zpomaluje vůz snížením brzdného tepla a umožňuje vám uvolnit brzdový pedál.

Jak se Prius plazí a startuje na elektřinu

Běžné automatické auto se dá do pohybu, pokud sundáte nohu z brzdového pedálu. To je vedlejší efekt měniče točivého momentu, ale má výhodu v tom, že zabrání couvání auta v kopci, když sešlápnete plyn. Říká se, že auto „leze“. Stejně jako u brzdění motorem neexistuje žádný důvod, proč by se Prius měl takto chovat, kromě toho, že Toyota chce, aby řidiči zažili známý pocit. Proto se simuluje i „plazení“. Malé množství energie z baterie se přenese do motoru MG2, když uvolníte brzdu. Jemně pošle auto dopředu.

Pokud trochu sešlápnete plynový pedál, energie dodávaná do motoru MG2 se zvýší a vůz se rychleji pohne vpřed. Vzhledem k tomu, že MG2 je poměrně výkonný a má velký točivý moment, můžete vzlétnout pouze na elektrický pohon do slušné rychlosti, pokud vám silniční provoz dovolí jemně zrychlovat. Čím více sešlápnete plynový pedál, tím dříve se spalovací motor rozběhne a začne vám pomáhat svým točivým momentem a elektřinou produkovanou generátorem MG1.

Pokud sešlápnete pedál až k podlaze, spalovací motor se okamžitě rozběhne, i když opustíte dráhu dříve, než pomůže zrychlit a přispěje více energie. Ale pro většinu startů v centru města odjedete z řady téměř v tichosti, pouze s použitím motoru MG2 napájeného baterií. Motor zůstane vypnutý a MG1 se volně otáčí dozadu.

Pomalá jízda a „režim elektrického vozidla“ („režim EV“)

Výše jsem popsal, jak bude auto jezdit pouze na elektřinu a motor MG2, pokud příliš nešlápnete na plynový pedál. Pokud dosáhnete požadované rychlosti před nastartováním motoru, můžete pokračovat v jízdě pouze na elektrický pohon. Říká se tomu „režim EV“, protože vůz je poháněn úplně stejným způsobem jako skutečný elektromobil. Ozubený věnec se otáčí, když MG2 pohání vůz, unášeč pastorku a motor se zastavily, centrální kolo a MG1 se volně otáčejí dozadu.

I když motor naskočí během zrychlování, když dosáhnete rychlosti a snížíte tlak na pedál, energie potřebná k udržení pohybu může klesnout na úroveň, kterou může motor MG2 snadno poskytnout. Spalovací motor se poté vypne a vy se ocitnete v režimu elektromobilu. Je těžké předvídat, kdy k tomu dojde, protože to závisí na různých faktorech – jak je nabitá baterie a dalších jízdních okolnostech. Po chvíli jízdy v režimu EV se však úroveň nabití baterie sníží a zvýší se pravděpodobnost, že ICE začne jezdit vysokou rychlostí a baterii dobije.

Způsob, jakým se ICE spouští v režimu EV, když je to nutné, je podobný teplému startu, ale korunka a centrální kolo nejsou v klidu. Centrální kolo se otáčí dozadu a musí nejprve zpomalit. To může stačit ke zrychlení spalovacího motoru na počáteční rychlost v závislosti na rychlosti vozu a slunce možná bude muset změnit směr a začít se točit dopředu. Pro zpomalení centrálního kola pracuje MG1 nejprve v režimu generátoru a odebírá se energie. Když však otáčky MG1 klesnou blízko nule, musí se zapnout jako motor s dopřednou rotací a napájet, aby rychle obrátil směr otáčení, prošel nulovým bodem a začal se otáčet dopředu. V důsledku toho se nosič satelitu a s ním i spalovací motor otáčí vpřed, stejně jako v případě startování motoru ve stojícím autě. Planetové ozubené kolo rotující dopředu ve voze pohánějícím energii z MG2 pomáhá zrychlit spalovací motor na startovací rychlost při nižší rychlosti MG1. Spuštění spalovacího motoru však vytváří odpor proti volnému otáčení ozubeného věnce. Aby toto trhnutí nepocítili řidič a cestující, nemluvě o kávě v držáku na šálky, je do MG2 přiváděn dodatečný impuls energie, aby se získal dodatečný točivý moment potřebný ke spuštění spalovacího motoru.

