Jak vybrat motorový olej pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů

Jak je známo, pístový spalovací motor během provozu podléhá určitému opotřebení. Aniž bychom zacházeli do detailů, pístní kroužky a stěny válců se postupně opotřebovávají, zvětšují se mezery mezi protilehlými částmi atd.

Většina doporučení pro výběr motorového oleje však vychází z pokynů výrobce motoru a tyto pokyny jsou zaměřeny spíše na nový motor. Je zcela zřejmé, že pokud má pohonná jednotka najeto 100-150 tisíc km, je třeba při výběru maziva s tím počítat.

Dále budeme hovořit o vlastnostech a nuancích výběru maziv pro použité motory a také o tom, kterým bodům byste měli věnovat pozornost při výběru motorových olejů pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů.

Jak vybrat olej, pokud má motor vysoký počet najetých kilometrů

Začněme tím, že je potřeba dodatečně počítat s opotřebením spalovacího motoru u motorů, které mají najeto v průměru 100 tisíc km. a další. Majitelé zpravidla od okamžiku nákupu nového vozu naplní jeden typ maziva, například syntetický nebo hydrokrakovací olej s doporučenými viskozitně-teplotními charakteristikami.

Je také povinné vzít v úvahu další parametry mazání, které jsou uvedeny v návodu k obsluze. V seznamu nejběžnějších možností jsou obvykle nízkoviskózní oleje na syntetické bázi 0W20, 5W30 nebo 5W40.

Poté, co motor projde výše uvedenou konvenční značkou 100 XNUMX km, stojí za to samostatně uvažovat o provedení některých úprav obvyklého „olejového programu“ s přihlédnutím k přirozenému opotřebení pohonné jednotky..

Než tedy cokoli změníte, musíte jasně určit, zda s motorem vznikají určité problémy nebo zda spalovací motor nadále správně funguje na mazivo, které do něj bylo nalito od koupě vozidla.

Mezi problematické body, kterým byste měli věnovat pozornost, patří:

— zvýšená spotřeba oleje (spotřeba oleje v důsledku plýtvání);
– netěsné těsnění a těsnění;
— zvýšený hluk při provozu motoru;
— problémy s tlakem oleje v mazacím systému;

Pokud není nic takového identifikováno, měli byste se při výběru motorového oleje řídit stejnými obecnými pravidly. Nejprve byste měli začít s výkonnostními vlastnostmi maziva. Mazivo musí přísně odpovídat doporučené klasifikaci a tolerancím pro konkrétní model vozu.

Je však vhodné zdržet se použití přípravku, který jen minimálně splňuje přijatelné požadavky SAE, API a ACEA. Optimální je pořídit si nejnovější vývoj produktu. Pokud jsou finanční možnosti omezené, pak je lepší rozhodnout se pro moderní mazivo střední třídy.

Hlavní věc je, že vlastnosti oleje jsou vyšší než vlastnosti maziv s minimálními přijatelnými požadavky a specifikacemi. Jinými slovy, je lepší koupit vhodný polosyntetický olej, než se rozhodnout pro nejlevnější minerální olej s odkazem na skutečnost, že motor již není nový.

Ještě dodejme, že bez ohledu na najeté kilometry a stav spalovacího motoru je zakázáno používat oleje, které nesplňují tolerance, specifikace, třídu, viskozitu a řadu dalších parametrů. Pokud studujete katalogy motorových olejů, zpravidla označují různé modely automobilů různých let výroby, ve kterých lze použít jeden nebo jiný produkt.

Přitom samotné oleje, které mají úplně stejné tolerance jako v návodu ke starému autu, už většinou neexistují. Faktem je, že byly jednoduše nahrazeny modernějším vývojem, který je vyšší třídy.

S přihlédnutím k výše uvedenému je zřejmé, že modernější oleje pro starší spalovací motory je potřeba vybírat nikoli podle tolerancí, které se již dávno změnily, ale podle možnosti aplikace v konkrétním motoru. Tyto informace by měly být uvedeny v katalozích výrobce maziv.

Zároveň je třeba vzít v úvahu, že některé motorové oleje nové generace jsou nevhodné pro použití ve spalovacích motorech předchozích konstrukcí. Typicky mluvíme o mazivu, které má sníženou vysokoteplotní smykovou viskozitu (HTHS).

