Jak zkontrolovat termostat

Jednou z nejdůležitějších součástí chladicího systému automobilu je termostat. Je zodpovědný za sledování teploty chladicí kapaliny a změnu režimu jejího přívodu do motoru. Rychlost a účinnost zahřívání motoru po nastartování a ochrana agregátů před přehřátím přímo závisí na správném provozu tohoto malého agregátu. Aby bylo možné rychle reagovat na případné poruchy ve fungování termostatu, je nutné porozumět jeho úkolům a konstrukci.

Co je termostat a k čemu slouží?

Z mechanického hlediska je termostat automatický regulátor teploty zodpovědný za udržování požadované úrovně teploty v uzavřeném termodynamickém systému. Zařízení tohoto typu jsou široce používána v široké škále topných zařízení, včetně domácích a průmyslových spotřebičů. Do konstrukce motoru automobilu je přidán termostat pro řízení dodávky nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) v chladicím systému. Tato součást poskytuje:

• optimální čas pro zahřátí motoru a interiéru vozidla;
• udržování teploty motoru na konstantní úrovni, zabraňující jeho nadměrnému ochlazování a přehřívání;
• optimalizace spotřeby paliva;

Navíc se díky použití termostatu prodlužuje životnost motoru, protože se zkracuje doba provozu motoru v extrémních teplotních rozsazích.

Jak funguje termostat v autě?

Hlavním úkolem termostatu je řídit ventil a podle toho i průtok chladicí kapaliny v chladicím systému motoru. Pro tento účel je v konstrukci termostatu navržen speciální prvek citlivý na teplo.

Hlavní prvky v konstrukci automobilových termostatů, bez ohledu na jejich model, jsou:

• bydlení;
• sací potrubí – po jednom pro velký a malý okruh nemrznoucí směsi;
• výstupní potrubí;
• obtokový ventil, který zajišťuje pohyb chladicí kapaliny v malém kruhu;
• hlavní ventil otevírající velký kruh;
• teplotně citlivý prvek.

Tělo zařízení může být kovové (mosaz, měď) nebo plastové. K vyplnění teplotně citlivého prvku se zpravidla používá látka na bázi technického vosku. Když teplota dosáhne +82 stupňů, vosk se začne tavit, zvětší svůj objem a vyvíjí tlak na kryt ventilu, což způsobí jeho otevření. Pro efektivnější tavení se do technického vosku přidávají různé přísady – měděné, hliníkové nebo grafitové prášky.

Dokud motor nedosáhne požadované teploty, chladicí kapalina také zůstává studená, takže obtokový ventil je uzavřen a nemrznoucí směs se pohybuje v malém kruhu – přímo kolem hlavy válců a samotného bloku válců. A když teplota v motoru stoupne na provozní hodnoty (přibližně 75-95 stupňů), teplotně citlivý prvek na to zareaguje a otevře ventil, po kterém nemrznoucí směs proudí do velkého kruhu a zajišťuje úplné ochlazení výkonu rostlina.

Možné poruchy termostatu

I přes svůj velký význam se tento prvek vyznačuje poměrně krátkou životností – v průměru je nutné termostat měnit každé 2-3 roky. Proto byste měli předem zjistit, jaké poruchy v něm mohou nastat. Motoristé při jeho provozu zpravidla čelí 3 hlavním problémům:

• Ventil termostatu se nezavírá. S touto poruchou bude chladicí kapalina proudit do velkého cirkulačního okruhu ihned po nastartování motoru. V důsledku toho budete potřebovat mnohem více času na správné zahřátí motoru a interiéru. Navíc se zvýší spotřeba paliva. Pokud dojde k poruše v létě, pak si toho možná ani nevšimnete, ale v zimě, zvláště ve velkých mrazech, bude pro motor velmi obtížné, a někdy dokonce nemožné, dosáhnout provozních teplot.
• Termostat se neotevírá. Porucha opačné povahy, ve které bude nemrznoucí směs vždy cirkulovat v malém kruhu. V tomto případě výrazně klesá účinnost chlazení, následkem čehož se motor přehřívá a může se zadřít. Pokud je taková porucha zjištěna, důrazně se nedoporučuje chodit ani do autoservisu. Pokud nejsou žádné jiné možnosti, zapněte topení kabiny na maximální režim – to alespoň částečně pomůže odstranit přebytečné teplo z motoru. Při jízdě neustále sledujte polohu teplotního čidla – nedovolte, aby zajel do červeného sektoru.
• Termostatický ventil se otevře dříve. V některých situacích se hlavní ventil otevře dříve, než se motor zahřeje na provozní teplotu. To se často stává u neoriginálních termostatů. Tato situace může nastat i v případě, že je na vozidle instalováno zařízení s nevhodnými provozními parametry. V důsledku toho se motor zahřívá déle než obvykle a zvyšuje se spotřeba paliva.

Nejnebezpečnější poruchou termostatu je tedy neustále uzavřený ventil. Provoz vozu v tomto případě může vést k vážnému poškození, včetně úplného selhání motoru. Ventil, který se otevírá brzy nebo je neustále otevřený, by však neměl být ignorován.

Jak pochopit, že termostat je vadný

Pokud je zjištěno přehřátí nebo se motor zahříval příliš dlouho, je třeba zkontrolovat funkci termostatu. Naštěstí to můžete udělat sami.

Nastartujte auto a nechte jej běžet na volnoběh. V tuto chvíli najděte pod kapotou hadice chladicího systému a také 2 silné hadice (přibližně 5 cm v průměru), které se na obou stranách připojují k chladiči. Během prvních minut by se tlusté hadice vstupující do velkého okruhu chladicího systému neměly zahřívat – v tomto okamžiku v malém kruhu cirkuluje nemrznoucí směs. Pokud jejich teplota rychle stoupne, znamená to, že ventil hlavního termostatu je otevřený.

Trvale zavřený termostat bude indikován studenou hadicí vycházející z chladiče, když je motor zahřátý téměř do červené zóny. Obecně platí, že takové zahřívání je samo o sobě známkou poruchy, proto byste měli co nejdříve kontaktovat servisní stanici pro komplexní kontrolu chladicího systému a výměnu termostatu.

Termostat je jednoduchá věc, ale velmi nezbytná, zejména v zimním období, kdy se motor pro normální provoz musí řádně zahřát a topení musí dávat dostatek tepla, aby prsty nepřimrzly k volantu. Jak tedy termostat funguje?

Nejprve se podíváme na vizuální stránku a pak se přesuneme k vnitřnosti.

Termostat pouzdra

Obrázek ukazuje, že jedním z typů je termostat uzavřený v pouzdře, obvykle s alespoň dvěma svorkami, výjimkou jsou pouze pouzdrové termostaty, které tvoří tzv. složité, dvouúrovňové obvody. Pouzdra takových termostatů mohou být vyrobena jak z plastu, tak z neželezných kovů (hliník, mosaz).

Dva blízko sebe umístěné vývody se obvykle nazývají „malý okruh“. Malý okruh neumožňuje vstup chladicí kapaliny do chladiče, ale pouze umožňuje cirkulaci uvnitř motoru a chladiče topení. To zajišťuje co nejrychlejší zahřátí motoru na provozní teplotu. Provozní teplota je obvykle bod, ve kterém se termostat úplně otevře, což umožňuje průchod chladicí kapaliny články chladiče. Tuto teplotu obvykle vypočítávají inženýři, kteří navrhují motor. U tuzemských značek automobilů se za nejběžnější teplotu úplného otevření termostatu považuje 80–85 stupňů Celsia. Kryty termostatů jsou obvykle vyrobeny tak, že ruční nastavení automobilovým nadšencem není možné, nicméně v profesionálních autoservisech je jejich nastavení možné.