Ve 20. karoserii (u japonské a evropské verze) je standardně obsaženo tlačítko „EV“, tzn. tlačítko pro vynucení funkce „elektrický vůz“. Na amerických modifikacích lze toto tlačítko nainstalovat dodatečně.

Zpomalení a pohyb z kopce

Když jemně zpomalíte nebo sjedete z kopce, energie potřebná k pohybu se sníží, protože setrvačnost neboli gravitace vás pomáhá pohánět vpřed. Mírně tedy snížíte tlak na plynový pedál. Pokud trochu zpomalíte nebo rychle sjedete z malého kopce, výkon motoru a otáčky se poněkud sníží, ale je to těžké si všimnout. Pro větší zpomalení nebo při strmějším klesání, v závislosti na rychlosti, může ICE přestat poskytovat energii úplně, pokud MG2 může dodávat to, co je potřeba.

Již jsem popsal, jak při pomalé jízdě dokáže motor MG2 dodat veškerou potřebnou energii při zastaveném spalovacím motoru. Při zrychlování a horizontální jízdě konstantní rychlostí je režim EV stěží možný při rychlostech nad 64 km/h, protože požadavek na výkon k překonání aerodynamického odporu stačí k tomu, aby se ICE zapnul. Režim EV při vyšších rychlostech však může nastat za určitých podmínek a je velmi pravděpodobné, že k němu dojde při zpomalení nebo rychlém sjíždění z kopce. Pro provoz v režimu EV při rychlostech 67 km/h a vyšších musí vůz chránit MG1 před velmi vysokými otáčkami stejným způsobem jako při jízdě setrvačností. Jediný rozdíl je v tom, že ozubený věnec není poháněn pohybem vozu, ale motorem MG2. Alternátor MG1 stále vyrábí energii, aby odolal přetočení, takže se motor nakonec přetočí. Palivo a zapalování nejsou součástí dodávky. Tím samozřejmě MG1 odebírá energii, která by jinak vůz zrychlila. Některé ztráty jdou do rotace spalovacího motoru, ale některá část je detekována jako elektřina produkovaná MG1. Jednoduše se vrátí do zdroje vysokého napětí, aby částečně doplnil energii spotřebovanou MG2.

Prius nemá žádnou zpátečku, která by vozu umožňovala jízdu vzad pomocí spalovacího motoru. Zpět se tedy může pohybovat pouze pomocí elektromotoru MG2.

ICE nemůže přímo pomoci. Ve většině případů vůz zastaví motor, když přesunete páku voliče režimu do polohy „R“. Vzhledem k tomu, že MG2 otáčí vstup převodovky dozadu, planetové věncové kolo se také otáčí dozadu. Spalovací motor je nehybný, což znamená, že i nosič satelitu je nehybný. To jednoduše znamená, že MG1 se bude otáčet dopředu. Volně se točí, aniž by spotřebovával nebo produkoval energii. Je to podobné jako v režimu EV, ale obráceně. Počítač vám nedovolí jet dozadu takovou rychlostí, aby se MG1 točila příliš rychle.

Pokud motor i nadále běží, když je páka voliče režimu v poloze R, například pokud je úroveň nabití baterie nízká, pak MG2 bude stále jednoduše řídit vůz dozadu jako předtím. Jediný rozdíl je v tom, že planetový nosič se otáčí dopředu, centrální kolo a MG1 se otáčejí rychleji dopředu a počítač musí omezit rychlost zadní části vozidla na nižší hodnotu, aby ochránil MG1 před příliš rychlým otáčením. Energii lze odebírat z generátoru MG1 pro napájení MG2 a nabíjení baterie.