V moderních motorech se tato energeticky úsporná maziva používají ke snížení spotřeby paliva, zatímco konstrukce pohonné jednotky je speciálně navržena pro olej s nízkou viskozitou používaný v motoru.

Pokud nalijete takový olej do motoru, který nevyžaduje použití tohoto typu maziva, pak je vysoká pravděpodobnost výrazného zvýšení opotřebení, netěsností a vážného poškození elektrárny. Jinými slovy, oleje této skupiny prostě nejsou vhodné pro mnoho spalovacích motorů předchozích generací.

Viskozita oleje pro použitý motor

Takže po výběru vhodného typu oleje pro spalovací motor podle tolerancí musíte okamžitě rozhodnout o viskozitě. Všimněte si, že odborníci, automechanici a zkušení řidiči samostatně doporučují mírně zvýšit takzvanou „letní“ viskozitu maziva poté, co najeté kilometry automobilu překročí 100–150 tisíc km.

To je nutné provést, i když motor normálně běží na olej s nižší viskozitou. Pokud se spotřeba oleje použitého motoru mírně zvýšila, olejová těsnění, těsnění atd. se „potí“, pak může zvýšení viskozity maziva v některých případech vyřešit některé problémy.

Je důležité pochopit, že viskozita musí stále zůstat v mezích stanovených samotným výrobcem motoru. Zjednodušeně se v návodu většinou píše, že jednotka může používat například 5W30, 5W40 a 10W40.

Navíc, pokud majitel dříve naplnil motor mazivem 5W30 po celý rok, po 100 tisíc najetých kilometrech je docela možné přejít na 5W40 a po 200 tisících na 10W40. Jediným bodem, který je také třeba vzít v úvahu, jsou regionální charakteristiky, ve kterých je vozidlo provozováno.

Pokud jsou zimy v regionu velmi chladné, může použití produktu 10W40 s vyšší viskozitou způsobit v zimě problémy se startováním za studena. Jak víte, k největšímu opotřebení jednotky (asi 70%) dochází právě v okamžiku nastartování studeného motoru.

Aby k tomu nedošlo, bude nutné motorový olej měnit nejen podle najetých kilometrů, ale také s ohledem na sezónnost. Ukazuje se, že „zimní“ olej bude mít index 5W30 (tekutější), zatímco pro „letní“ olej musíte doplnit mazivo se zvýšenou viskozitou 5W40 nebo 10W40.

Tento přístup vám umožňuje zajistit spolehlivé startování a snížit opotřebení v zimě a také chránit díly v létě. Faktem je, že viskóznější olej umožňuje zvýšit tlak v mazacím systému a kompenzovat mezery, které se zvětšily v důsledku opotřebení.

V některých případech také použití hustšího maziva umožňuje snížit spotřebu oleje kvůli plýtvání a zbavit se zamlžování olejových těsnění a těsnění. Jednoduše řečeno, přirozené opotřebení spalovacího motoru často vede k odchylkám od běžného chodu motoru. V takové situaci hodně záleží na viskozitě oleje.

Za prvé, pokud nastanou problémy, je vhodné opustit nízkoviskózní maziva a energeticky úsporné oleje. Jak bylo uvedeno výše, snížená nízkoteplotní a vysokoteplotní viskozita může vést k tomu, že se existující problémy projeví naplno.

S přihlédnutím k opotřebení motoru nemusí tloušťka ochranného filmu při použití olejů s nízkou viskozitou stačit a takový film se také stává méně odolným. Je zcela zřejmé, že za takových podmínek se dosedací plochy dílů opotřebovávají ještě intenzivněji a rychle se poškozují.

Paralelně s tím mají oleje s nízkou viskozitou značnou tendenci se odpařovat. Jednoduše řečeno, mazivo je rychleji spotřebováno odpadem a také aktivněji vstupuje do spalovací komory prostřednictvím stíracích kroužků oleje. V důsledku toho musí majitel přidávat mazivo častěji a ve větších objemech.

Vezmeme-li v úvahu, že po dosažení provozních teplot spalovacího motoru jsou taková maziva značně zředěna, dochází k dalším ztrátám těsněními, těsněními a dalšími těsněními, která časem nejsou schopna udržet maximální těsnost.

