Je možné spát na zadním sedadle Toyoty Highlander?

Recenze modelu vozu Toyota Highlander | -Pro ty, kteří si chtějí koupit Toyotu Highlander

Toyota Highlander mezi středně velkými SUV, jako je Toyota Camry, je v naší době běžným sedanem střední velikosti. To znamená, že toto SUV Highlander má stejně ideální poměr cena/kvalita/komfort jako oblíbený model Camry. Co tedy potřebujete vědět, než si koupíte novou Toyotu Highlander? Nebojte se, pánové, v nové sekci „Co potřebujete vědět před koupí auta“ vám řekneme úplně o tom, co by každý z vás chtěl o tomto zajímavém voze vědět.

Ne nadarmo jsme začali srovnáním tohoto crossoveru s modelem Toyota Camry. Faktem je, že model auta Highlander byl vyvinut a vytvořen právě na upravené platformě Toyota K, která byla kdysi vyvinuta pro model vozu Toyota Camry. Můžeme tedy s jistotou říci, že SUV Highlander je gigantická kombi verze Camry. Je pozoruhodné, že na základě tohoto oblíbeného modelu Camry byl vyvinut také další model Toyota. Řeč je o stále oblíbenějším modelu Toyota Venza.

Pokud si myslíte nebo myslíte, že pokud takové SUV auto vycházelo a bylo postaveno na základě Camry, které neumožnilo japonským inženýrům vytvořit na planetě jakési neuvěřitelné auto, pak se pánové velmi mýlíte. Tento Highlander se ukázal jako docela solidní, kvalitní a se svým osobitým charakterem. Nikdo přece nemůže říct, že model Camry je špatné auto, že?

Ano, souhlasíme, nemá žádný charakter ani zvláštního ducha. Ale i přes tyto nevýhody je tato Camry ve všech ohledech spolehlivá a kvalitou a spolehlivostí daleko převyšuje mnoho svých konkurentů (včetně prémiových). Totéž lze říci o modelu Toyota Highlander. Pořizujete si nový vůz, který vás nezklame a nezklame ani při vysokém počtu najetých kilometrů.

Navíc na rozdíl od Camry má tento Highlander aktuálně jeden z nejatraktivnějších vzhledů ze všech vozů Toyota a je také mnohem silnější a výkonnější než jeho nejbližší konkurenti.

Na rozdíl od Camry se toto SUV dodává s následujícími motory: – 2,7litrový čtyřválec s výkonem 188 koní. a s 3,5litrovým motorem V6 o výkonu 249 koní.

Na ostatních světových automobilových trzích je tento model vozu dostupný i v hybridní verzi.

K naší hluboké lítosti nelze hybridní úpravu vozu zakoupit na ruském trhu. Takže přátelé, pro ty, kteří sní o koupi modelu Toyota Highlander a další úspoře paliva na něm, budete muset zapomenout na své sny a připravit se na značnou obžerství tohoto vozu.

Není žádným tajemstvím, i když si koupíte verzi tohoto vozu se čtyřválcovým motorem, stále se musíte připravit na to, že tento vůz spotřebuje ve městě přibližně 13,3 litru paliva na 100 km a 7,9 na dálnice ,100 litru na 9,9 km, ale v kombinovaném cyklu bude spotřeba paliva přibližně 100 litru na 20 km. Ale to jsou oficiální údaje. Věřte nám, že kvůli nízké kvalitě paliva v Rusku a z jiných důvodů bude skutečná spotřeba paliva výrazně vyšší. Typicky kolem XNUMX %.

