Jaký je rozdíl mezi zimní motorovou naftou a letní motorovou naftou – vlastnosti složení a jeho vliv na chod motoru
Hlavní nevýhodou všech stavebních zařízení je, že v zimě vyžaduje správný provoz dieselové pohonné jednotky. Jeho motor je totiž extrémně vrtošivý a klade vysoké nároky na palivo, zvláště v chladném počasí. Důležité je vybrat správnou naftu a včas přejít z léta na zimu. Jedině tak vám speciální vybavení bude věrně sloužit po mnoho let.
Rychlý přechod na sekce článku:
- Jaký je rozdíl mezi letním a zimním palivem?
- Jaké další druhy motorové nafty existují?
- Mezisezónní diesel
- Co je arktická motorová nafta?
- Co je to ekologická nafta?
Jaký je rozdíl mezi letním a zimním palivem?
Hlavní motorová nafta používaná v různých klimatických podmínkách je letní (DT-L) a zimní motorová nafta (DT-Z):
- letní motorová nafta se doporučuje používat při teplotách od 0 °C;
- Provozní teplota zimní nafty je do -25 °C.
Podle vnějších znaků nelze rozlišit letní a zimní dieselové motory. Chemické a fyzikální vlastnosti motorové nafty se přitom velmi liší.
Dieselový olej obsahuje parafín, díky kterému je viskóznější. Při kladných teplotách to nijak neovlivňuje provoz pásového rypadla nebo rýpadlo-nakladače. Ale když přijde chladné počasí, palivo se zakalí a filtry se začnou ucpávat parafínovými vlákny.
Zimní motorová nafta obsahuje speciální tlumivé přísady, které zlepšují vlastnosti nafty při nízkých teplotách. Díky nim lze zimní třídu používat v chladných a dokonce extrémních podmínkách bez obav z ucpání palivového systému.
Proces parafinizace motorové nafty při teplotách pod nulou přirozeně vede ke snížení jejího indexu tekutosti. Průchod husté motorové nafty různými prvky palivového systému vznětového spalovacího motoru (potrubí, filtry, vstřikovací čerpadlo) se stává velmi obtížným až nemožným. V takových podmínkách se vznětový motor buď úplně nespustí, nebo po nastartování funguje extrémně nestabilně. O nějakém běžném provozu zařízení samozřejmě nemůže být řeč.
Jaké další druhy motorové nafty existují?
Motorová nafta je rozdělena do značek podle sezónnosti. Letní a zimní paliva jsou hlavní druhy, ale ne jediné. Podívejme se na několik dalších typů.
Mezisezónní diesel
Oblíbeným typem motorové nafty je mezisezónní – DT‑M. Používá se při přechodu z DT-L na DT-Z. Doporučená okolní teplota: -5. -15 °C.
Co je arktická motorová nafta?
Arktická nafta (DT-A) je druh paliva určený pro použití při teplotách až -45 °C. -55 °C. Umožňuje provozovat speciální zařízení ve zvláště extrémních podmínkách.
Co je to ekologická nafta?
Ekologická třída motorové nafty je určena obsahem síry. Čím více, tím vyšší je kouřivost vyhořelého paliva.
Třída paliva podle obsahu síry podle GOST 52368‑2005:
- typ I – až 350 mg / kg;
- typ II – až 50 mg / kg;
- typ III – až 10 mg/kg.
Ekologická třída motorové nafty:
- K2 – obsah síry do 500 mg/kg;
- K3 – obsah síry do 350 mg/kg (typ I);
- K4 – obsah síry do 50 mg/kg (typ II);
- K5 – obsah síry nižší než 10 mg/kg (typ III).
Druhy a třídy motorové nafty
Podle GOST 305-2013 je motorová nafta rozdělena do tříd a tříd na základě maximální teploty filtrovatelnosti.
Druhy dieselových paliv pro mírné klima:
- A (+5 °C);
- B (0 °C);
- C (-5 °C);
- D (-10 °C);
- E (-15 °C);
- F (-20 °C).
Třídy naftových paliv pro chladné klima:
- Třída 0 (-20 °C).
- Třída 1 (-26 °C).
- Třída 2 (-32 °C).
- Třída 3 (-38 °C).
- Třída 4 (-44 °C).
- Třída 5 (-48 °C).
- Třída 6 (-52 °C).
Druhy paliva lze tedy rozlišit podle jejich označení. DT-L zahrnuje pouze stupně A, B a C. DT-Z zahrnuje stupeň F a třídy 0, 1 a 2. Stupně D a E jsou považovány za mimosezónní. Třída 3 nebo vyšší je DT-A.
Je možné v létě používat zimní naftu?
Na rozdíl od používání letního paliva v zimě je tato možnost výměny celkem přijatelná. Je důležité si uvědomit, že používání zimní nafty v létě je krajně nevhodné. Motor na DT-Z hůře běží, zvyšuje se množství škodlivých emisí a prodražuje se údržba speciálního vybavení.
Do jaké teploty lze používat letní motorovou naftu?
Minimální teplota pro použití letní motorové nafty je -5 °C.
Při tomto údaji teploměru se letní značka nafty zakalí krystalizací a tvorbou vloček. Již při teplotě -10 °C hmota tuhne a ucpává palivový systém.
Bod tuhnutí letní a zimní motorové nafty
- Letní motorová nafta tuhne při -5 °C a zcela zamrzne při -10 °C.
- Zimní motorová nafta se doporučuje používat do teploty -30 °C. Zatáhne se a mrzne při -35 °C.
- Arktické palivo zamrzá při teplotě -55 °C.