Ukazuje se, že v problémových situacích musíte nalít olej s vysokou viskozitou při provozních teplotách motoru, například 5W-50, 10W-50 atd. Je také důležité vybrat mazivo nejen podle viskozity, ale také dodržet doporučené tolerance a specifikace. V kombinaci s kvalifikovaným výběrem maziv prodlouží životnost motoru až do generální opravy.

Který olej je nejlepší pro motor s vysokým počtem najetých kilometrů?

Pokud pečlivě prostudujete trh s palivy a mazivy, všimnete si, že v prodeji jsou produkty se stejnými specifikacemi, které se zároveň liší viskozitou a olejovou bází. Jinými slovy, například produkt s indexem 10W40 může být minerální nebo polosyntetický, 5W40 bude polosyntetický nebo hydrokrakovaný olej atd.

Rozdíl ve viskozitě a charakteristické vlastnosti té či oné olejové báze vám v mnoha případech umožňuje zbavit se problémů, které jsou charakteristické pro opotřebované spalovací motory. Jako příklad lze poznamenat, že minerální voda, která má index SAE 15W40, se liší v kinematické viskozitě při zahřátí na 100 stupňů od syntetických analogů 5W40.

Po naplnění ojetého motoru takovým minerálním olejem při provozních teplotách se vytvoří silný mazací film, zlepší se ochrana proti opotřebení, zvýší se tlak oleje v mazacím systému a dojde k menším ztrátám maziva plýtváním. Výsledkem je, že starý motor začne běžet tišeji a hladší na minerální vodě než na polosyntetických nebo syntetických olejích.

Je však třeba vzít v úvahu, že někteří výrobci ICE výslovně doporučují používat ve svých motorech výhradně maziva na syntetické bázi. Ukazuje se, že nemůžete použít lubrikant na jiném základě. Existují případy, kdy problémy začaly i po použití polosyntetických materiálů v takových jednotkách, nemluvě o minerální vodě.

Dodejme ještě, že bychom neměli zapomínat na to, že minerální voda, polosyntetika a syntetika se při stejných provozních vlastnostech a vlastnostech výrazně liší v antioxidační a tepelně-oxidační odolnosti.

To znamená, že minerální olej oxiduje rychleji než ostatní a ztrácí své vlastnosti, to znamená, že prostě stárne. Přidáme-li k tomu určitou „únavu“ samotného motoru a jeho systémů (netěsnosti vstřikovačů, koksování atd.), dojde ke stárnutí maziva ještě rychleji.

Z tohoto důvodu se samostatně bere v úvahu, že pokud byl proveden přechod z polosyntetiky nebo syntetiky na minerální bázi, je nutné dále zkrátit interval výměny oleje. Jednoduše řečeno, musíte vědět, kdy je lepší vyměnit motorový olej v závislosti na jeho typu, vlastnostech a dalších faktorech. Je také nutné správně provést samotnou výměnu.

Jaký je konečný výsledek?

S ohledem na výše uvedené lze vyvodit několik závěrů. Za prvé, pokud má motor vysoký kilometrový výkon, ale běží dobře, je lepší mírně zvýšit viskozitu oleje při vysoké teplotě, aniž byste změnili jeho základ. Ukazuje se, že stačí přejít například z maziva 5W30 na 5W40 (pokud použití takového produktu povoluje výrobce motoru).

V tomto případě musíte pokračovat v nalévání syntetického nebo polosyntetického produktu, který má všechna schválení výrobce motoru a odpovídá klasifikacím a specifikacím. Jinými slovy, nevyplatí se přejít ze syntetiky nebo polosyntetiky pouze na minerální vodu.

Použít můžete i oleje, které patří do vyšší třídy, ale jsou vhodné pro konkrétní pohonnou jednotku. Je třeba mít na paměti, že v motorech vyrobených před rokem 2000 je téměř vždy zakázáno používat oleje se sníženou vysokoteplotní smykovou viskozitou.

Běžná situace je, když má motor již během provozu problémy:

— těsnicí prvky se potí nebo netěsní;
— z hydraulických kompenzátorů se ozvalo klepání;
— tlak v mazacím systému se snížil;
— motor je hlučný;
– zvýšená spotřeba oleje atd.

