Kde jsou volnoběžné otáčky karburátoru?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 1

Na fóru 15 let Zprávy: 1036 Auta: 2109 1990 carb (šrot), 2109 1989 carb (60000)

Nastavení volnoběžných otáček na karburátoru Solex VAZ 2108 2109 21099 2115
Postupem času se každý majitel vozu s karburátorem potýká se skutečností, že volnoběžné otáčky jsou nerovnoměrné, auto plave a obecně se zastaví, a proto si klade otázku: jak nastavit volnoběžné otáčky na karburátoru bez speciálních nástrojů. V tomto článku se pokusím na tuto otázku odpovědět.

Máme tedy solex karburátor, otáčkoměr, plochý šroubovák, abychom se dostali do tohoto otvoru (označeného červenou šipkou), ve kterém je umístěn šroub kvality směsi, reguluje množství benzínu dodávaného při volnoběhu:

Pohled z pravého křídla vozu

To je vše! Nic jiného nemáme. No, nebo existuje auto s neustále hrubým volnoběhem. Začneme zapnutím zapalování. Ano, nejdřív je potřeba seřídit zapalování a podle toho upravit kvalitu směsi, říká to každý, ale na konci článku vám řeknu, jak to lze provést v opačném pořadí.

Začneme ale tím, že zapalování máme dobře nastavené, v motoru při zátěži nic nechrastí a celkově auto jede slušně a ne jako 50ccm skútr, který jede do hory.

Zahřejeme motor na 90 stupňů, takže ukazatele budou přesnější. Podívejme se na náš tachometr. Oh, máte vysoký panel? Pak zapomeňte, že máte otáčkoměr, minimálně do 1000 otáček. Až do uvedeného čísla není obecně jasné, co toto zařízení ukazuje, i když přiložíte milimetrový papír. Zde budete potřebovat buď externí tachometr, půjčte si ho na pár minut od kolemjedoucího pouličního závodníka, ujišťuji vás, že toho má na palubní desce a stojanech tunu. Pokud na obzoru nejsou vidět závodníci, podíváme se, jestli je v autě palubní počítač. Už zase ne? No, ty jsi šťastnější než ostatní.

Buď si pořiďte palubní počítač, nebo použijte zábleskové světlo s vestavěným otáčkoměrem, případně odečtěte desetiny milimetru na palubní desce. Nemyslím si, že by stálo za to říkat, že ti, kdo mají europanel, mají neuvěřitelné štěstí.

Začněme upravovat. Vezměte připravený šroubovák. Vložíme jej tam, kde ukazuje červená šipka na předchozím obrázku.

Dobře se přizpůsobte a vlezte do drážky šroubu, který se tam nachází. Udělejte si značku na šroubováku, usnadní to počítání otáček, to je důležité. Může to vypadat takto:

Nyní utáhněte tento šroub až na doraz ve směru hodinových ručiček. Zastavil se motor? Skvělé, to znamená, že šroub funguje a systém alespoň nepřetéká ve vedrech. Vyšroubujte šroub o 2 otáčky proti směru hodinových ručiček. Nastartujeme motor. Spuštěno? Pokud ne, odšroubujte jej ještě jednou otáčkou.

Nyní tento šroub vyšroubujte, dokud se otáčky naprázdno nezvýší. Přijde okamžik, kdy se stabilizují, a ještě jedna nebo dvě otáčky a zůstanou beze změny, a pak, když vyšroubujete šroub ještě jednu otáčku, otáčky naprázdno klesnou. To je ale celá lyrika, nás zajímá moment, kdy jsme šroubem otočili a otáčky se zvýšily, znovu otočili a zůstalo to na stejném místě. Takže jsme na správné cestě. Vraťte šroub do polohy, kde byla rychlost naposledy zvýšena. Podívejme se na tachometr.

Tam máme zjevně příliš vysoké volnoběžné otáčky. Snížíme je na 1020 ot./min. K tomu potřebujeme šroub pro množství dodávané směsi, zde na něj ukazuje zelená šipka.

Otočíme jím proti směru hodinových ručiček, začne uvolňovat plyn a otáčky klesnou. Nastavili jsme tedy rychlost na 1020. Oh, zapomněl jsem, máte vysoký panel? Poté budete muset vypočítat přibližné otáčky.