Mezi automobilovými nadšenci koluje mýtus, že termostat lze kontrolovat ve vroucí vodě, ale to není úplně pravda. K tomu se používají speciální stojany, ve kterých se simuluje cirkulace postupně se ohřívající kapaliny, s laboratorním teploměrem, který ukáže všechny fáze otevírání termostatu (vstup, mezilehlý, výstupní), navíc musí specialista jasně pochopit, kolik času je potřeba k otevření funkčního termostatu.

Bezpouzdrový termostat

Bezpouzdrový termostat se od pouzdrového neliší, až na to, že ho můžete držet v rukou a lépe se seznámit s jeho konstrukcí. Takové termostaty se instalují do bloků motorů, na speciálně určených místech. Označení vyražené na termostatu udává teplotu úplného otevření termostatu.

V dnešní době si můžete pro stejné auto koupit tzv. letní a zimní termostaty. Jak jste asi uhodli, zimní termostaty se na rozdíl od letních otevírají při vyšších teplotách, což umožňuje motoru zahřát se na mírně vyšší teplotu. S největší pravděpodobností se zde však skrývá i jiný podtext. U starších aut, kde je topení a chladič již zanesené, umožní vyšší teplota motoru v zimě a nižší teplota v létě autu „vejít se“ do povolených limitů přenosu tepla, protože provozuschopné auto nepotřebuje všechny tyto starosti s různými teplotami otevírání termostatu v zimě a v létě.

Jak funguje termostat

Všechny termostaty fungují na stejném principu: motor nastartuje a studená chladicí kapalina cirkuluje malým okruhem; motor se zahřeje na provozní teplotu a termostat otevře velký okruh, čímž umožní chladicí kapalině vstoupit do chladiče a dodat část studené chladicí kapaliny do motoru; chladicí kapalina klesne pod otevírací teplotu termostatu a donutí termostat se na chvíli zavřít a „zahřát“ motor. Tímto způsobem se termostat neustále otevírá a zavírá, čímž zabraňuje přehřátí nebo podhřátí motoru.

Fyzicky je termostat poháněn jednoduchým, ale velmi přesným mechanismem (viz obr.). Srolované pouzdro obsahuje speciální teplocitlivý vosk, který se po roztavení roztahuje a stlačuje pryžovou komoru, která následně vytlačuje kovovou, chromovanou tyč, která pohání ventily termostatu.

Pokud je například poškozena integrita tohoto mechanismu, například dochází k úniku vosku nebo tyč zvyšuje třecí sílu v důsledku použití nekvalitní nemrznoucí směsi, termostat začne fungovat nesprávně a postupně mění život majitele auta v peklo.

Diagnostika termostatu

Diagnostikovat správnou funkci termostatu je nutné pouze na specializovaných diagnostických místech, protože nesprávná funkce termostatu je úzce spjata s dalšími vadami motoru, které je třeba od sebe odlišit. Pokud jste tedy spokojeni s provozem motoru, který v zimě „drží“ ručičku teploměru na palubní desce v zóně, kterou radí sousedé v garáži (vtip), a v létě se motor nepřehřívá, máte vše v pořádku. A konečně, nejčastější chybou automobilových nadšenců při kontrole správné funkce termostatu v létě je „dotkněte se spodní části chladiče a pokud je sotva teplý nebo studený, termostat nefunguje“. A jaká by měla být spodní část chladiče, pokud je venku +25, výkon chladiče je 50 kW a jeho účelem je chladit přiváděnou kapalinu průtokem ~ 200 gramů za sekundu z cca 90 stupňů na 25-30. Majitelé aut s nuceným foukáním chladiče, Volga, VAZ 21015 Niva, UAZ a podobných naletí přesně na takové triky. Jedním slovem, správná diagnostika termostatu vyžaduje vybavení a zkušenosti specialisty.