Jak zkontrolovat zapalovací cívku Honda? rozdělovač | Fórum HONDA – klub Honda a Acura

Stává se to takto: jedete ve svém CR-V RD1 nebo Civic EK nebo H-RV, všechno je skvělé, slunce se směje, auto radostně vrní, reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a najednou bum! — a na palubní desce se rozsvítily všechny kontrolky, volant byl „utažený“ a brzdový pedál se stal „nestlačitelným“. Je zřejmé, že se auto zastavilo. Při pokusu nastartovat auto se startér otočí, ale nic se neděje. A celý den je promarněný!

Nebo je jiná možnost. Ráno jdete k autu, otočíte klíčkem, startér otočí klikovým hřídelem, ale auto nenastartuje! A situace se nezlepší ani na druhý ani třetí pokus! Ráno je zničené, celý den je zničený. A to se děje i večer, po práci. Nebo přijedete do obchodu, vrátíte se s nákupy, usednete za volant a auto nenastartuje! Vůbec nezačne!

Co mají tyto situace společného? A faktem je, že s největší pravděpodobností mají výše popsané problémy jednu věc společnou – problém se zapalovacím systémem a pravděpodobně s cívkou. co to je? Pojďme na to společně přijít.

Zapalovací cívka je technicky složitá jednotka, dalo by se dokonce říci, že je životně nezbytná pro normální fungování vozu. Její porucha vede buď k úplnému zastavení motoru, nebo k vážným přerušením jeho provozu. V konstrukci všech vozů Honda až do modelů z roku 2001 a později byl použit rozdělovací zapalovací systém, ve kterém byla cívka umístěna ve speciální jednotce – rozdělovači.

Tento design už Honda považuje za minulost. Po silnicích obrovského Ruska však „jezdí“ velké množství automobilů s takovým zapalovacím systémem, takže tento problém nelze ignorovat. Životnost jakékoli jednotky (včetně rozdělovače) má navíc určitou dobu, to znamená, že čím starší auto, tím větší je šance, že „chytne“ problém. Proto se tomuto typu budeme věnovat podrobněji.

Takže zapalovací systém s rozdělovačem funguje následovně. Nízkonapěťový proud z palubní sítě je přiváděn do speciálního zařízení upevněného na hlavě motoru (toto zařízení je vlastně rozdělovač). Dále se tento proud, přicházející do zapalovací cívky, transformuje na vysoké napětí, které je přes běžec a kontakty na víku rozdělovače „vystřeleno“ do vysokonapěťového drátu, k požadované zapalovací svíčce, do válce, ve kterém se uzavřely sací ventily (tj. startovací fáze je ukončena) a kompresní bod dosáhl svého maxima. Vrcholem tohoto procesu je záblesk směsi ve spalovací komoře, díky čemuž motor pracuje a vůz se pohybuje.

Cívka hraje v tomto obvodu klíčovou roli a její porucha vede k úplnému zastavení motoru. Nejčastěji se to stane náhle, bez jakýchkoli „předehra“ – auto se zastaví během jízdy nebo jednoduše odmítne nastartovat po normálním, obyčejném zastavení. Příznaky vypadají takto: startér intenzivně otáčí klikovým hřídelem, ale nedochází k „uchopení“ nebo nastartování motoru. Při delším otáčení startéru je z výfukového potrubí cítit benzín, což opět ukazuje na problém se zapalováním směsi.

Důvodů pro selhání cívky není tolik. Ve skutečnosti je lze snížit na dvě: stárnutí jednotky (a cívky samotné) nebo narušení obvodu „dodání jiskry“ do koncového bodu, „přerušené“ vodiče, staré nebo nesprávně vybrané zapalovací svíčky. Nejčastěji je to buď stáří, nebo svíčky. Cívka, která je technicky složitým výrobkem, špatně reaguje na různé překážky ve svém provozu, často se prostě porouchá, místo aby se bránila a snažila se nějak fungovat.