Pokud dáváte přednost šestiválcové úpravě tohoto SUV, pak je fakt, že vás bude častěji vidět řídit auto na čerpací stanici. Podle oficiální specifikace společnosti je stanoveno, že spotřeba vozu verze V6 bude ve městě přibližně 14,4 litru na 100 km v příměstském cyklu, připravte se na to, že vaše auto bude mít spotřebu 8,4 litru na 100 km

Ve smíšeném režimu bude spotřeba paliva nakonec 10,6 litru na 100 km. A věřte nám, přátelé, je tomu tak, pokud auto neprovozujete ve vysokých rychlostech. Ale neznáme a zatím jsme nepotkali žádného motoristu, který by preferoval jízdu s vozem s šestiválcovým motorem v nízkých otáčkách. Je tedy třeba mít na paměti, že výrobci velmi často podceňují oficiální spotřebu paliva svých vozů a s ohledem na nedostatek kvalitního paliva na ruském trhu, např. v Evropě nebo Japonsku, s největší pravděpodobností vaše auto spotřebuje v v reálném životě je mnohem více paliva, než je uvedeno ve specifikaci.

Ale i přes nenasytnost vozu a kdo je ochoten se smířit s dalšími výdaji za benzín, tento model Highlander vám za to poděkuje svým komfortem, spolehlivostí a obdaří jej zvláštními pocity, které od stejné Toyoty Camry nedostanete.

Takže přátelé, pamatujte si, pokud nepotřebujete SUV, které uveze těžký náklad nebo utáhne těžká vozidla, tak nehledáte auto s motorem V8. Pokud nejste připraveni utratit více než 3.000.000 XNUMX XNUMX milionů rublů za nové auto, ale přesto chcete mít SUV s ideální základnou spolehlivosti a kvality, měli byste zvážit nákup vozu Toyota Highlander. To platí především pro ty motoristy, kteří minivan k životu nutně potřebují, ale na tuto třídu (typ) aut prostě nemají duši.

Co je nového v Toyotě Highlander 2015.

Od roku 2014 začala Toyota prodávat svou novou, třetí generaci SUV Highlander. V modelu 2015 tedy moc změn nenajdete. Pokud srovnáme novou generaci vozu s předchozím modelem, tak od roku 2014 dostal vůz díky nárůstu karoserie třetí celou řadu sedadel. Díky tomu se do tohoto vozu nyní vejde až 8 osob.

Také tato třetí generace dostala nový vzhled a design interiéru. Vůz navíc dostal nový infotainment systém a nové bezpečnostní systémy. Crossover má například křižovatkový bezpečnostní systém a spolu s ním i systém prevence kolize.

Vybavení a konfigurace

Na ruském automobilovém trhu je model Highlander prezentován ve třech úrovních výbavy se dvěma různými pohonnými jednotkami, a to: „Elegance“, „Prestiž“ a „Lux“.

Náklady na Toyota Highlander se pohybují od 2 milionů 440 000 tisíc rublů do 3.000.000 XNUMX XNUMX milionů rublů.

Popis některých konfigurací:

„Elegance“: -Základní výchozí výbava. V této konfiguraci je vůz k dispozici jak s 2,7litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 188 koní, tak s 3,5litrovým šestiválcem o výkonu 249 koní.

Počáteční cena vozu s 2,7litrovou verzí začíná od 2 milionů 440 tisíc rublů+. A úprava 3,5 litru v základní konfiguraci již bude stát od 2 milionů 730 tisíc rublů+.

V těchto verzích jsou motory spárovány s 6stupňovou automatickou převodovkou. Okamžitě stojí za zmínku, že na jiných zahraničních trzích je vůz k dispozici také s převodovkou CVT. Ale na našem ruském automobilovém trhu si toto SUV můžete koupit pouze s automatickou převodovkou.

Rád bych však řekl následující: pokud porovnáme 2,7 a 3,5litrové verze automobilů, mají významný rozdíl v systému a typu pohonů. Takže například vozy prodávané s 2,7litrovým motorem jsou vybaveny pohonem předních kol, zatímco 3,5litrové verze těchto SUV se prodávají s plnohodnotným plug-in typem pohonu.