V tomto případě vám zvýšení viskozity maziva umožňuje odstranit některé nuance a snížit hluk. Na léto můžete zkusit nalít hustou minerální vodu (například 15W40) ze seznamu typů maziv doporučených automobilkou pro konkrétní motor. V tomto případě se před zimou budete muset vrátit k méně viskóznímu polosyntetickému nebo syntetickému produktu (například 5W-40), abyste odstranili problémy se studeným startem.

Během procesu sezónních přechodů je důležité vzít v úvahu, že ne všechny oleje lze vzájemně míchat. V některých případech pomáhá propláchnutí motoru před výměnou oleje, v jiných je lepší se takovému kroku vyhnout. U opotřebovaných a znečištěných spalovacích motorů může použití aktivního proplachování vést ke konečnému selhání jednotky.

Na závěr dodejme, že optimální je měnit jakékoliv viskózní oleje každých 5-6 tisíc km. bez ohledu na základ. Faktem je, že rychle oxidují a také obsahují mnoho viskózních přísad. Při vysokých teplotách tyto přísady ztrácejí své vlastnosti a „vycházejí“.

V důsledku toho se mazivo stává méně viskózním a produkty rozkladu balíčku aditiv dále kontaminují olejový systém. Pokud jde o vysoce viskózní minerální vodu, v tomto případě je nutné dále zkrátit plánované intervaly výměny (až 4 tisíce km).

Velký počet produktů a rozmanitost na trhu paliv a maziv jsou v poslední době hlavním důvodem, proč je výběr motorového oleje spojen s určitými obtížemi. Automobiloví nadšenci neustále zaměřují pozornost nejen na kvalitu, ale také na otázky sezónnosti, míchání, kompatibility a zaměnitelnosti olejů různých značek.

Je také dobře známo, že viskozitní index maziva je jedním z klíčových parametrů spolu se základní bází používanou při výrobě maziva (syntetika, polosyntetika, minerální olej). Jinými slovy, kvalita a cena produktu bude záviset na základním a doplňkovém balení.

Pokud jde o viskozitu, tento parametr určuje jak obecnou možnost použití maziva v konkrétním motoru s přihlédnutím k doporučením samotného výrobce pohonné jednotky, tak i vhodnost provozu spalovacího motoru na produktu s konkrétní viskozitou.

V tomto článku máme v úmyslu hovořit o populárních olejích 5w30 a 5w40, jaký je rozdíl mezi těmito produkty, jaké jsou vlastnosti olejů 5w30 a 5w40, je možné naplnit olej 5w40 místo 5w30 a také který olej je lépe 5w30 nebo 5w40 v zimě i v létě.

Viskozita a sezónnost motorového oleje

Začněme tím, že mnoho řidičů slyšelo a někteří se setkali se situací, kdy v zimě nelze nastartovat motor kvůli tomu, že mazivo v klikové skříni velmi zhoustlo. To znamená, že s nabitým akumulátorem a plně funkčním startérem stále není možné protáčet klikovou hřídel v požadované frekvenci, která je nezbytná pro nastartování spalovacího motoru.

Ukazuje se, že v tomto případě má materiál příliš vysokou viskozitu a není vhodný pro použití v zimních podmínkách. Jinými slovy, nebyla zohledněna tzv. sezónnost paliva a maziv pro motor. To není překvapivé, protože dnes neexistuje jasné rozdělení na letní a zimní produkty.

Vraťme se tedy k podmíněné klasifikaci podle sezón:

1. Aniž bychom zacházeli do detailů, takzvané letní mazivo má vysoký viskozitní index, který umožňuje materiálu v motoru normálně pracovat, když venkovní teplota neklesá pod nulu. Viskóznější produkt zároveň vytváří na dílech „silný“ ochranný film, který spolehlivě chrání povrchy před opotřebením.
2. Zimní mazivo má nízkou viskozitu; toto mazivo umožňuje nastartovat motor při silných mrazech bez větších potíží. „Tekutější“ látka s nízkou viskozitou však po zahřátí spalovacího motoru vytvoří tenký ochranný film, který je ve srovnání s letními kolegy kvalitou horší než ochrana motoru.
3. Celoroční motorový olej na rozdíl od zimy a léta nevyžaduje sezónní výměnu, to znamená, že se nemusí sezónně měnit a lze jej používat celoročně. Vzhledem k tomu, že téměř všechny moderní produkty jsou celosezónní, představují takové produkty optimální rovnováhu, kombinující potřebné vlastnosti pro léto a zároveň vhodné pro zimní použití.

