Je Ford F-150 náklaďák 3-4 tuny?
Specifikace Standardní kabina Ford F-150. 2004, 2005, 2006, 2007, 2008: výkon, spotřeba paliva na 100 km, hmotnost (hmotnost), světlá výška (světlá výška), poloměr otáčení, typ převodovky a brzd, velikost karoserie a pneumatiky
- Технические характеристики
- Bundling
- Crash testy
- Foto a video
Specifikace motoru
| Modifikace | Zdvihový objem motoru, cm3 | Výkon, kW (hp) / přibl | Válce | Točivý moment, Nm / (ot./min.) | Typ palivového systému | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | 4200 | 150 (202) / 4350 | V6 | 353/3750 | Elektronické vstřikování | benzín |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | 4200 | 150 (202) / 4350 | V6 | 353/3750 | Elektronické vstřikování | benzín |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | 4600 | 172 (231) / 4750 | Ve tvaru V: V8 | 397/3500 | Elektronické vstřikování | benzín |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | 4600 | 172 (231) / 4750 | Ve tvaru V: V8 | 397/3500 | Elektronické vstřikování | benzín |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | 5400 | 223 (300) / 5000 | Ve tvaru V: V8 | 495/3750 | Elektronické vstřikování | benzín |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | 5400 | 223 (300) / 5000 | Ve tvaru V: V8 | 495/3750 | Elektronické vstřikování | benzín |
Pohon a převodovka
| Modifikace | Typ pohonu | Typ převodovky (základní) | Typ převodovky (volitelné) |
|---|---|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | Zadní pohon | 5-MKPP | |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | Zadní pohon | 5-MKPP | |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | 4×4 (pohon všech kol) | 5-MKPP | |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | 4×4 (pohon všech kol) | 5-MKPP | |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | 4×4 (pohon všech kol) | 5-MKPP | |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | 4×4 (pohon všech kol) | 5-MKPP |
Brzdový systém a posilovač řízení
| Modifikace | Typ přední brzdy | Typ zadní brzdy | Posilovač řízení |
|---|---|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | Disk | Disk | |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | Disk | Disk | |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | Disk | Disk | |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | Disk | Disk | |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | Disk | Disk | |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | Disk | Disk |
Velikost pneumatiky
| Modifikace | velikost |
|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | 235 / 70 R17 |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | 235 / 70 R17 |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | 235 / 70 R17 |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | 235 / 70 R17 |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | 235 / 70 R17 |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | 235 / 70 R17 |
Размеры
| Modifikace | Délka, mm | Šířka, mm | Výška, mm | Rozchod vpředu / vzadu, mm | Rozvor, mm | Světlá výška (světlá výška), mm | Prostor pro náklad, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | 5364 | 2004 | 1867 | – | 3200 | 203 | – |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | 5837 | 2004 | 1869 | – | 3683 | 203 | – |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | 5364 | 2004 | 1920 | – | 3200 | 211 | – |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | 5837 | 2004 | 1920 | – | 3683 | 211 | – |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | 5364 | 2004 | 1920 | – | 3200 | 211 | – |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | 5837 | 2004 | 1920 | – | 3683 | 211 | – |
Hmotnost vozidla
| Modifikace | Vybavená hmotnost, kg | Maximální hmotnost, kg | Nosnost, kg |
|---|---|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | 2158 | 2948 | 790 |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | 2213 | 3016 | 803 |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | 2294 | 3084 | 790 |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | 2348 | 3152 | 804 |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | 2315 | 3107 | 792 |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | 2315 | 3107 | 792 |
Dynamika
| Modifikace | Maximální rychlost, km / h | Doba zrychlení na 100 km/h, s | Cd (koeficient odporu) |
|---|---|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | – | – | – |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | – | – | – |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | – | – | – |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | – | – | – |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | – | – | – |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | – | – | – |
Spotřeba paliva
| Modifikace | Ve městě l/100 km | Na dálnici l/100 km | Průměrná spotřeba, l/100 km | Emise CO2, g / km | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 4,2 V6 (6,5 stop, postel) | 15.7 | 11.8 | 13.8 | – | benzín |
| 4,2 V6 (8 stop, postel) | 15.7 | 11.8 | 13.8 | – | benzín |
| 4,6 V8 (6,5 stop, postel) | 16.8 | 13.1 | 14.9 | – | benzín |
| 4,6 V8 (8 stop, postel) | 16.8 | 13.1 | 14.9 | – | benzín |
| 5,4 V8 (6,5 stop, postel) | 16.8 | 13.1 | 14.9 | – | benzín |
| 5,4 V8 (8 stop, postel) | 16.8 | 13.1 | 14.9 | – | benzín |
Denní dopravní zácpy, daně, směnné kurzy, krize. Všude kolem je stres. Obklopuje nás betonová džungle, ale zákony přežití zde nejsou o nic měkčí než v divokém lese. Kdo je silnější, má pravdu. Nebudu se pouštět do etických aspektů: je to tak, jak to je. A síla rozhoduje o mnohém, ne-li o všem.