Verze Elegance o objemu 2,7 litru se dodává s následující výbavou:

— Airbag na kolena řidiče.

— Boční a přední airbagy.

— Předpínače bezpečnostních pásů.

— Protiblokovací brzdový systém (ABS).

— Systém rozdělení brzdné síly (EBD).

— Asistent nouzového brzdění (EBA).

— Program stability (ESP).

— Protiskluzový systém (ASR).

— Hill Start Assist System (HHC).

— Barva karoserie je metalická.

— Alu kola 19″, pneumatiky – 245/55 R19.

— Boční zrcátka s ukazateli směru.

— Vnitřní čalounění: kůže.

— Závěs zavazadlového prostoru.

— LED denní svícení.

— Nastavení úhlu sloupku řízení.

— Nastavení dosahu sloupku řízení.

— Dešťové a světelné senzory.

— Automaticky stmívající vnitřní zpětné zrcátko.

— Pohodlný bezklíčový přístup.

— Tlačítko start/stop motoru.

— Zadní parkovací senzory.

— Elektrické pohony: přední okna, zadní okna, boční zrcátka, sklopná zrcátka, sedadlo řidiče a dveře zavazadlového prostoru.

— Vyhřívaná boční zrcátka, čelní sklo, přední sedadla, zadní sedadla a volant.

— Třízónová klimatizace.

— Ovládací prvky audiosystému na volantu.

— Konektor pro připojení externího audio zařízení.

— Multifunkční barevný displej.

— komunikační systém Bluetooth.

— Centrální zamykání s dálkovým ovládáním.

— Rezervní kolo, plná velikost.

Stejnou výbavou je vybavena i 3,5litrová verze ve stejném stupni výbavy Elegance. Přeplatíte tedy pouze za velikost a výkon motoru.

„Prestige“: -Toto je další konfigurace po základní verzi („Elegance“). Cena vozu začíná od 2 milionů 629.000 2,7 tisíc rublů (verze 188 litru s XNUMX k). Kromě standardní výbavy, která je součástí paketu Elegance, je toto SUV vybaveno následující doplňkovou výbavou:

— Dřevěné ozdobné vložky do kabiny.

— Systém pomoci při změně jízdního pruhu.

— Sluneční clony pro zadní dveře.

— Přední parkovací senzory.

— Ventilovaná přední sedadla.

— Paměť nastavení bočních zrcátek.

— Paměť nastavení sedadla řidiče.

Paket „Prestige“ s 3,5litrovým motorem je rovněž vybaven výše popsanou výbavou a standardní výbavou, která je součástí paketu „Elegance“. Rozdíl mezi verzemi je pouze ve velikosti motoru.

„Lux“: Maximální konfigurace Toyota Highlander je dodávána pouze s jedním typem motoru, a to motorem V6. Náklady na auto začínají od 2 milionů 964.000 249 tisíc rublů. Výkon vozu – XNUMX hp.

Kromě zařízení, které je instalováno v konfiguracích „Elegance“ a „Prestige“, je tato konfigurace „Lux“ vybavena následujícím doplňkovým vybavením:

— Asistenční systém pro udržování v jízdním pruhu.

— Systém ovládání dálkových světel.

– 8 nebo více reproduktorů.

Jakou verzi modelu Toyota Highlander 2015 – 2016 bych si měl koupit?

Jak vidíte, přátelé, na ruském trhu je Toyota Highlander prezentována v minimálním počtu úrovní výbavy. Proto musíte vzít v úvahu následující skutečnost: pokud se rozhodnete koupit toto SUV v Rusku, nebudete mít hlavu z toho, jakou konfiguraci byste si měli vybrat.

Pokud máte velkou rodinu a děti, ale přesto vás minivany nebaví a lákají vás pouze SUV, pak byste samozřejmě měli zvážit pořízení tohoto modelu Highlander.