Nebezpečí při opravách hybridů

Se všemi novými technologiemi přicházejí nebezpečí, skutečná i domnělá. Bude používání mobilního telefonu hodiny každý den nakonec usmažit váš mozek? Zlepší vám radiální keratotomie zrak nebo ho zničí? Může být překvapivé, jak se nové technologie stávají běžnými a samozřejmými. Zapomínáme i na to nejreálnější nebezpečí. Klidně se řítíme s jeden a půl tunou oceli, skla a gumy po dálnici rychlostí 90 km/h, pár metrů od podobných objektů jedoucích stejnou rychlostí v protisměru, neustále s deseti a více litry hořlavá kapalina v tenké ocelové nádrži pod spodním vozem. Když ale někdo nasadí do auta výkonný elektrický systém, najednou znervózníme. V této části bych rád pohovořil o nebezpečích spojených se servisem a opravami Priusu.

Domácí elektrický ohřívač pracuje na 220 voltů a odebírá až 30 ampérů. Proudy mohou překročit 273 A, ale v případě úrazu elektrickým proudem je to proud procházející vaším tělem, který způsobuje úraz elektrickým proudem. Jakýkoli elektrický systém, který může produkovat zesilovač nebo více, je stejně nebezpečný jako kterýkoli jiný. Rozsah poškození, ke kterému dojde při úrazu elektrickým proudem 30 V, závisí na elektrickém odporu těla a cestě proudu tělem. Stává se, že člověk zažije šok z 273 V z jedné ruky do druhé, přímo přes srdce, s o málo větším než dočasným nepohodlí. Pokud nejste hloupí, můžete topidlo provozovat a opravovat bez obav z úrazu elektrickým proudem. Úplně stejným způsobem a ze stejného důvodu můžete opravit a opravit Prius. Rozdíl je jen v jednom. Už dlouho jsem neslyšel o tom, že by do sebe v obývacím pokoji vašeho domova narážely domácí elektrospotřebiče. Ale o autonehodách slyšíte pořád. Řekněme, že se k vám někdo vloupal a zaútočil na vaše topení perlíkem. Přijdete domů a uvidíte visící dráty. Dotýkáš se jich? Ne, samozřejmě, že ne. To je to, co Toyota myslí, když doporučuje, abyste se po nehodě nedotýkali drátů visících na vašem vozidle. V Priusu jsou vysokonapěťové dráty obklopeny kovovou ochranou, aby se zabránilo jejich zlomení. Jsou natřené oranžovou barvou. Řekl bych, že riziko úrazu elektrickým proudem je nulové.

Rozlití elektrolytu z baterie

Auta mají baterie. Baterie obsahují kyselinu. Kyselina je nebezpečná. Auto s výkonnými bateriemi musí obsahovat hodně kyseliny a být velmi nebezpečné, že? Elektrolytem v nikl-metal hydridových bateriích Prius je hydroxid draselný. Není to kyselina, je to zásada, úplný opak. Koncentrovaný louh může být samozřejmě stejně žíravý a nebezpečný jako kyselina, takže dokumentace obsahuje varování před rozlitím. To by nemělo být alarmující, protože umístění baterie ve vozidle ji dobře chrání a každý článek baterie obsahuje velmi malé množství elektrolytu. Jednoznačně největším sekundárním rizikem při nehodě je podle mě benzín, jako každé normální auto.

Pohyb v režimu Stealth

Jeho smyslem je, že se můžete pohybovat tiše. Tento termín je nešťastný, protože to samozřejmě není vždy dobrý nápad.

Také se mluví o „skrytém režimu“. Ve 20. těle lze „stealth“ režim zapnout vynuceně tlačítkem „EV“. Vůz můžete ovlivnit i způsobem jízdy, ale pravděpodobně byste měli nejprve zvládnout tuto „pokročilou funkci Prius“. Ve skutečnosti vám filozofie Priusu „jen řiďte sen“ umožňuje ponechat řešení problémů na voze. Ti z nás, kteří hledají extrémní efektivitu a lepší pochopení fungování vozu, jsou těmi, kdo nejvíce mluví o „stealth režimu“ nebo „EV“ (elektrické vozidlo) režimu.