Auta jsou stejně tak projevem síly. Čím větší a dražší, tím větší převaha nad ostatními. Je to primitivní, ale funguje to! Kruzaky ani Suburbany nikdo netrimuje. Našel jsem auto, které v mém okolí doslova vzbuzuje zvířecí teror. Koncentrace síly a brutality. Zakázané ovoce amerického automobilového průmyslu, které se u nás nikdy oficiálně neprodávalo a ani nebude. Dovolte mi představit: Ford F-150 Platinum. Tři tuny soustředěného vzteku a šest metrů pohrdání obecně uznávanými normami. Cool jako botulismus.
Vše rozhodla náhoda. Známý známého se chlubil, že má v garáži takový zázrak nepřátelské techniky. Třeba 6 sekund do „stovky“ a řve jako tyranosaurus. Dobře, zkontrolujeme. Objeví se tento černý hromotluk a Dmitry mi nabídne svezení. Jen tak. Trusty.
Nasednout do F-150 s pohonem všech kol je docela úspěch. Obrovská kabina se tyčí asi třicet centimetrů nad asfaltem. Z hlediska výkonových charakteristik není světlá výška až tak velká – 206 mm, ale nesmíme zapomínat, že pod kabinou je stále mohutný rám. „Jsou tam výsuvné stupačky, ale vypnul jsem je, aby nezamrzly,“ říká majitel a usmívá se.
Sklouzl jsem vepředu. křeslo. Malým autům ponechte slovo sedačka. Tady je kožený trůn, ve kterém můžete lenošit, jako doma u televize. Spojení s domem navíc není náhodné – prostor uvnitř Super Crew Cab je takový, že jej lze pronajmout mladým rodinám v rámci programu „dostupného bydlení“. Jediné, co chybí, je koupelna, ale jinak je tam vše, co potřebujete. A koupel lze organizovat v zadní části.
Ten večer jsem projel F-150 asi třicet kilometrů po centru. Bylo to večer, o víkendu, silnice byly prázdné. Dva moji kamarádi jeli napřed v německém sporťáku s motorem v zadním převisu. Ano, to zařízení také není nejnovější – bylo vyrobeno v roce 2004, ale přesto! Klidně jsem zůstal na jejich ocase. Dovolte mi připomenout: Řídil jsem nákladní auto. Ve státech se termín „pick-up“ používá spíše ve vztahu k setkání s dívkami, ale termín „náklaďák“ používají k označení vozů s otevřenou zadní plošinou. V tomto „kamionu“ pod kapotou hnízdí příbuzný Cthulhu. Benzínový V8 o zdvihovém objemu 6,2 litru. Skutečný, atmosférický, velký blok. Výkon – 411 koní Točivý moment – 454 Nm. Je jich samozřejmě víc. Ale tento motor stačí, aby F-150 ukázal svůj temperament.