Jak můžete zkontrolovat zapalovací cívku, která selhala na motoru rozdělovače? Mistři autoservisů Zhiguli vám beze stínu řeknou, že pro kontrolu funkčnosti zapalovací cívky je potřeba vytáhnout vysokonapěťový drát, vyšroubovat zapalovací svíčku, zasunout ji do vysokonapěťového drátu, přitlačit svíčku ke karoserii vozu (nebo k motoru) a nastartovat motor. Přeskakování jiskry mezi svíčkou a tělem signalizuje, že cívka funguje správně. A tady STOP.

Tato metoda je pro naviják Honda nebezpečná!
Často selže funkční zapalovací cívka právě po takové „kontrole“!

Faktem je, že auto se může „jen tak“ zastavit nejen proto, že selhala cívka, takže před obviňováním cívky musíte zkontrolovat další prvky nezbytné pro normální provoz motoru. Měli byste začít se základy, například je tam benzín? Důrazně se doporučuje nezkoušet zapalovací cívku instalovanou v rozdělovači mimo stěny místnosti (ani běžné garáže). Těm, kteří to přesto chtějí udělat sami, doporučujeme dodržovat následující pravidla.

Abyste mohli správně otestovat zapalovací cívku, musíte vědět dvě klíčové věci. Toto zařízení může selhat v důsledku vnitřního poškození nebo v důsledku „porucha“ krytu. Měli byste začít vizuální kontrolou, k tomu ji musíte vyjmout z distributoru a rozebrat celou tuto jednotku. Na tom není nic složitého, ale budete potřebovat nástroj (alespoň stejný šroubovák) a základní stříšku nad hlavou, aby vám při práci nepřekážel náhlý déšť nebo vítr. Takže jste cívku vyjmuli a pečlivě ji prohlížíte. Potřebujeme se ujistit, že na případu nedošlo k žádné poruše. Vizuálně to vypadá jako černé tečky na vinutí nebo na samotném kovovém těle cívky. Pokud byl průraz silný, bude tento bod vypadat jako „černé slunce“. Našli jste to? Pokud ano, můžete si bezpečně koupit nový naviják. V kombinaci s nemožností nastartovat auto je pravděpodobnost, že je na vině cívka, prakticky prokázána. Existuje mnoho způsobů, jak zkontrolovat funkčnost cívky v případě externí poruchy zveřejněné na internetu, ale je lepší svěřit vytvoření speciálního zařízení z drátů a žárovek těm, kteří tomu rozumí.

Pokud nedojde k žádnému zjevnému vnějšímu průrazu, pokračujeme v hledání dále. K provedení druhé části testu budete potřebovat digitální multimetr (tester). Budete muset zkontrolovat odpor mezi svorkami zapalovací cívky. Chcete-li to provést, nainstalujte jednu ze sond na centrální kontakt (a) a druhou nainstalujte na některý z kontaktů (b). Odpor na normálně pracující zapalovací cívce by měl být 16-16,8 kOhm. Pokud se parametry výrazně liší od specifikovaných (řekněme 14 kOhm nebo 20 kOhm), může to být potvrzením selhání cívky.

Třetí „domácí“ metoda kontroly zapalovací cívky dokáže také rychle zjistit, zda se jedná o problém. Potřebujete cítit zapalovací cívku. Pro ty, kteří vědí, jaký zápach je zbytečný, může být taková diagnostika nejpřesnější – cívka by neměla zapáchat jako spálené vinutí. Pokud je cítit zápach, pak je pravděpodobně problém s cívkou.

Konečně nejspolehlivějším způsobem, jak zkontrolovat zapalovací cívku, je zkontrolovat vaši cívku na stejném autě vašeho přítele nebo souseda. Nejtěžší částí tohoto testu je najít někoho, kdo s touto akcí souhlasí. Pokud jste takovou našli, je důležité si pamatovat, že podezřelou cívku musíte nainstalovat do auta někoho jiného. Tím se ochráníte před problémy, které mohou nastat se zapalovací cívkou někoho jiného, například pokud problém s vadnou cívkou (staré zapalovací svíčky, přerušené dráty) nebude opraven, můžete si cívku někoho jiného na svém autě „zničit“. Instalace vaší cívky do auta někoho jiného auto nepoškodí, protože pokud součástka nefunguje, auto jednoduše nenastartuje, a pokud funguje, nastartuje, stejně jako s vaší vlastní zapalovací cívkou.