Zbývá nám poslední krok. Nyní potřebujeme snížit otáčky na 850 na zahřátém motoru, ale se šroubem kvality směsi, který je umístěn v hlubokém otvoru. Otáčejte jím po směru hodinových ručiček, dokud otáčky nedosáhnou 850! Zde je nuance na studeném motoru budou mnohem menší! A pokud jste příznivci jízdy na studený motor, tak doporučuji po nastavení otáček na 850 zvýšit na 900 utažením šroubu otáček, pokud jste zapomněli, že je to takový černý plastový. Takže při teplotě motoru budou otáčky přibližně 800, i když na velmi horkém motoru budou pod 950-1000, ale to není tak děsivé.

Nyní o nuancích úprav. Stává se, že není možné provést seřízení pomocí tohoto schématu, protože po takovém seřízení začne motor běžet nerovnoměrně na volnoběh, je to způsobeno částečným zanesením karburátoru, problémy s EPH, o kterých si můžete přečíst zde Seřízení a seřízení karburátoru Solex na VAZ 21099 nebo problémy s hladinou paliva. V tomto případě byste neměli motor mučit a je potřeba buď opravit problém vyčištěním karburátoru a obnovením systému EPH, nebo více vyšroubovat šroub kvality a ujistit se, že volnoběh přestane skákat jako blázen, a zvolit množství směsi pro toto nastavení kvality, nastavením rychlosti na 850 s velkým černým šroubem.

Ale muselo to být pro vás únavné tohle všechno číst? A nevíte, jestli to zvládnete, nebo nemáte tachometr? Pak pro vás mám 2 nastavení, která oživí vaše auto a nebudou vyžadovat pracné otáčení šroubů.

Takže první nastavení: vaše zapalování je nastaveno na +4 stupně. Toto je typické nastavení pro náš 92. benzín. Vyšroubujeme kvalitní šroub o 4 otáčky, volnoběžné otáčky nastavíme na otáčky. Vše. Nastavení je dokončeno.

Druhé nastavení: rádi jezdíte a zapalování máte nastaveno na +6 stupňů, nebo si možná dopřáváte 95 litrů benzínu. V každém případě vyšroubujte kvalitní šroub o 5 otáček. To je vše, můžete jít. Toto jsou 2 nastavení, která poskytují vynikající výsledky bez velkého šťourání.

Ach ano, zapomněl jsem říct, že maximálně kvalitní šroub lze vyšroubovat pouze o 8 otáček. Ne, můžete to samozřejmě otáčet dál, ale už to nic nereguluje.

A po seřízení sledujte svíčky, které by neměly být pokryty černými sazemi, což naznačuje, že směs je příliš kvalitní, a elektrody zapalovacích svíček by neměly být bílé, jinak chudá směs rychle zabije motor; .

Zde je návod pro ty, kteří seřídili karburátor a nyní se rozhodli pohrát si se zapalováním. Jde o to, že chudá směs hoří lépe než bohatá, takže pro bohatou směs musíte mírně zvýšit časování zapalování. Proto s naladěným karburátorem zbývá udělat jediné – nechat to být. Nyní musíme otočit úhel zážehu od +1 do +8. V tomto limitu se nachází váš úhel pro konkrétní směs. Podotýkám, že je lepší to udělat se stroboskopem, protože jít jen o jeden stupeň znamená výrazný pokles dynamiky vašeho auta.

A na závěr: ať si kdo říká co chce, úpravy volnoběžného systému mají vliv i na kvalitu pohybu vozidla do 2100-2500 ot./min., poté je volnoběh zcela odstaven a benzín je dodáván pouze přes hlavní dávkovací systém. Proč jsou tak velké rozdíly v otáčkách? Protože třeba tryska xx (volnoběh) nemusí úplně uzavřít díru, kterou protéká benzín, nebo se dá vytáhnout a pak benzín teče systémem xx vždy, i když jedeme 5500 ot./min. Nedoporučuji vám tento trik brát na vědomí, ale mírně zvyšuje rychlost otáček, ale zároveň dostáváme černé svíčky a nadměrnou spotřebu benzínu.

Kvalitu nastavení volnoběžných otáček ve spojení se zapalováním můžete zkontrolovat u výfuku, mělo by to být hladké a bez praskání a plyny by měly vycházet pod tlakem, vaše ruka by měla cítit znatelnou námahu! Pokud plyny z potrubí jednoduše létají jako při mírném větru, pak vězte, že auto nepojede tak rychle, jak byste si přáli.

Při nastavování volnoběžných otáček se proto nesnažte o maximální tah, je dost možné, že za tah budete muset zaplatit opravou motoru, který je koksován z nespáleného paliva.

To je vše, hodně štěstí s nastavením všem!