Aby bylo možné oddělit maziva na základě závislosti viskozity na teplotě, existuje speciální klasifikace podle SAE (specifikace, která byla vyvinuta Společností automobilových inženýrů). Klasifikátor SAE definuje letní produkty v rozmezí od 20 do 60. Zimní maziva mají výkon od 0W nebo 5W do 25W.

Kombinace těchto dvou indikátorů je samostatně uvedena na celoročním oleji a je dobře známá automobilovým nadšencům (například olej 0W20, 5W30, 10W40 atd.). Nyní pojďme zjistit, jaká je viskozita populárních olejů 5w30 a 5w40, a také co přesně bude znamenat dekódování olejů 5w30 a 5w40. Dodejme, že téma výběru oleje 5w30 nebo 5w40 pro dieselový motor vyžaduje stejné odpovědi na otázky uvedené v tomto článku.

Jaký je rozdíl mezi motorovým olejem 5w30 a 5w40

Abyste mohli přesně určit viskozitu celoročního maziva v zimě a v létě, musíte se podívat na čísla před a za písmenem W v označení. Uvedené písmeno je zkratkou pro Winter. Například 5W30 znamená, že 5W označuje stupeň viskozity SAE při teplotách pod nulou.

Číslo 30 je teplotní hodnocení SAE ve vztahu k vlastnostem produktu při vysokých teplotách. Tyto dvě specifikace určí jak snadnost startování, tekutost a čerpatelnost nezahřátého maziva v zimě, tak stabilitu ochranného filmu na povrchu zatěžovaných dílů při maximálních teplotách.

Pokud se ptáte sami sebe, jak se liší olej 5w40 od ​​5w30, pak je třeba poznamenat, že tyto oleje mají stejné ukazatele, které charakterizují jejich vhodnost pro použití v zimě. Klasifikace 5W jasně ukazuje, že tento olej zajišťuje spolehlivé startování spalovacího motoru až do -30 stupňů pod nulou.

Nyní se podíváme na vysokoteplotní viskozitu SAE, tedy rozdíl mezi 5w30 a 5w40. Obecná srovnávací analýza dat ukazuje, že kinematická viskozita 5W30 při zahřátí na 100 stupňů Celsia se pohybuje od 9.3 do 12.5 mm sq./s. Současně má 5W40 za podobných podmínek viskozitní index od 12.5 do 16.3 mm sq./s.

Z tohoto srovnání je také zřejmé, že minimální viskozita HTHS v případě 5W30 je 2.9. Zároveň pro 5W40 je tato hodnota také 2.9, zatímco parametr může dosáhnout 3.7, což je znatelně vyšší.

Výše uvedené údaje vám umožňují určit, který olej je řidší, 5w30 nebo 5w40. Jednoduše řečeno, za podmínek vysokých teplot se 5W40 výrazně liší od svého protějšku 5W30, pokud jde o viskozitu při vysokých teplotách. Jinak na častou otázku, který olej je hustší, 5W40 nebo 5W30, bude odpověď první možností, tedy 5w40.

Který olej je lepší: 5w30 nebo 5w40 v létě

Vzhledem k tomu, že olej 5W40 je viskóznější, vytváří na povrchu dílů silný a stabilní olejový film ve srovnání s konkurencí. Jak se na první pohled může zdát, v zimním provozu tomu takový výrobek není jinak a v létě lépe chrání motor.

Všimněte si, že toto tvrzení je pravdivé pouze částečně. Nejprve je třeba vzít v úvahu konstrukční vlastnosti konkrétního spalovacího motoru a také individuální doporučení výrobců motorů. Faktem je, že i mírné zvýšení viskozity oleje u některých jednotek může vést k horší čerpatelnosti, to znamená, že mazivo nedosáhne třecích párů v požadovaném množství.