Říct, že na mě tento závod udělal dojem, by bylo podcenění. Když jsme si vyšli na přestávku na kouření, vrátil jsem Dimovi klíče a opatrně, pokud možno diplomaticky, jsem se rozhodl zjistit, zda je možné toto „dítě“ vzít na pár dní, abych ho pořádně projel a natočil. to správně. A doslova uprostřed věty mi sám Dima nabízí, říkají, chceš to? Žádná otázka. Jen pozor. A o den později jsem vzal F-150 Platinum 6.2 Super Crew 4×4 na plnou testovací jízdu. A víte, co musím říct? Můj svět se obrátil vzhůru nohama. V Moskvě je málo takových „náklaďáků“, ale existují. V provozu je můžete vidět na míle daleko – zjevně nejsou určeny pro metropolitní davy a jednoproudé ulice. Posuďte sami: rozměry našeho „miminka“ jsou 6 195 x 2 012 x 1 920 mm. Hmotnost – 2 950 kg. Nosnost je o něco menší než tuna. A jak se můžete v metropoli s takovými rozměry pohybovat? Je to snadné! Vysoká poloha sezení vám dává výhodu oproti všem ostatním účastníkům silničního provozu. Manévr si můžete vypočítat o mnoho tahů dopředu. Kabina F-150 je umístěna tak vysoko, že jsem na semaforech nejednou mohl nahlédnout do kabiny kamionu KAMAZ zaparkovaného v další řadě. Tato situace mě potěšila, ale řidiči těch kamionů KAMAZ evidentně ne. Takovou situaci prostě neočekávají.
O vnitřních rozměrech jsem již mluvil. Ale poprvé jsem jel za tmy a pak, ráno, jakmile se rozednilo, jsem ocenil skutečné měřítko. Z místa řidiče nelze dosáhnout na pravé dveře. Navíc je obtížné vůbec položit loket na levý okenní parapet. Množství prostoru je takové, že se Nikolaj Valuev může ztratit. Navíc za dvoumetrovým já může klidně žít současně ten samý Kolja a pár jeho klonů. Centrální tunel je širší než trať Matiz. V zásuvce pod loketní opěrkou můžete uložit roční strategickou zásobu proviantu pro malé město. A s celým tímto rozsahem pojme schránka pouze. ano, rukavice. Nelogický.
Kolem je jen hrubý dubový plast. Hádal jsem, že Yankeeům nezáleží na kvalitě provedení, ale ne dost. Všude kolem jsou proužky hliníkového vzhledu. Vypadá to tak. ne, ne levné. Spíše jednoduché. Ne bohatý. I když v zásadě je tento přístup vysvětlitelný: příjemné na dotek by mělo být jen to, čeho se dotýkáte. Na ničem jiném nezáleží.
Více než dva roky se volant leskl jako naleštěný. Zařízení jsou zcela normální. Tachometr je samozřejmě digitalizován v mílích, i když nechybí ani metrická stupnice drobným písmem. Jedna věc však stále zklamala: na F-150 není žádný pravý spínač na sloupku řízení. Vlevo se aktivují směrová světla, stěrače a ostřikovač čelního skla. A to by bylo odpustitelné a pochopitelné, kdyby přepínač šestistupňové automatické převodovky byl i na sloupku řízení. Tohle je skutečná americká stará škola. Ale ne! Páka automatické převodovky v této úpravě je vyrobena v „evropském stylu“ – na středovém tunelu. V méně výkonných verzích mezi sedadly. ještě jedno sedadlo a „poker“ voliče převodovky – kde jsem po celou testovací jízdu reflexivně hledal zařazení stěračů. Ale existuje elektrické nastavení pedálové sestavy! A vůbec, výbavu nám závidí mnohá luxusní auta: ventilovaná přední sedadla, navigace s DVD přehrávačem a obrazovkami pro cestující vzadu, dobrá akustika Sony. A tohle je sériový F-150 Platinum. Ještě to není vyladěné.
Tělo je prostě ohromné. V našem F-150 je čalouněný silným fleecem, má vestavěné úchyty na kola a má skříňku na nářadí blíže kabině. Pravda, za dva roky se celé toto zařízení dost zašpinilo. Když jsme před natáčením přijeli do myčky a zeptali se, jestli by to mohli vyčistit, dívali se na nás s fotografem jako na idioty.
Tady je věc: řízení F-150 v centru města, dokonce i během dopravní špičky, se ukázalo jako základní. Pravda, prvních pár hodin jsem se o tvůrcích zpětných zrcátek láskyplně nezmiňoval: přes tyto „hrnky“ nic nevidíte! Toto je konfigurace: plochá zrcátka nesdělují ani vzdálenost k sousedním vozům, ani. Ano, nesdělují vůbec nic. Jsou zde malé kulové sektory – dá se podle nich alespoň nějak orientovat při změně jízdního pruhu. Takže kdybych byl majitelem této F-150, zrcátka by byla okamžitě vyměněna a inženýři, kteří je sem dali, se našli a. Ale nemluvme o tom.