Ale pokud jste většinu času na silnici sami a maximální počet cestujících ve vašem autě jsou 3 osoby, pak vám toto SUV pravděpodobně nebude vyhovovat

Kromě toho při plánování nákupu modelu Highlander pamatujte, že toto auto vás nepotěší svou superefektivitou, ať už s 2,7litrovým motorem, ani s 3,5litrovou „šestkou“.

Přesto toto auto není pro ty hospodárné motoristy, kteří počítají každý litr spotřebovaného paliva.

Za zmínku také stojí následující: i při pořízení základního SUV získáte poměrně dobře vybavený vůz, který bude mít vše potřebné, co je občanům v moderním automobilovém světě poskytováno. Automobilka Toyota se v tomto ohledu radikálně liší od svých nejbližších konkurentů tím, že kupujícímu poskytuje za minimální peníze poměrně slušnou a dokonce zcela bohatou výbavu pro své SUV.

A s přihlédnutím ke spolehlivosti, kvalitě a pohodlí si koupíte auto, které vás nebude rozčilovat různými neočekávanými poruchami a závadami, které se velmi často vyskytují na prémiových crossoverech a SUV.

Důležitá fakta a specifikace Toyota Highlander 2015:

Cena: od 2 milionů 440 tisíc 300 rublů.

Pohotovostní hmotnost: 1955 – 2015 kg

Hlasitost kufru: 813 ccm litrů při sklopené třetí řadě sedadel 269 metrů krychlových. litrů – se zvednutými zadními sedadly třetí řady.

Typ paliva: AI-95.

Objem nádrže: 72 litrů.

Spotřeba paliva:

— 13,3 l na 100 km město, /7,9 l dálnice, /9,9 l ve smíšeném režimu [2.7 l, 2WD, automatická převodovka];

— 14,4 l na 100 km město, /8,4 l dálnice, /10,6 l ve smíšeném režimu [3.5 l, 4WD, automatická převodovka].

Hodnocení bezpečnosti: Top Safety Pick+

Přenos: 6-ti stupňový automat.

Pohonná jednotka: Přední (2WD); FWD- (4×2) a Full (4WD)- AWD (4×4).

Podle našeho chápání každé vozidlo s pohonem všech kol s velkými koly a vysokým sedadlem musí mít dobrou průchodnost terénem, ​​stejně jako si spojujeme Highlander se stejnojmenným filmem a Christopherem Lambertem. Mezitím pan Lambert hraje dobře komediální i dramatické role a Toyota Highlander (jehož jméno se překládá jako „highlander“) se na asfaltu cítí mnohem lépe.

8. března 2012 21. ledna 2021 | | 3.7 tis
Autor: Evgeny Karimov Foto: Ilja Davidovič

Během období preferenčního celního odbavení se objevilo velké množství přechodů Highlander v Kazachstánu. „Američan“ ve věku od tří do sedmi let, nejlépe Toyota. Highlander, jako žádný jiný, těmto požadavkům vyhovuje. Řidiči měli pravdu: našim krajanům se vozidlo s pohonem všech kol líbilo. To nepřímo potvrdil i vzhled Highlanderu druhé generace, který se v Kazachstánu oficiálně prodává od loňského roku. První várka crossoverů se prodávala jako rohlíky.

Co je důvodem takového úspěchu? V první řadě jde o znak se třemi ovály na masce chladiče. Druhým je jeho příbuznost s nejprodávanější Camry. Věřte nebo ne, v USA je toto auto umístěno téměř jako terénní Camry. O příbuznosti s Lexusem RX přitom Japonci mlčí. Ale to je spíše marketingová platforma RX je dražší a tento rozdíl je třeba nějak zdůvodnit.

Prémiový Lexus RX Highlander má podobnosti v konstrukci odpružení, platformě a motorech V6. Dokonce i podlahové rohože RX pasují k Highlanderu jako originály. Neexistuje však žádná vnější podobnost. Proporce vozu připomínají Land Cruiser 100 a obdélníková zadní část vůz konečně vzdaluje od Ericsu.