Při výběru letní hodnoty viskozity byste také měli vzít v úvahu skutečnost, že příliš „řídké“ mazivo (například 5w30) může vést k úniku maziva přes olejová těsnění, těsnění a jiná těsnění. Při použití olejů s nízkou viskozitou se může olejový film na dílech ukázat jako tenký, v důsledku čehož se výrazně zvyšuje opotřebení součástí a zvyšuje se teplota spalovacího motoru.

Jinými slovy, před výběrem 5W40 nebo 5W30 musíte:

1. Samostatně se ujistěte, že oba druhy oleje jsou na seznamu doporučeném výrobcem pro konkrétní motor.
2. Bylo by také dobré vzít v úvahu provozní vlastnosti motoru.

Například index viskozity 30 znamená, že deklarované vlastnosti motorového oleje budou zachovány při provozních teplotách pouze do 150 stupňů.

Pokud se vůz nachází v oblasti, kde v létě výrazně stoupá venkovní teplota vzduchu, zatímco řidič neustále „točí“ motor do vysokých otáček, praktikuje agresivní styl jízdy a silně zatěžuje pohonnou jednotku, pak bude teplota oleje co nejvyšší. V tomto případě stojí za to přemýšlet o zvýšení „letního“ indexu viskozity.

Kompatibilita olejů 5w30 a 5w40

Docela často, zejména v případě nouzové poruchy, je nutné do motoru přidat olej. V takové situaci není vždy po ruce mazivo stejného výrobce, jehož produkt byl původně nalit do pohonné jednotky.

Totéž platí pro index viskozity. Z tohoto důvodu je důležité vědět, zda lze olej 5w30 a 5w40 smíchat. Hned na začátku podotýkáme, že se často nedoporučuje mísit minerální oleje s produkty, ve kterých je základ zcela syntetický. Jinými slovy, minerální vodu nelze míchat se syntetickými látkami. Rovněž se nedoporučuje míchat polosyntetiku se syntetikou atp.

Co se týče 5W30 a 5W40, je teoreticky možné tyto oleje míchat s minimálními riziky, pokud jsou oba produkty od stejného výrobce. V nouzi je povoleno míchání olejů od různých výrobců, ale pouze pokud se vezme v úvahu, že mají stejný základní základ.

To znamená, že minerální olej se míchá pouze s minerálním olejem, polosyntetický olej s podobným produktem atd. Zároveň je stále nemožné dát jednoznačnou odpověď na otázku, zda je možné přidat olej 5w30 do 5w40. Faktem je, že pro každý typ oleje výrobci používají speciální balení aditiv, která mohou po smíchání reagovat.

V každém případě, i když po doplnění nejsou žádné zjevné následky, stále se jedná o nouzové opatření. Po odstranění poruchy musíte okamžitě vypustit takto smíšené mazivo z motoru a vyměnit olejový filtr. V některých případech může být nutné před výměnou oleje dodatečně propláchnout motor.

Pojďme si to shrnout

Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, je zřejmé, že viskozita oleje a stabilita této charakteristiky při různých teplotách určuje hlavní vlastnosti maziva a také cenu produktu.

Za nejlepší volbu lze považovat olej, ve kterém jsou indikátory viskozity v tolerancích výrobce motoru. Současně byste měli věnovat pozornost základně, protože dražší polosyntetický olej, například 5W40, bude mít lepší životnost a kvalitu ve srovnání se stejným, ale minerálním 5W40.

Majitelé starých automobilů musí k výběru oleje přistupovat se zvláštní odpovědností. Na jedné straně dochází k intenzivnímu rozvoji technologií ve výrobě paliv a maziv. To znamená, že informace o mazivech v návodu k použití mohou být velmi zastaralé.

Navíc, pokud si musíte vybrat mazivo sami, musíte vzít v úvahu řadu funkcí, které jsme popsali výše. Zjednodušeně řečeno, drahé nízkoviskózní syntetické látky nebudou vždy znamenat, že starý motor používající tak moderní high-tech olej je v létě i v zimě spolehlivě chráněn.

Na závěr dodáváme, že při výběru oleje je třeba se držet určité střední cesty a také zohlednit individuální vlastnosti provozu spalovacího motoru. To znamená, že mazivo by se nemělo příliš ředit a ztrácet své vlastnosti s ohledem na maximální možné zahřátí a také zůstat tekuté s nástupem chladného počasí.