JAK PŘEŽÍT NA KLUZKÉ CESTĚ | Věda a život

Každý rok se počet řidičů v naší zemi zvyšuje v průměru o 300 tisíc lidí. Někteří z nich se museli naučit řídit auto v zimě, ve sněhu a ledu, a v takovém počasí si osvojili i ty nejzákladnější řidičské dovednosti. Většina nových majitelů čerstvých řidičských průkazů se ale s ledem setkává poprvé s nástupem chladného počasí. Na nejnovější lekci naší autoškoly (viz předchozí ve „Vědě a životě“ č. 12 z roku 2001) vypráví novým řidičům o zvláštnostech „zimní“ jízdy kandidát na mistra sportu v automobilových závodech Dmitrij Zykov. Pro zkušené řidiče je však užitečné zvládnout i některé specifické „zimní“ techniky.

Věda a život // Ilustrace
Věda a život // Ilustrace

Doba, kdy automobiloví nadšenci odkládali své železné koně na zimu do garáže, je nenávratně pryč. Většina řidičů nyní řídí v jakémkoli ročním období, včetně zimy. Zimní řízení však vyžaduje zvláštní pozornost, přesnost a určité dovednosti. Zastavíme se u některých zvláštností řízení auta na kluzké vozovce.

Je známo, že v zimě je bezpečnější a snazší řídit vozidlo s pohonem všech čtyř kol než auto s pohonem jednoho kola a z těch druhých jsou v zimě vhodnější vozidla s pohonem předních kol. Pohon všech kol ani pohon předních kol však nepomůže, pokud řidič udělá chyby v elementárních situacích. Upozorňujeme, že techniky řízení vozidel s pohonem všech kol mají mnoho zvláštností a v nouzových případech se výrazně liší od metod řízení vozu s pohonem jednoho kola.

Na zimních silnicích je mnoho situací, které by se v létě na suché silnici daly jednoduše ignorovat, plné nejzávažnějších následků.

Veškeré další úvahy a doporučení vycházejí ze skutečnosti, že během pohybu se kola automobilu musí otáčet (jakkoli triviálně to může znít). Faktem je, že odvalující se kolo má nehybnou kontaktní plochu s vozovkou, proto je třecí síla vznikající v tomto místě maximální (velikost statické třecí síly je, jak známo, maximální). Jakmile kolo začne prokluzovat, třecí síla prudce klesá – na ledu o několik řádů ve srovnání se suchým asfaltem – a již nemůže mít na automobil žádný vliv.

Podívejme se tedy na některé z nejtypičtějších situací, jejichž chyby mohou vést k nehodě.

Na zledovatělé nebo jednoduše kluzké vozovce auto nereaguje na volant a pokračuje v jízdě rovně (obr. 1). V takové situaci obvykle vzniká touha otočit volantem ještě prudčeji. To by se nemělo dělat! Strmě natočená kola budou po silnici klouzat ještě snadněji, což povede k úplné ztrátě kontroly. V takovém případě vraťte volant do původní polohy a zkuste jej znovu plynule otočit. Obvykle to funguje.

Mnoho řidičů, kteří si pamatují lekce z autoškoly, se snaží plynule vjíždět do zatáček a postupně zvyšovat úhel natočení kol (obr. 2a). Stačí však udělat malou chybu při volbě rychlosti průjezdu zatáčkou a přední kola se mohou dostat do smyku. V takové situaci spočívá chyba v nesprávně zvolené trajektorii pohybu. Je lepší v okamžiku vjezdu do zatáčky natočit volant o větší úhel (obr. 2b) a buď jej neměnit, nebo jej v oblouku snižovat. Abyste zabránili smyku předních kol při vjezdu do zatáčky, je třeba je „zatížit“ hmotností vozu. To je snadné: v poslední chvíli před zatáčkou prudce ubraňte plyn nebo zařaďte nižší rychlostní stupeň. (Pro otevření nebo uzavření plynu – sešlápněte nebo uvolněte plynový pedál, respektive zvyšte nebo snižte přívod paliva a zvyšte nebo snižte otáčky motoru.) Auto se „ponoří“, pružiny předního zavěšení se stlačí a přilnavost předních kol k povrchu vozovky dosáhne maxima. V tomto okamžiku (trvá to asi 0,1 s) je třeba začít zatáčet. Ihned po zahájení zatáčení mírně uvolněte plyn (lehce sešlápněte pedál plynu). Souhrnně se tato technika nazývá „nakládání – zatáčení – trakce“ (obr. 3).

Na kluzké vozovce je třeba brzdit velmi opatrně, zejména při zatáčení. V mnoha případech je lepší se brzdového pedálu vůbec nedotýkat. Pokud například k výše popsané chybě již došlo v zatáčce a kola jsou natočena až na doraz, brzdění se zablokovanými koly (jak se tomu někdy říká – smyk) povede k úplné ztrátě kontroly. Auto bude jednoduše klouzat po silnici jako saně. Pokud auto vstoupilo do hlubokého (co do amplitudy) smyku, brzdění ho převede do bočního smyku. Pokud se auto začalo protáčet, je lepší na krátkou dobu sešlápnout spojku, než sešlápnout brzdu. Zopakujme si to ještě jednou: když se auto pohybuje, kola se musí protáčet.