Tato hranatost těla má své výhody. Dokážete si například představit třetí řadu v Lexusu RX? Nejsem, ale Highlander, ač o 4 cm kratší, veze pod podlahou kufru dvě další sedadla. Sedadla na galerii jsou samozřejmě vymačkaná podběhy a jejich záda trpí dystrofií. Pokud je však porovnáte se sedadly zavazadel jiných SUV, nepadnou na hubu. Tříbodové bezpečnostní pásy, vysoké opěrky hlavy, dva držáky na nápoje, dokonce i teplota vzduchu v galerii lze samostatně regulovat. Pokud posunete prostřední řadu dopředu, zbyde dostatek místa pro nohy i pro dospělé.

V kufru bylo místo pro malý podzemek

Když jsem strávil spoustu času blouděním po kabině, konečně jsem usedl za volant. Abych byl upřímný, už nějakou dobu (nebo po určitém počtu Toyot) mě řízení příliš nebaví. Prozkoumávat interiér, zjišťovat, kde je rezervní kolo, kam Japonci schovali zvedák a jak převážet ledničku, je podle mě mnohem zajímavější, než se pohybovat pomocí zcela prázdného volantu a střídavě mačkat neinformativní pedály. Highlander není v tomto smyslu výjimkou. Pedály nelze nazvat jinak než „jít“ a „nejezdit“, volant je zcela bez emocí a samotná jízda v tomto voze vybízí k zapnutí hudby nebo zahájení konverzace se spolucestujícími. Funguje to skvěle. Hluk i zimních pneumatik v kabině není téměř slyšet, na oblouky klepou jen ty největší kameny a odpružení funguje tiše. Rozhovor se přirozeně stočí k diskuzi o autě. „Ale odpružení funguje skvěle! Ten můj by ze mě na takové cestě vytřásl duši,“ obdivuje šéfredaktor. „A na tomhle kluzkém svahu bych se musel otočit na předním konci,“ poznamenám smutně. Manipulace se blíží osobnímu vozu. Navzdory vysokému těžišti je náklon malý a auto se ochotně vrhá do zatáček. Nutno podotknout, že motor jde do kopce velmi suverénně. Přestože je tandem tohoto motoru a automatické převodovky tradičně promyšlený, trakce je vždy dostatek.

Vložky hliníkového vzhledu oživí interiér, ale světlá sedadla se velmi rychle zašpiní

Nástroje v samostatných jamkách vypadají originálně, ale digitalizace v mílích je matoucí

Tohle není Lexus – klimatizace se třemi knoflíky

Hudba má k Marku Levinsonovi také daleko

Pod stropem je pouzdro na brýle, stínidla, ovládání střešního okna

Vždy – to je, pokud mluvíme o tvrdých površích, protože jsme nešli do terénu. K výkonům je tlačí pouze kola o průměru 28.4 palce (například na skutečných SUV oblíbená kola o rozměru 235/75 R15 mají vnější průměr 28.8 palce), odvážný vzhled a akční jméno. Vše ostatní hlasuje pro asfalt oběma rukama – odpružení s krátkým zdvihem, 185 mm pod kýlem, nechráněné dno, chybějící uzávěrka centrálního diferenciálu a nízký převod. Parkování na krajnici – ano, jízda do pampy – ne.

Po restylování se objevily reflektory optiky obdélníkové hlavy

Sjednocení je skvělá věc! Camry kola sedí jako originál

Obvyklé ploché levé zrcátko je hlavním dráždivým prvkem tohoto vozu

Univerzálnost tohoto vozu má také své limity a leží přesně tam, kde končí silnice jakékoli kvality. Jízda do lyžařského střediska v zimě je snadná, zvláště když se snowboard vejde diagonálně do kufru a střešní ližiny umožňují umístit lyže. A nemusíte se omezovat jen na výlety do hor. Máte-li takové auto, chcete se zásobit chlebíčky a pitím (které mají kam dát), sklopit loketní opěrku (na každém z předních sedadel je jedna), zapnout hudbu (standardní není nejlepší kvalita, ale stále tam je) a jet za horizont.

