Kde je umístěn tlakoměr oleje?

Díky přístrojovému vybavení může řidič neustále přijímat informace o provozu systémů elektrárny. Informační senzory a výstražná světla instalovaná v kabině na palubní desce vám umožní jednat, pokud se vyskytnou problémy s provozem vozu.

Pro získání požadovaných informací jsou na komponentech elektrárny umístěny měřící senzory. Jedním z nejdůležitějších z nich je snímač tlaku oleje.

Úkolem mazacího systému je snížit tření mezi třecími plochami součástí a mechanismů instalovaných v různých částech elektrárny. Některé se mažou cákáním, jiné tlakem.

Pro normální provoz motoru musí být tlak maziva v určitém rozmezí. Pokud to nestačí, mazivo se nedostane k některým součástem (například vačkový hřídel nainstalovaný v hlavě válců). Překročení tlaku nad normu povede ke zmáčknutí pryžových prvků.

Typy snímačů tlaku oleje

Pro monitorování tlaku v mazacím systému se používají dva typy snímačů:

Nouzový režim je navržen tak, aby upozornil řidiče, že tlak klesl pod kritickou hodnotu. Připojuje se k výstražné kontrolce na palubní desce. Je pozoruhodné, že motory některých automobilů jsou vybaveny dvěma nouzovými senzory – nízkým a vysokým tlakem, které signalizují řidiči pokles nebo přebytek tlaku v systému.

Měřící prvky nejsou použity na všech vozidlech. Úkolem těchto snímačů je poskytovat neustálé informace o fungování mazacího systému. S jeho pomocí může řidič zjistit aktuální tlak.

Snímače tlaku se používají od nástupu spalovacích motorů. První z nich byla trubice se skleněným okénkem napojená na mazací systém a instalovaná v kabině. Pulzací oleje trubicí řidič určoval fungování systému.

Video: Instalace snímače tlaku oleje!

pracovní funkce

Poté se na strojích začaly používat membránové senzory pro zjišťování provozních parametrů mazacího systému. Přicházejí ve dvou typech:

1. Mechanické.
2. Elektrický.

Mechanické jsou zastaralé a nepoužívané. Měřicí zařízení se skládalo ze dvou senzorů – membránového a měřicího. Byly spojeny trubicí naplněnou olejem. Podstata práce je velmi jednoduchá – zvýšení tlaku v systému vede k ohnutí membrány instalované uvnitř snímače. Membrána se pohybuje, tlačí tyč, která vytlačuje olej v trubici. Výsledný tlak způsobil pohyb ručičky na měřicím senzoru a řidič stanovil tlak v systému pomocí nastavené stupnice. Takto nyní fungují diagnostické analogové tlakoměry.

Konstrukce a princip činnosti

Elektrické jsou nyní nejrozšířenější. V tomto případě závisí provedení prvku na účelu.

Poplachový senzor tedy obsahuje membránu s připojenou tyčí. Uvnitř dílu jsou dva kontakty, které uzavírají obvod signální svítilny. Jeden je stacionární, druhý je připevněn k tyči.

Princip činnosti je jednoduchý: dokud není v systému tlak, je napájecí obvod kontrolky na palubní desce uzavřen. Po nastartování motoru se tlak zvýší, což vede k ohnutí membrány, která tlačí tyč s kontaktem a obvod je rozmazaný – kontrolka zhasne, což znamená, že systém funguje normálně. Pokud tlak klesne pod určitý bod, okruh se opět uzavře.

Měřicí senzor je konstrukčně složitější. Pro zajištění funkčnosti informačního prvku (se stupnicí) instalovaného na palubní desce je nutná změna odporu elektrického obvodu.

Tento senzor je mechanicky ovládaný reostat. Uvnitř je nichromové odporové vinutí (neboli běžecký pás), jezdec a hnací mechanismus.

Tento prvek funguje takto: při změně tlaku se membrána ohne a tlačí tyč připojenou k hnacímu mechanismu. Pohybuje jezdcem po povrchu vinutí nebo dráhy a mění odpor v obvodu, který napájí informační senzor.

Výše je popsán pouze jeden typ konstrukce měřicího snímače. Existují ale i jiné – polovodičové (na bázi piezoelektrického krystalu) a s bimetalovým měničem. Tyto prvky ale také využívají pohyb membrány.

Kde se nachází, kontroluje, vyměňuje snímače tlaku

Umístění tlakových snímačů na motoru může být velmi odlišné, ale naráží do olejových kanálů mazacího systému. Někteří výrobci je instalují na hlavu válců, jiní na místo instalace na blok válců, poblíž olejového filtru. První možnost se používá pro nouzové prvky, druhá – pro měření.

Odhalit snímače není obtížné, protože jsou zašroubovány do těla hlavy válců nebo bloku a vede k němu jeden vodič.

Navzdory jednoduchosti konstrukce senzory selhávají. Mimochodem, když jsou zjištěny problémy s provozem mazacího systému pomocí výstražné kontrolky, je porucha často spojena se snímačem, a nikoli s částmi samotného systému.

Video: Oprava snímače tlaku VAZ 2107

Kontrola nouzového prvku není náročná a stačí vám k tomu multimetr nastavený na režim ohmmetru a pumpa. Test je jednoduchý – připojíme armaturu senzoru k čerpadlu, „kladnou“ sondu multimetru ke svorce na senzoru a „zápornou“ sondu hodíme na pouzdro. V tomto případě měřící zařízení ukazuje určitou hodnotu odporu. Dále provedeme jeden intenzivní pumpovací pohyb pumpou a sledujeme hodnotu ohmmetru. Při čerpání vzniká tlak, který vede k přetržení řetězu a odpor je v tomto případě nekonečný.

Kontrola měřicího prvku je obtížnější, protože potřebujete vědět, jaký je rozsah měření a jaký odpor vytváří snímač při daném tlaku. Pokud jsou tyto informace k dispozici, je následná technologie ověřování podobná předchozí.

To znamená, že k vytvoření požadovaných hodnot tlaku a měření odporu používáme čerpadlo. Pokud jsou zjištěny silné odchylky, je prvek považován za vadný.

Oba typy snímačů jsou neoddělitelné, a proto je nelze opravit. Pokud jsou vadné, provede se výměna.

Výměna je snadná. Vybereme klíč vhodné velikosti, vyjmeme svorku z baterie, aby se síť odpojila od napájení, odpojte vodič a odšroubujte část. Na jeho místo našroubujeme nový (podobný nebo se stejnými parametry) a připojíme k němu kabeláž.