Abychom shrnuli obecnou metodu, lze říci následující: obvykle první tři testy stačí ke kontrole pracovního stavu zapalovací cívky. Poslední test se doporučuje pouze v případě, že ostatní testy nedávají jasné výsledky.

Proč si prostě nemůžete koupit zapalovací cívku a zkusit ji vyměnit, a pokud to není problém, tak ji prostě vrátit? Problém je v tom, že z pohledu „Zákona o ochraně práv spotřebitele“ (podle kapitoly II, článku 25) není možné zkontrolovat a vrátit zapalovací cívku, což je složité elektronické zařízení, z důvodu, že „nebyla potřeba“. Podle tohoto článku je vrácení zboží, pokud nebylo potřeba, možné pouze tehdy, pokud nebylo použito. Zkontrolovat zapalovací cívku bez její instalace není možné, a proto je možné při otevření obalu prokázat, že cívka „nebyla používána“, pouze prohlídkou, která také stojí peníze. Proto při nákupu zapalovací cívky mějte na paměti, že její vrácení bude obtížné. Prodejce ji samozřejmě může vrátit, ale udělá to pouze z hluboké úcty k vám, protože v obchodě je téměř nemožné zkontrolovat stav této cívky.

Na závěr prvního dílu bych chtěl vyprávět skutečný příběh. Jednoho dne, když autor tohoto článku dorazil do práce, našel u dveří stojícího muže. Vzhledem k tomu, že do otevření obchodu zbývalo ještě asi 40 minut, byla přítomnost zákazníka v tak časnou hodinu poněkud překvapivá. Jak se ukázalo, klient potřeboval cívku pro první generaci Hondy CR-V. V odpovědi na otázky muž smutně mávl rukou a řekl: „Vím jistě, že je potřeba naviják, dáme si ho.

Zatímco se načítaly všechny počítače, klient vyprávěl následující příběh. U ranní kávy ho napadlo přečíst si fóra o Hondě CR-V, kde jeden z uživatelů, poučen hořkou zkušeností, odrazoval ostatní od kontroly zapalovací cívky zkratováním zapalovací svíčky s karoserií. Autor příspěvku ujišťoval, že tím se cívky spálí. Klient článek dočetl, ale v duši měl podezření – jak je to možné – na Žiguli to možné je, ale na Hondě ne? Proto sešel se synem na parkoviště, odšrouboval zapalovací svíčku, připojil k ní drát a požádal syna, aby otočil klíčkem v zapalování. Jiskra, která přeskočila mezi zapalovací svíčkou a karoserií, ukázala, že cívka funguje perfektně, ale po instalaci zapalovací svíčky auto už nenastartovalo. Poté muž zašel do našeho obchodu pro novou cívku. Požádali jsme ho, aby po výměně cívky zavolal a potvrdil diagnózu. O hodinu později zazvonil telefon a zákazník mu se smíchem poděkoval za to, že mu prodal cívku ještě před otevřením obchodu, a řekl, že stroj funguje a že už nikdy, ale nikdy nebude kontrolovat, jestli „se na těle objeví jiskra“.

