Jednoduché obvody pro nabíjení široké škály baterií
Dlouhodobé skladování nebo provoz autobaterií vede k výskytu krystalického síranu olovnatého na deskách a svorkách. Pokud nedojde ke kontaktu, lze svorky vyčistit hrubým pilníkem nebo brusným papírem, ale čištění desek touto metodou není možné. Zátěž baterie při startování vozu je 120-150 ampér, tedy téměř 1,5 kilowattu a závisí na stavu motoru. Díky vnitřnímu odporu, […]
12.02.2019 11.02.2019
Přečíst celý příspěvek
Vybíječka pro baterie
Správný provoz baterií a akumulátorů různých typů do značné míry zajišťuje jejich životnost a spolehlivost. Pro částečnou nebo úplnou obnovu [. ]
12.02.2019 11.02.2019
Přečíst celý příspěvek
Malá nabíječka pro autobaterie
Tradiční nabíječky z minulosti mají nevýhody, jsou velké a těžké. V posledních letech se ve výrobě napájecích zdrojů [. ]
Oblast widgetů postranního panelu
Začínáte s elektronikou? Stáhněte si základního průvodce! A zároveň si prostudujte zásady navrhování alternativních (včetně bezpalivových) zdrojů energie!
Sekce
- Všechna schémata (3 605)
- Automobilová elektronika (221)
- Alarmy a zabezpečení (23)
- Volná energie (42)
- Zesilovače (ULF) (241)
- Zesilovače do auta (32)
- Elektronkové zesilovače (46)
- Sluchátkové zesilovače (17)
- Napájecí zdroje (154)
- Nabíječky (68)
- Měniče napětí (47)
- Stabilizátory napětí (38)
- Arduino (202)
- AVR a PIC (430)
- Rádiové mikrofony a štěnice (139)
- Rádia (87)
- CB (106)
- telefonování (63)
- Detektory kovů (20)
- Opravy domácích spotřebičů (107)
- Mikrovlnné trouby (2)
- Myčky nádobí (8)
- Pračky (25)
Na základě výše uvedeného stanovíme požadavky na nabíječku:
- Měl by zajistit regulaci nabíjecího proudu.
- Budete potřebovat vestavěné měřicí přístroje – ampérmetr a voltmetr – které vám umožní sledovat nabíjecí proud a napětí na svorkách baterie.
- Je nutné mít obvody, které zabrání vybití baterie přes nabíječku při ztrátě síťového napětí.
Полезно. První a druhý bod může obsluha provádět ručně, ale existují i automatické nabíječky, které samostatně regulují proud při nabíjení a vypínají baterii, jakmile je plně nabitá. Třetí bod musí být splněn bez ohledu na složitost paměťového obvodu.
Pomocí tohoto schématu je obtížnější sestavit nabíječku pro autobaterii vlastníma rukama, ale lze ji opakovat a také neobsahuje vzácné díly. S jeho pomocí je možné nabíjet 12voltové baterie s kapacitou až 120 A/h, nabíjecí proud je plynule regulován.
Pro zvětšení klikněte na obrázek
Baterie se nabíjí pulzním proudem, jako regulační prvek je použit tyristor. Kromě knoflíku pro plynulé nastavení proudu má toto provedení také přepínač režimů, po zapnutí se nabíjecí proud zdvojnásobí.
Režim nabíjení se ovládá vizuálně pomocí úchylkoměru RA1. Rezistor R1 je domácí výroby, vyrobený z nichromového nebo měděného drátu o průměru minimálně 0.8 mm. Slouží jako omezovač proudu. Kontrolka EL1 je kontrolka. Na jeho místo postačí jakákoli malá kontrolka s napětím 24–36 V.
Snižovací transformátor lze použít již hotový s výstupním napětím na sekundárním vinutí 18–24 V při proudu až 15 A (impozantní jsou rozměry transformátoru cca 15x15x15 cm a více). Pokud nemáte po ruce vhodné zařízení, můžete si ho vyrobit sami z libovolného síťového transformátoru o výkonu 250–300 W. K tomu naviňte všechna vinutí z transformátoru kromě síťového a jedno sekundární vinutí naviňte libovolným izolovaným drátem o průřezu 6 mm. sq Počet závitů vinutí je 42.
Tyristor VD2 může být libovolný z řady KU202 s písmeny V-N. Instaluje se na radiátor s rozptylovou plochou minimálně 200 cm4. Silová instalace zařízení se provádí vodiči o minimální délce a o průřezu minimálně 1 mm. sq Místo VD20 bude fungovat jakákoli usměrňovací dioda se zpětným napětím alespoň 200 V a odolávající proudu alespoň XNUMX mA.
Nastavení zařízení spočívá v kalibraci ampérmetru RA1. To lze provést připojením několika 12voltových žárovek s celkovým výkonem až 250 W místo baterie, sledováním proudu pomocí známého dobrého referenčního ampérmetru (multimetr, avometr).