Na dlouhé cestě se vaše záda neunaví a ruce můžete opřít o sklopné područky

Zadní pohovku lze posouvat tam a zpět

Elektrické nastavení pouze na sedadle řidiče

Třetí řada má vlastní topení

Interiér vozu k tomu přispívá. Přední sedadla, ač postrádají boční oporu, mají pohodlné opěradlo, a to je na dlouhé cestě důležitější. Vnitřek je plný polic, nádob a kapes, kam můžete na cestách uložit vše, co potřebujete. Na zadní pohovce se dá i docela dobře sedět: podlaha je rovná, a když sedačku posunete úplně dozadu, místa je dost. Jedním z problémů je, že světlé čalounění se příliš snadno zašpiní.

5stupňová automatická převodovka je velmi pomalá a nemá manuální režim.

S takovým množstvím kapes a polic zapomenete na přihrádku na rukavice

Pod levou paží je pohodlná kapsa na telefon.

Tlačítko nalevo od volantu ovládá zadní vyhřívání

Na dveřích není tradiční klika, místo ní jsou klíče na elektrické ovládání oken

Žádný cestující nezůstal bez držáku na pohár

Zajímavě je řešen středový tunel, respektive místo, kde má být. Vůz má rovnou podlahu a celý prostor mezi předními sedadly zabírá dvoupatrová konstrukce. V přízemí je police přístupná z obou stran. Kartáč a škrabka se sem snadno vejdou. Ve druhém patře, které plynule přechází do středového panelu, je volič automatické převodovky, popelník, výklenek pro držáky nápojů a schránka na drobnosti.

Shrnout

Navzdory skutečnosti, že je těžké mě podezřívat, že miluji vozy Toyota (FJ Cruiser se nepočítá), toto auto se mi opravdu líbilo. Ano, jako většina aut této značky je nudný na řízení a jeho vzhled nepřitahuje pohledy. Jezdí však dobře na každé silnici a ukazuje se velmi dynamicky. Interiér je funkční a nepostrádající originalitu a spotřeba paliva v zimě nepřesahuje litry, což je u vozu s pohonem všech kol norma.

Čipy
– třetí řada sedadel
— přídavné loketní opěrky předních sedadel
— zadní pohovka pohybující se na smyku
— dvoupatrový centrální tunel

Ještě atraktivnější je původ vozu. Z nějakého důvodu se mi zdá, že bez ohledu na to, jaké zákony vláda schválí (Nařízení č. 47 o zápisu ochranných známek Toyota a Lexus do celního rejstříku duševního vlastnictví), nezůstanou tyto vozy bez náhradních dílů. A nezájem zločinců vám umožňuje nestarat se o zrcátka a střešní ližiny, které jsou z Lexusu RX pravidelně demontovány. Jedním slovem jako RX, jen nudnější, levnější a funkčnější.

Líbilo se:

• pohodlné odpružení
• proměna interiéru
• izolace
• nízká obliba mezi zloději
• šedomodrá barva těla

Neměl rád:

• ploché levé zrcátko
• mořené světlé čalounění
• prázdný volant

jaký je v tom rozdíl?

Boční pohled
Timur Enikejev
Osobní vůz Subaru Legacy Outback.
Fanoušek klasické rallye a pohonu zadních kol.

O Highlanderovi jsem slyšel spoustu dobrých věcí. Asi stejně jako o mém Outbacku. Pohon všech kol, všestranný, uvnitř prostorný – sen karavana. Samozřejmě není úplně správné srovnávat Highlander se Subaru Outback, ale když musíme poslouchat hlas z naší peněženky, máme to také na svědomí, budete souhlasit. První věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem hledal rozdíl mezi mým autem a Highlanderem a zároveň jsem vyhodnotil, zda bych za tento rozdíl zaplatil řádově více peněz?