Ve skutečnosti jsou zrcátka zřídka potřebná, pokud používáte směrová světla. Protože jakmile švihnete levou pákou, uvolní se sousední pruh. Vždy. Je to jednoduché: buďte zdvořilí a oni vás nechají projít. Protože vědí: když se pokusí zavřít „bránu“, mohou se zaseknout ve schodu a jet tak kdoví jak dlouho. Pocit shovívavosti samozřejmě kazí. Ze všech sil jsem se snažil nebýt hrubý, ačkoli výskyt F-150 na mém dvoře na parkovacím místě už mnozí vnímali jako drzost. Když příliš nešlápnete na plyn, F-150 je uvnitř plynulé a tiché. Nepravidelnosti jsou však cítit: odpružení, navržené pro vysokou hmotnost, je vytvořeno s šílenou rezervou síly a energetické náročnosti a v důsledku toho samo o sobě hodně váží a způsobuje znatelné vibrace neodpružených hmot. Tyto vibrace vás ale neunavují. Naopak: odrážejí vědomí, že ve vašich rukou je nezničitelná hromada kovu. Ale tahle hromada má charakter. Faktem je, že i když je na palubě velkými písmeny napsáno „4X4“, konstrukce pohonu všech kol je zde jednoduchá, až archaická: přední náprava je připojena pouze násilně a díky absenci středového diferenciálu může používat pouze na kluzkém povrchu. Tedy dostat se ze závěje nebo vylézt na zledovatělý kopec. Takže ve městě jsem jezdil se zadním náhonem a skoro si to nepamatoval.
Ale toto „téměř“ zahrnuje několik momentů, kdy kombinace „šíleného motoru a nezatíženého pohonu zadních kol“ ukázala určité nálady. Pokud to trochu přeženete s přísunem paliva, zadní náprava (plná) se láme do ložiskové skříně. F-150 má stabilizační systém a nelze jej vypnout, ale je nakonfigurován tak, že do dění zasahuje se znatelným zpožděním. Dost na to, aby se karoserie při odbočování, například na křižovatce, kdy se právě rozsvítila zelená, otočila na stranu, čímž pár desítek okolních řidičů a chodců zešedivělo. A tohle se mi stalo. Pokud se někdo bál, přijměte mou upřímnou omluvu. Nechtěl jsem, upřímně. Za všechno může ten šílený motor. Tento 6.2litrový agregát je skutečným provokatérem. Pokud na semaforu zařadíte neutrál a trochu si pohrajete s plynem, při nabírání rychlosti se celá karoserie znatelně nakloní doprava. Logicky je motor uložen podélně. Tuto atrakci chci ale neustále opakovat: i standardní výfukový systém hladí ucho hlubokým vrčením osmi „hrnců“. Potěší i příznivce pálení pneumatik: jakmile levou nohou sešlápnete brzdový pedál v režimu D a pravou sešlápnete plyn, F-150 ochotně roztáčí zadní kola. Všechno je v kouři, publikum je natěšené, řidič se vyhřívá ve slávě. Jste připraveni měnit pneumatiky každý týden? já ne. Navíc to auto není ani testovací, ale docela soukromé a majitelem je kamarád mého kamaráda. To je to, co mi bránilo mimo město vjet do zasněženého pole a budovat novou trasu. Přestože je schopnost vozidla běžet v terénu nepochybně: rám, „poctivý“ pohon všech kol, dojezd v nízkém dojezdu – vše je tam. A rozložení dna je takové, že můžete zaútočit na jakýkoli větrolam bez obav, že něco utrhnete. Na čerstvém prašanu jede F-150 klidně a bez jakéhokoli náznaku zaseknutí. Pravda, volant téměř nereaguje – předek je hodně těžký, takže je potřeba manévr plánovat s rezervou.
