Jak zkontrolovat ventil odvětrávání klikové skříně Chevrolet Lacetti

Pozornost řidičů věnovaná systému odvětrávání klikové skříně je nespravedlivě podceňována. Pravděpodobně kvůli starému zvyku, kdy se u karburátorových motorů používal převážně otevřený systém. Dnes jsou téměř všechny motory vstřikovací a pracují s elektronickým řízením a požadavky na ochranu životního prostředí jen rostou. Chevrolet Lacetti používá uzavřený (nucený) systém odvětrávání klikové skříně, jehož hlavním prvkem je ventil odvětrávání klikové skříně.

Proč odstraňovat plyny z klikové skříně

Během provozu motoru plyny ze spalovací komory částečně pronikají do klikové skříně přes pístní kroužky. A čím větší je opotřebení pístu, tím více plynů se do klikové skříně dostává. I když je zde dostatek vlastních plynů – jedná se o odpařování oleje, paliva a vody, které je také třeba někam odvádět.

Pokud se plyny z klikové skříně neodstraní, můžete skončit téměř s generální opravou motoru, protože se zvyšuje množství plynů, zvyšuje se vnitřní tlak, a proto je na těsnění a ucpávky vyvíjen abnormální tlak, který má tendenci je vytlačovat.

V důsledku toho – úniky oleje z těsnění, těsnění, nestabilní provoz motoruU starých motorů byly plyny vypouštěny přímo z klikové skříně jednoduše do tělesa vzduchového filtru. Jakmile se písty (písty a kroužky, vložky) výrazně opotřebovaly, olej se dostal do filtru přes ventilační systém a aby se tomu zabránilo, řidiči jednoduše vypouštěli plyny z klikové skříně do atmosféry, které jsou mnohem škodlivější než výfukové plyny. Další nepříjemnou vlastností plynů v klikové skříni je, že silně oxidují olej, čímž ho činí nepoužitelným mnohem dříve, než je jeho datum spotřeby. To znamená, Mazací, čisticí a antikorozní vlastnosti oleje se velmi rychle ztrácejí, zatímco řidič se dívá na tachometr a myslí si, že s olejem je všechno v pořádku.

Stručně o systému větrání klikové skříně a ventilu PCV

Všechny motory Chevrolet Lacetti mají nucený uzavřený systém odvětrávání klikové skříně. Bez ohledu na objem motoru funguje systém odvětrávání Lacetti stejným způsobem. Plyny z klikové skříně stoupají do hlavy válců a hledají odtok. Za tímto účelem je v krytu ventilů umístěn odlučovač oleje, který filtruje olejové páry a olejové kapičky. Ty proudí zpět do klikové skříně. Zbývající plyny vystupují ventilem ventilačního systému. Část plynů vstupuje hadicí do prostoru před škrticí klapkou, část plynů je poslána do dutiny za škrticí klapkou. Právě za tuto část plynů z klikové skříně je zodpovědný ventil pozitivního odvětrávání klikové skříně (PCV). Systém odvětrávání klikové skříně nefunguje sám o sobě, ale je závislý na podtlaku v sacím potrubí a plyny, které se dostanou za škrticí klapku, se vracejí zpět do spalovací komory, kde se spalují spolu s palivem. To odlišuje nuceně uzavřený systém od otevřeného. V tomto příběhu hraje obrovskou roli odvětrávací ventil PCV. V závislosti na podtlaku v sacím potrubí dávkuje plyny z klikové skříně tak, aby je spaloval co nejefektivněji, aniž by poškodil motor. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že ventil je nejjednodušší ventil s reverzním chodem, je konstrukce ventilu mnohem složitější a existuje několik provozních režimů:

1. Ventil zcela uzavřenokdy motor nefunguje.
2. Na při volnoběhu je ventil mírně otevřený a umožňuje průchod malého množství plynů z klikové skříně.
3. na normální provoz ventil motoru v režimu středního zatížení otevřeno na 50 %.
4. Ventil otevírá se na 100 % v případě náhlého akcelerace a vysoké zatížení.

Ventil PCV tedy není zpětný ventil, ale dávkovací ventil, a pokud selže nebo je z ventilačního systému odstraněn, provoz motoru se radikálně změní. Ne k lepšímu. To je nejzřetelněji vidět v volnoběžném režimu, kdy řídicí jednotka motoru (ECU) ovládá regulátor volnoběžných otáček. Proto je provozuschopnost ventilu PCV klíčem ke stabilnímu provozu motoru.

Jak zkontrolovat funkci ventilu PCV na Lacetti

Funkčnost ventilu odvětrávání klikové skříně lze a měla by být kontrolována v několika směrech. Nestačí jej jen profouknout, abyste se ujistili, že funguje. Nejlepší možností je komplexní kontrola, která zahrnuje fyzické a softwarové testování.

Nejprve je třeba zkontrolovat pohyblivost pístu ventilu, protože pokud je píst zaseknutý v nečistotách a usazeninách uhlíku, ventil nebude schopen fungovat na 100 %. Podstata revize spočívá v tom, že ventil je odšroubován z krytu s připojenou odbočnou trubkou.

Musíte ho opatrně odšroubovat klíčem na 24, pouzdro je plastové a snadno se rozbije.

Po vyjmutí ventilu z krytu nastartujte motor na volnoběh a poté prstem ucpěte vstupní otvor z krytu. Mělo by být slyšet jasné cvaknutí, ale nemělo by být zřetelné sání vzduchu.

Ventil cvakne, což znamená, že píst je pohyblivý. To je dobré, ale nestačí k tomu, abychom mohli říci, že je ventil plně funkční. Pro podrobnou kontrolu je nutná jednoduchá počítačová diagnostika. Budeme potřebovat adaptér VAG K-Line, notebook a program Chevrolet Explorer.

Pro programovou kontrolu ventilu připojte adaptér k diagnostickému konektoru a k notebooku přes USB port. Před kontrolou je důležité zahřát motor na provozní teplotu.

Spustíme program na notebooku a navážeme spojení mezi počítačem a ECU.

V parametrech vyberte položky „poloha škrticí klapky“, „teplota nemrznoucí směsi“, „skutečná poloha škrticí klapky“ a „požadovaná poloha škrticí klapky“.

Klikněte na tlačítko „Grafy“.

Podíváme se na chování běžícího a zahřátého motoru s odšroubovaným ventilem.

Hodnoty polohy škrticí klapky by měly být v rozmezí 3,5-3,8 % a hodnoty regulace volnoběžných otáček by měly být v rozmezí 30-40 kroků.

Pokud je ventil zaseknutý v uzavřené poloze, hodnoty polohy škrticí klapky se zvýší na 4-6 % a kroky regulace volnoběžných otáček se zvýší na 50-60 kroků.

Pokud je ventil zaseknutý v otevřené poloze, tj. do škrticí klapky vstupuje nekontrolovaný vzduch, hodnoty polohy škrticí klapky se budou blížit nule, regulátor volnoběžných otáček se také zavře, graf bude zobrazovat asi 3-5 kroků.

Normálně pracující ventil je tedy při volnoběhu otevřen asi na 20 %, což odpovídá otevření škrticí klapky o 2–3,8 %, a kroky regulačního ventilu volnoběhu budou odpovídat 35–40 krokům.

Pokud ventil neposkytuje nominální výkon, můžete jej nejprve zkusit vyčistit aerosolovým čističem vstřikovačů.

Pokud to nepomůže, je velmi vhodné koupit nový PCV ventil; naštěstí výměna trvá jen minutu.