Vybitá pomocná baterie

Prvním opatřením při manipulaci s Priusem je zabránit vybití pomocné baterie. Na rozdíl od běžného auta, kde startér musí dodávat energii 12voltový akumulátor, nemá 12voltový akumulátor Priusu žádné velké nároky na úložiště a má tedy malou kapacitu – 28 Ah. Může se vybít ve velmi krátké době, pokud necháte rozsvícená vnitřní světla, pootevřené dveře nebo běžící vnitřní ventilátor, když vůz není zapnutý. Může se také vybít, i když jsou vypnutá všechna světla a ostatní spotřebiče. Proud z pomocné baterie byl měřen a zaznamenán. Údaje reprodukuji zde: (pro 11. tělo)

Je zřejmé, že pokud na chvíli opustíte auto, měli byste se ujistit, že jsou spínače světlometů a parkovacích světel VYPNUTÉ. Nechat vypínač v poloze „zapnuto“ a nechat auto samo zhasnout světlomety by bylo na týden až dva v pohodě. 0,036 A spotřebuje kapacitu baterie 28 Ah za 28 / 0,036 = 778 hodin nebo 32 dní. Takže méně než měsíc by měl být bezpečný, ale ne déle.

Pokud váš Prius stojí měsíc nebo déle nečinný (například v garáži na zimu) po dobu jednoho měsíce nebo déle (například čekání na díly), zde je několik způsobů, jak zabránit vybíjení pomocné baterie:

– ujistěte se, že někdo zapne auto

každých pár týdnů a nechte jej nabít

– odpojte pomocnou baterii (ztratíte

nastavení rádia a hodin),

– připojte nabíječku k přídavnému zařízení

Pokud tato opatření neučiníte, nejhorší, co se může stát, je vybitá baterie. Můžete „zapálit“ a nastartovat Prius normálním způsobem z jiného vozidla (ačkoli startování jiných vozidel z Priusu se nedoporučuje). Díky nízké spotřebě energie není potřeba zapínat motor v jiném vozidle. Můžete také začít s jinou baterií. Lehké propojovací kabely fungují stejně jako silné propojovací kabely. Jediné, co potřebujete vědět, je, že pokaždé, když se olověný akumulátor zcela vybije, zkrátí se jeho životnost.

Vybití vysokonapěťové baterie

Druhou starostí je vybíjení vysokonapěťové baterie. Nestane se to tak rychle jako vybíjení pomocné 12voltové baterie, ale když k tomu dojde, může dojít k vážnějšímu problému. Pokud úroveň nabití klesne pod naprogramovanou úroveň, vůz nenastartuje. Na 10. těle lze VVB dobíjet, jak jsem již řekl dříve, pomocí standardní nabíječky. Na tělech 11 a 20 budete muset vynutit nabití VVB. To je poměrně pracné a vyžaduje určitou kvalifikaci při provádění práce. Po vypnutí zapalování vozidla je vysokonapěťový akumulátor zcela odpojen. Z baterie neteče žádný proud. Bohužel nikl-metal hydridové (NiMH) baterie mají funkci zvanou „samovybíjení“, při které ztrácejí náboj, i když k baterii není nic připojeno. Ztráta nabití 2 % za den je často uvedena ve specifikacích pro baterie NiMH (používané v domácnosti při pokojové teplotě), ale u baterií Prius to nemusí být správné. Doporučení Toyoty, které se objevuje na jejích webových stránkách v sekci NEJČASTĚJŠÍ OTÁZKY, je každé dva měsíce nastartovat motor Prius a nechat jej běžet 30 minut. Samozřejmě budete muset znovu připojit pomocnou baterii, pokud jste ji předtím odpojili. Můžete být klidnější například v zimě, protože se snižuje samovybíjení při nízkých teplotách. Musíte být opatrnější při vysokých teplotách, kdy se zvyšuje samovybíjení.