No, na trati je to jen píseň! Na to je F-150 stavěný. Na suchém povrchu je pevný start typickým trikem F-150. Zrychlení na 100 km/h trvá přibližně 6 sekund. Přitom soundtrack je naprosto nepopsatelný. 120. 130. 150 km/h. Jede snadno, umožňuje vám klidně a bezpečně měnit jízdní pruhy, absolutně bez namáhání řidiče nebo cestujících. 155. 160. 165. a je to. Rychlejší už to být nemůže. Rozhodli se tak konstruktéři Fordu a nainstalovali omezovač rychlosti. Ale jsem ochoten se vsadit: pokud sundáte „límec“, toto „dítě“ pojede rychlostí 180 i 200 km/h. Je to škoda, ale je to bezpečné: při rychlosti 165 km/h je vůz 100% pod kontrolou. Volant celkem rozumně předává pilotovi informace o poloze kol a stavu povrchu. I když se otáčí možná až příliš snadno. Je to pochopitelné: je zde klasický hydraulický posilovač, žádná elektrika. A jede, klidně, rychle, spolehlivě, mírně se houpe. A to mluvím o americkém pickupu se závislým zadním odpružením. Ale ne všechny moderní crossovery se mohou pochlubit takovou stabilitou při vysokých rychlostech, ach, ne všechny! Nebudu ukazovat prstem, samozřejmě, ale některé z kompaktnějších SUV a pickupů s japonským rámem jsou děsivé zrychlit přes 120. Tady se ti samí „Japonci“ snadno pomstí – v zatáčce. V každém případě. Ford F-150 se nerad zatáčí. Možná, ale dělá to neochotně, jako by to byla laskavost. Naklání se, houpe a nutí řidiče starat se o gigantický rozvor (3 975 mm). Zdá se, že jste již odbočili a dojeli k dalšímu semaforu, ale ne – kabina je tady a tělo je stále tam, pár bloků za sebou. Když se na to ale podíváte z druhé strany, po zkušenostech s řízením takového pickupu bude řízení například trolejbusu docela jednoduché.
S tím výsledkem, že
Ukazuje se, že plnohodnotný pickup ve městě je skutečný? Obecně ano. Mnohem reálnější, než byste si mohli myslet, aniž byste auto vyzkoušeli v akci. Majitel takového „náklaďáku“ se ale stále bude muset smířit s tím, že nalezení parkovacího místa u domu se může proměnit v neřešitelné pátrání s prvky thrilleru: F-150 se nevejde ani do poloviny. slušná parkoviště ať už na šířku, nebo hlavně na délku Kromě toho nelze ignorovat monstrózní, na moderní poměry, spotřebu paliva: během testu tato hodnota nikdy neklesla pod 20 l/100 km. Nádrž pojme 136 litrů, takže každá návštěva čerpací stanice evokuje téma smutečního pochodu a nastaví vaši peněženku na přísnou dietu.
A o daních ani nemluvím. Jeden celní poplatek za dovoz takového pickupu je zhruba jeden a půl milionu. Zřejmě proto má „naše“ F-150 běloruské poznávací značky. Tam, v jeho vlasti, to svého času, v roce 2011, stálo asi 50 tisíc dolarů. Pro jistotu připomínám: Platinum je nejdražší a nejvýkonnější verze. To znamená, že to můžete najít levněji. F-150 má dva zapřisáhlé konkurenty – Chevrolet Silverado a Ram 2500. Ale zatím o nich nemůžu nic říct a ani nebudu: pokusím se je najít mezi „náklaďákovým“ davem a otestovat je. Ačkoli. Věc: F-150 již mnoho let bojuje ve Spojených státech o titul nejoblíbenějšího vozu a bojuje s ním. Toyota Camry, Honda Accord a podobně! A kdybych měl na výběr mezi Camry, Accordem a F-150, moje peníze by šly do kapsy dědy Forda. PS: Myslím, že jsem nemocný. Diagnóza: posedlost těžkými pickupy. Příznaky: Chci stejný F-150. Možná léčba? ha ha ha. Sakra! Začínám šetřit!
Ford F-150 Platinum
Máme rádi
Obrovský interiér, obrovská karoserie, silný motor, stabilita na silnici.
Nelíbí se nám to
Celní legislativa Ruské federace.