Oprava HONDA
Servis a náhradní díly Honda 8 (926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
opravy karoserií honda lakování aut honda
Lakomý člověk platí dvakrát, blázen třikrát, v životě smolař!
My, Rusové, jsme jediní lidé, kteří mohou jít na ryby a chytit veverku.
Autoservis
„Prosím, starejte se o svůj S2000 dobře, vlastnte ho po dlouhou dobu a užijte si ho z celého srdce, sdílejte nejlepší Hondu S2000 se svými přáteli, aby legenda S2000 nikdy neskončila.“ – Shigeru Uehara – hlavní designér, S2000 – 12. dubna 2009, Trentino, Itálie
„S2000 se zrodil ve snu, byl postaven s vášní, a přestože výroba skončí 7. srpna, sen bude žít dál, tak si prosím tyto vozy nechejte navždy!“ – Pan Aoki – Prohlídka centra Honda Collection End Products Center 11. července 2009, Motegi, Japonsko

Honda Civil 1996 — prodáno
Honda hr-v 2001 cvt – prodáno
Honda hr-v 1999 manuál – prodáno
Honda Civil 5d 2008 manuál — rozbitý
Honda accord 2007 2,4 — prodáno
Honda S2000 2002 — prodáno
Honda S2000 2003 — prodáno
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — prodáno
Honda Acty Van – vozíme náhradní díly (úžasné auto) – prodáno
Suzuki Jimny 2016 – prodáno
Honda Pilot 2018 – velké auto pro velkou rodinu

Zapalovací cívka je součástí zapalovacího systému vozidla. Převádí napětí 12V baterie na vysoké napětí, aby se ve svíčce vytvořila jiskra. Jiskra zapálí směs vzduchu a paliva ve válcích motoru.

Většina moderních automobilů má individuální (zástrčkovou) zapalovací cívku na válec. Obvykle je instalován přímo nad zapalovací svíčkou, jako na tomto motoru VAZ na fotografii.

U některých vozidel jsou zapalovací cívky pro všechny válce sloučeny do jedné sady cívek. U starších vozů s rozdělovačem (rozdělovačem) se používá jedna cívka pro všechny válce. Podívejte se na tento příklad motoru s jednou zapalovací cívkou:

Zařízení

Zapalovací cívka je transformátor se dvěma vinutími – primárním a sekundárním. Uvnitř vinutí je ocelové jádro a vně izolované pouzdro.

Do primárního vinutí je přiváděno 12 voltů. Je navinuta silným měděným drátem a má 100–150 závitů. Sekundární vinutí je umístěno mimo primární. Má 15000 30000–XNUMX XNUMX závitů jemného měděného drátu.

V sekundárním vinutí, které je přiváděno do zapalovacích svíček, se indukuje pulzní napětí až 45 000 voltů.

Toto zařízení je typické jak pro zapalovací modul, dvoutypovou zapalovací cívku, tak pro samostatnou cívku.

Typy zapalovacích cívek

Struktura cívek různých modelů automobilů se může lišit. Podívejme se na několik různých typů.

Podle principu činnosti lze zapalovací cívky rozdělit do dvou hlavních typů: jednojiskrové a dvoujiskrové.

• Jednojiskrová technologie – každá zapalovací svíčka má vlastní cívku.
• Dvoujiskrová technologie – jedna zapalovací cívka řídí zapalování směsi ve dvou válcích.

V závislosti na konstrukci a provozních vlastnostech existují čtyři typy zapalovacích cívek.

1. Zapalovací cívka s rozdělovačem. V moderních autech se takové zapalovací cívky již nepoužívají. Stále se však dají najít ve starších autech, kde se používaly až do 1990. let. Takové cívky vytvářejí vysokonapěťový impuls, který prochází zapalovacím drátem do mechanického rozdělovače zapalování (rozdělovače). To zase přenáší vysokonapěťový impuls na odpovídající zapalovací drát, přes který je přiváděno napětí do požadovaného válce.
2. Zapalovací modul. Zapalovací modul se skládá z několika zapalovacích cívek, které vytvářejí vysokonapěťové impulsy pro zapalovací svíčky. Tyto impulsy jsou přiváděny do zapalovacích svíček přes příslušné vysokonapěťové svorky a zapalovací kabely. Existují jednojiskrové a dvoujiskrové zapalovací moduly.
3. Samostatná zapalovací cívka. Jednotlivé (zásuvné) zapalovací cívky nevyžadují použití vysokonapěťových vodičů. Instalují se přímo na zapalovací svíčky a vytvářejí vysokonapěťový impuls přímo na zapalovací svíčce. Výhodou tohoto řešení je, že nedochází ke ztrátám napětí ve vodičích. Tento kompaktní design navíc šetří místo, což je důležité zejména u moderních vozů.
4. Systém („stojan“) zapalovacích cívek. Tento typ se skládá z několika cívek kombinovaných v jediném kompaktním pouzdře.