Vezměte prosím na vědomí, že kvalita motorové nafty závisí na ceně. Při doplňování levného DT-Z odborníci doporučují navíc použít antigel. Totéž je třeba udělat, pokud si nejste jisti samotnou čerpací stanicí.
Bod vzplanutí letní a zimní motorové nafty
Bod vzplanutí je minimální teplota, při které se páry nad hořlavou směsí mohou vznítit, když je k ní přiveden oheň. Směs rychle hoří, nové molekuly se nestihnou odpařit a plamen zhasne.
Bod vzplanutí nafty:
- letní palivo: 62 °C;
- zimní palivo: 40 °C;
- Arktické palivo: 35 °C.
Teplota vznícení DT-L a DT-Z
Cetanové číslo (CN, CN) je ukazatelem hořlavosti. Přímo ovlivňuje studený start motoru. Teplota vznícení je vyšší než bod vzplanutí, když je dosaženo tohoto indikátoru, je pozorováno stabilní spalování.
Čím vyšší je centrální frekvence, tím snazší a měkčí start motoru za studena. Existuje ale i negativní vztah: s vysokým cetanovým číslem se palivo rychle vznítí.
Pro optimální provoz moderních vznětových motorů se doporučuje palivo s vysokým cetanovým číslem – cca 50. U kvalitního paliva je teplota vznícení snížena přídavkem aromatických sacharidů i přes vysoký obsah parafinů s vysokým CN.
Co dělat, když je letní nafta zamrzlá?
S nástupem prvního chladného počasí se zvyšuje riziko tankování nekvalitního paliva. Mluvíme o přechodném období s denními výkyvy teplot: na čerpacích stanicích mimo sezónu prodávají zbytky letní motorové nafty.
Cestou z této situace jsou tlumivé přísady, které se také nazývají anti-gel. Přidání antigelu do motorové nafty zlepšuje její tekutost při nízkých teplotách.
Tento způsob použití anti-gelu se stává neméně oblíbeným při přetrvávajících teplotách pod nulou v zimě. Po prvních silných mrazech je zpravidla mnohem méně problémů se zahuštěnou motorovou naftou, ale stále nemůžeme zkontrolovat její chemické složení, které může negativně ovlivnit palivový systém.
Naši mechanici doporučují zkusit pečlivěji vybírat dodavatele paliva nebo využít osvědčené čerpací stanice.
Nekvalitní zimní nafta
Letní nafta je levnější než zimní. Bezohlední majitelé čerpacích stanic, zejména mimo velké obydlené oblasti, často pod pláštíkem zimní motorové nafty prodávají levnější motorovou naftu. Tato praxe je běžná mimo sezónu, kdy za oknem stále není stabilní mínus.
Někteří jdou ještě dále a nadále porušují požadavky na dodržování předpisů po nástupu intenzivního chladného počasí. Na takových čerpacích stanicích se zimní nafta získává jednoduše barbarským způsobem – letní motorová nafta se ředí chemikáliemi a přísadami neznámého původu.
Například letní naftu lze naředit petrolejem téměř o polovinu. V zimě toto palivo „funguje“, ale motor může selhat hned v první sezóně takového „ekonomického“ provozu.
Mechanici půjčovny Sokol průběžně vybírají dodavatele pohonných hmot, odebírají vzorky a provádějí rozbory. Jen taková opatření vedou k nepřetržitému provozu celého vozového parku v zimě, zejména ve velkých mrazech. Zavolejte nám +7 (499) 398-70-90, pokud potřebujete kontakty na dobrého dodavatele.
Charakteristika letní motorové nafty dle certifikátu kvality
Pas kvality obsahuje všechny informace o palivu. Zde by měly být podrobně popsány fyzikální vlastnosti a složení chemických složek. Mnoho ukazatelů je uvedeno v procentech.
Klíčové indikátory pro DT-L:
- Hustota letní nafty podle GOST je 860 kg/m3.
- Cetanové číslo letní motorové nafty je normálně 45. Je žádoucí, aby skutečné číslo bylo vyšší.
- Měrná hmotnost letní nafty je stanovena GOST do 8440 N/m3.
Charakteristika zimní motorové nafty dle certifikátu kvality
Níže jsou uvedeny normy pro zimní palivo, skutečné hodnoty se mohou lišit. Certifikát kvality konkrétního paliva musí obsahovat údaje o referenčních a minimálních hodnotách a také skutečný obsah.
Klíčové indikátory pro DT-Z:
- Hustota zimní nafty podle GOST je 840 kg/m3.
- Cetanové číslo zimní motorové nafty je normálně 45. Je žádoucí, aby skutečné číslo bylo vyšší.
- Měrná hmotnost zimní nafty je stanovena GOST do 8240 N/m3.
Nejlepší značky motorové nafty
TOP 5 letních výrobců nafty:
- Euro DT Ecto (Euro-5), Lukoil, vyrobený v Rusku, za použití německých technologií.
- DT Pulsar, Rosněfť, Rusko.
- DT Activ, British Petroleum, Spojené království.
- “Diesel Opti”, čerpací stanice “Gazpromneft”, Rusko.
- DT TANECO Letnee, komplex ropných rafinérií Nižněkamsk, Rusko.
TOP 5 výrobců zimní nafty:
- DT-M a DT-Z, Gazpromneft, Rusko.
- DT-Z. Neftmagistral, Rusko.
- DT-Z-K5, Taneko, Rusko.
- Euro a DT-Z, Rosněfť, Rusko.
- ECTO Diesel zima, Lukoil, Rusko.
Motorovou naftu do speciální výbavy vybírejte podle ročního období. To je přesně ta výdajová položka, na které byste neměli šetřit.