Nebudeme uvažovat o designu. Teď, kdybychom před sebou měli Highlander druhé generace, tak ano, ale ten první podle mě není vůbec krásný, stejně jako můj Outback obecně. To, že je tělo vysoko, je cool! Už to rozhodně není kombi; Highlander je jako džíp – je pevný. Pocit v kabině je ale naprosto stejný – šířka kabiny, množství vzduchu nad hlavou. Světlá výška je ale vyloženě terénní, převisy krátké, ale chuť kamkoli se posunout omezuje možnosti převodovky. Ve svém Outbacku občas vyjedu ze silnice, ale jak víte, můj výběr směru je omezený. Jinými slovy, velmi opatrně a volit méně přepadové cesty, půjdu do lesa na houby. Ale je lepší se zdržet touhy vylézt do divočiny a bažin. Je to stejný příběh jako Highlander, až na to, že díky měkkému odpružení bude jezdit po stejných silnicích rychleji a pohodlněji.

Jen na první pohled jsou kufry v našich autech přibližně stejné. V Highlanderu je přeci jen trochu větší (do Outbacku se snowboard se sklopeným zadním sedadlem nevejde), navíc můžete posadit i děti do další řady. Pro mě je to podstatná výhoda – oceňuji prostorný kufr.

Lezu za volant – dobrý. Torpédo je pěkné, i když světlé barvy jsou matoucí. Volant je pohodlný, ale nemá žádný informační obsah, takže musíte neustále řídit. V Out’e je volant také prázdný a trochu pomalý, ale z hlediska informačního obsahu je hlava a ramena nad Toyotou. Výkon motoru a převodovky je za peníze, které toto auto stojí, 100% uspokojivý. Nejvíce se mi ale líbilo odpružení – měkké, energeticky náročné. Náklon v zatáčce vůbec nehodnotím – rychlostí, jakou jezdí rodinné posádky, to není nic hrozného a můj Outback také není vůbec řidičské auto. Zkrátka rozhodně neruší plynulou a odměřenou jízdu.

To vše dohromady mi umožňuje říct, že se mi Highlander líbil. Jsem ale připraven zaplatit přes 10 tisíc dolarů za vzhled džípu, pohodlné odpružení, vyšší světlou výšku a prostornější kufr? Pravděpodobně ne. Minimálně s tím množstvím peněz na ruce bych asi dal přednost Outbacku příští generace před prvním Highlanderem.

Opravdové city k takovým autům se samozřejmě probouzejí až při dlouhodobém používání. Když jsem si koupil svůj první Outback, nenáviděl jsem ho. Ale potom mi přirostl natolik, že dodnes na něj vzpomínám s teplem v srdci. Zda se taková láska k Highlanderovi probudí, není hned jasné, i když opět na základě recenzí slyším něco podobného.

Historie a evoluce

První generace (XU20) byla představena v roce 2000. V roce 2001 se vůz začal prodávat pod názvem Kluger v Japonsku a Austrálii (pravostranné řízení) a Highlander v Severní Americe. Crossover střední velikosti je vlastně dvojčetem Lexusu RX oba modely jsou postaveny na jednotkách Toyota Camry, rozdílem jsou pouze zcela odlišné panely karoserie a výbava. V roce 2003 prošel Highlander restylingem, během kterého byl motor nahrazen 3.3litrovou jednotkou s automatickou převodovkou a objevila se sedmimístná verze se třemi řadami sedadel. Exteriérové ​​změny jsou minimální: jiná zadní světla a světlomety, maska ​​chladiče a oba nárazníky. V roce 2005 se v showroomech dealerů objevil hybridní Highlander (MHU28).