Porucha zapalovací cívky

V mnoha autech často selhávají zapalovací cívky. Mezi příznaky špatné zapalovací cívky patří třes motoru, nedostatek energie (selhání zapalování) nebo zhasnutí.

Kontrolka Check Engine na palubní desce bude blikat nebo zůstane svítit. U vozidel s jednou zapalovací cívkou nebo svazkem cívek způsobí závada, že motor nenastartuje.

Zapalovací cívky často selhávají poté, co se voda dostane do motorového prostoru. Cívky často selhávají, pokud zapalovací svíčky nebyly dlouho vyměněny. Stará zapalovací svíčka má totiž větší mezeru a vyšší odpor, což více namáhá zapalovací cívku.

U některých vozidel může jízda s vadnou zapalovací cívkou poškodit katalyzátor nebo dokonce řídicí jednotku motoru (ECU).

Bezpečnostní opatření

Zapalovací cívka produkuje velmi vysoké napětí, které je nebezpečné pro vaše zdraví. Při práci se součástmi zapalování dodržujte bezpečnostní opatření uvedená v servisní příručce vašeho vozidla.

Prvním krokem při kontrole nebo výměně zapalovací cívky je odpojení záporného kabelu baterie.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Nejprve musíte zkontrolovat řídicí jednotku motoru na chybové kódy. To lze provést pomocí diagnostického skeneru nebo adaptéru ELM327 se softwarem Torque.

Chybový kód může indikovat, který válec nebo cívka selhala. Například kód P0301 znamená, že první válec vynechává zapalování. Kód P0351 označuje problém s obvodem zapalovací cívky A (válec 1).

Po přečtení chybových kódů musíte zkontrolovat odpovídající zapalovací cívku podle servisních pokynů.

Testování cívky obvykle zahrnuje měření odporu mezi konkrétními svorkami. Pokud odpor není ve specifikacích, je nutné vyměnit zapalovací cívku.

Někdy, abyste identifikovali vadnou zapalovací cívku, můžete ji zkusit vyměnit za známou dobrou z jiného válce, abyste zjistili, zda se vynechávání zapalování pohybuje s cívkou nebo zůstává ve stejném válci.

Například s kódem P0302 (Chybí válec 2) můžete zaměnit zapalovací cívky válce 2 a válce 3 a nechat motor na krátkou dobu běžet. Pokud se kód DTC změní z P0302 na P0303 (vynechání zapalování válce 3), zapalovací cívka, která byla původně umístěna ve válci 2, je vadná.

Doporučuje se také vyměnit zapalovací cívky, pokud mají praskliny, známky jiskření nebo jiné poškození, které by mohlo způsobit zkrat.

Výměna zapalovací cívky

Vadnou zapalovací cívku nelze opravit; U většiny vozidel se 4válcovým nebo 6válcovým motorem je výměna zapalovací cívky jednoduchá a levná práce.

Některé motory V6 vyžadují pro přístup k zadním zapalovacím cívkám odstranění sacího potrubí (např. Ford Edge, Ford Escape V6, Nissan Murano, Toyota Camry V6). To vyžaduje více práce a nákladů. V případech jako je tento, aby se předešlo budoucím problémům, může váš automechanik doporučit výměnu všech tří zadních zapalovacích cívek.

Při poruše jedné ze zapalovacích cívek se doporučuje vyměnit také všechny zapalovací svíčky, pokud nebyly vyměněny delší dobu. Nové zapalovací svíčky pomohou zapalovacím cívkám pracovat déle.