Velmi základní schéma jednoduché nabíječky autobaterií
Diody D 242, D 242A, elektrolytický kondenzátor 2200 uF 25 V
1 vinutí na 220 V, 2 vinutí na 15 V od 6 A a do 15 A, docela se hodí TS 180-2 ze staré elektronkové ČB TV.
Tento obvod nabíječky má na výstupu velké zvlnění.
Nabíjecí obvod s automatickým vypnutím baterie
Spouštěcí zařízení
Využití startovacího zařízení se bude hodit především motoristům provozujícím auto v zimním období, neboť prodlužuje životnost baterie a také umožňuje bezproblémové nastartování studeného vozu v zimě i s ne zcela nabitou baterií. Ze zkušenosti je známo, že při teplotách pod nulou baterie snižuje svůj výkon o 25 %. A pokud ještě není plně nabitý, nebude schopen poskytnout počáteční proud 40 A potřebný k nastartování motoru. Tento proud je spotřebován startérem v počátečním okamžiku roztočení hřídele motoru (jmenovitá spotřeba proudu u startéru je asi 200 A, ale v okamžiku spuštění je mnohem vyšší).
Nejjednodušší výpočty ukazují, že aby startovací zařízení fungovalo efektivně při paralelním zapojení s baterií, musí poskytovat proud minimálně 100A při napětí 10V. V tomto případě musí být jmenovitý výkon použitého síťového transformátoru T14 (obr. 1) minimálně 1 W. Jak je známo, jmenovitý provozní výkon transformátoru závisí na ploše průřezu magnetického jádra (železa) v místě vinutí.
Samotný obvod startovacího zařízení je poměrně jednoduchý, ale vyžaduje správnou výrobu síťového transformátoru. Je vhodné použít toroidní železo z jakékoliv LATRA – tím jsou minimální rozměry a hmotnost zařízení. Obvod průřezu železa může být od 230 do 280 mm (u různých typů autotransformátorů se liší). Před navinutím vinutí je nutné ostré hrany na hranách magnetického obvodu zaoblit pilníkem, poté jej obalíme lakovanou látkou nebo sklolaminátem.
Primární vinutí transformátoru obsahuje přibližně 260 290 závitů drátu PEV-2 o průměru 1,5. 2,0 mm (drát může být libovolného typu s izolací lakem). Vinutí je rozloženo rovnoměrně ve třech vrstvách, s mezivrstvovou izolací. Po dokončení primárního vinutí je třeba transformátor připojit k síti a měřit proud naprázdno. Mělo by to být 200 mA. V tomto případě budou optimální podmínky pro transformaci výkonu do sekundárního okruhu.
Pokud je proud menší, část závitů se musí odvinout, pokud je větší, musí se navinout, dokud se nedosáhne zadané hodnoty. Je třeba vzít v úvahu, že vztah mezi indukční reaktancí (a tedy proudem v primárním vinutí) a počtem závitů je kvadratický – i nepatrná změna počtu závitů povede k výrazné změně primárního vinutí. proud.
Když transformátor pracuje v klidovém režimu, nemělo by docházet k zahřívání. Zahřívání vinutí indikuje přítomnost mezizávitových zkratů nebo protlačení a zkratování části vinutí přes magnetické jádro. V tomto případě bude muset být navíjení provedeno znovu.
Sekundární vinutí je navinuto izolovaným lankovým měděným drátem o průřezu minimálně 6 metrů čtverečních. mm (například typ PVKV s pryžovou izolací) a obsahuje dvě vinutí po 15 závitu. Sekundární vinutí jsou navinuta současně (dvěma vodiči), což umožňuje snadno získat jejich symetrii – stejné napětí v obou vinutích, které by mělo být v rozsahu 18V při jmenovitém síťovém napětí 12V. Napětí v sekundárním vinutí je lepší měřit pomocí zatěžovacího odporu s odporem 13,8 Ohm dočasně připojeného na svorky X220, X2.
Zapojení usměrňovacích diod znázorněné na schématu umožňuje použití kovových prvků pouzdra startéru nejen pro upevnění diod, ale také jako chladiče bez dielektrických distančních vložek („plus“ diody je připojen k upevňovací matici) .
Pro připojení startovacího zařízení paralelně k baterii musí být propojovací vodiče izolované a vícežilové (nejlépe měděné), s průřezem alespoň 10 metrů čtverečních. mm (nezaměňovat s průměrem). Na koncích drátu se po pocínování připájejí spojovací očka. Kontakty spínače S1 musí být dimenzovány na proud minimálně 5A, například typ T3.
Nabíjecí a startovací zařízení Start UPZU-U3 – schéma, popis
Zařízení je určeno pro nabíjení baterie proudem maximálně 30A, také pro startování startéru s přídavným proudem 50A napřítomnost nabité baterie.
Návod pro ZPU Start UPZU-U3 – Stáhnout
- Automobilová elektronika (221)