Jako by to byl zlý sen, zapomeňte na setrvačnost v neutrálu nebo s vypnutou spojkou. Na poháněných kolech by vždy měla být „rezerva trakce“. „Trakce“ se ovládá plynovým pedálem, to zná každý školák, ale existuje mnoho technik práce s plynovým pedálem a ty se liší u vozů s pohonem předních, zadních nebo všech kol. Obzvláště důležité je při jízdě v obtížných podmínkách naučit se synchronně ovládat volant a plynový pedál.

Když vůz s pohonem zadních kol smyká na kluzké vozovce, otočte volantem ve směru smyku a zcela uzavřete plyn. Hnací kola zpomalí a smyk se zastaví. U vozu s pohonem všech čtyř kol je třeba otočit volantem ve směru smyku a pouze uzavřete plyn, tj. ponechat na kolech určitou trakci. Zadní kola zpomalí, smyk se zastaví a přední kola budou mít určitou trakci a budou auto „táhnout“. U vozu s pohonem předních kol byste měli „přidat plyn“. Existují dva možné scénáře: první je, že přední kola začnou prokluzovat, smyk se stabilizuje (auto pojede do strany) a poté se srovná. Druhou možností je, že při normální trakci předních kol s povrchem vozovky při přidání plynu jednoduše vůz stáhnou na požadovanou trajektorii. U vozu s pohonem předních kol by přední kola měla směřovat ve směru, kterým chcete jet. Na kluzké vozovce se plynový pedál ovládá velmi plynule, čímž se vyhnete zbytečnému prudkému sešlápnutí.

Spojkový pedál může být také velmi užitečný na kluzké vozovce. Ukazuje se, že jej lze použít nejen k řazení, ale také k ovládání vozu na kluzké vozovce:

— pokud se auto po smyku začne otáčet, krátké (!) uvolnění spojky může otáčení zastavit;

— při rozjezdu na ledu spojka pomůže zabránit prokluzování hnacích kol: držte sešlápnutý pedál a ujistěte se, že kola neprokluzují;

— při ztrátě trakce v panenském sněhu (když otáčky motoru začnou prudce klesat), krátké uvolnění spojky pomůže zvýšit rychlost;

– při nouzovém brzdění spojka změkčí zařazení nižších převodových stupňů.

Pojďme se na poslední bod podívat trochu podrobněji.

Tato technika se nazývá brzdění motorem. Když potřebujete zpomalit, uvolněte plyn, otáčky motoru klesnou a auto pojede pomaleji. Poté vytočte motor, zařaďte nižší rychlostní stupeň, například po IV-III, a znovu uvolněte plyn.

Vytáčení je technika používaná při řazení z vyššího na nižší rychlostní stupeň. Pomáhá zabránit náhlému zpomalení hnacích kol a jejich prokluzování. Postup provedení je následující: vypněte spojku, zařaďte řadicí páku do neutrálu, sešlápněte spojku (jednoduše uvolněte pedál), na krátkou dobu prudce přidejte plyn, poté současně znovu sešlápněte spojku a uvolněte plyn, zařaďte nižší rychlostní stupeň a plynule sešlápněte spojku. Postupným řazením na nižší rychlostní stupně, až na 1., můžete vůz zpomalit téměř až do úplného zastavení, a to i na ledu. Tato technika je velmi užitečná na kluzkých svazích, pro zpomalení před ostrými zatáčkami a dokonce i těsně před semafory ve městě, kde se v zimě často vyskytuje tzv. sněhová pokrývka.

Pokud jde o samotné brzdění, na kluzkých vozovkách byste měli používat pouze pulzní metodu. Tuto techniku se budete muset naučit, ale „hra stojí za svíčku“. Existují dvě metody pulzního brzdění: přerušované a stupňovité. V případě přerušovaného brzdění je třeba sešlápnout brzdový pedál velmi krátce, prudce a opakovaně (obr. 4a). Kola se zastaví jen na okamžik a začnou se otáčet pomaleji než před každým předchozím sešlápnutím brzdy. V důsledku toho se auto zastaví rychleji než při brzdění „na smyk“. Naučit se tuto techniku není těžké – vyberte si bezpečnou kluzkou plochu a cvičte nejprve při nízké rychlosti, kterou postupně zvyšujte, jak se učíte cítit okamžik, kdy se kola dostanou do smyku. To je jeden z nejdůležitějších prvků řidičských dovedností.

Jakmile se naučíte přesně určit limit síly na brzdovém pedálu, po kterém kola začnou prokluzovat, můžete přejít k procvičování techniky postupného brzdění. Její podstata spočívá v několika rychlých stisknutích brzdového pedálu s neustále se zvyšující silou (obr. 4b). Pokaždé, těsně předtím, než kola začnou prokluzovat, je třeba pedál mírně uvolnit a ihned stisknutí opakovat s trochou větší silou. Tato technika není snadná, vyžaduje seriózní trénink, ale s její pomocí můžete s jistotou zastavit auto i na tom nejkluzším povrchu.

U vozů s pohonem předních kol je vhodné zvládnout techniku „plyn – brzda“ – současné sešlápnutí pedálů (brzda levou nohou, plynový pedál pravou). Tato technika zabraňuje zhasnutí motoru a co je nejdůležitější, umožňuje snadno zatočit auto do oblouku zadními (!) koly. Pokud se přední kola vozu při vjezdu do zatáčky dostanou do smyku a auto přestane „poslouchat volant“, aniž byste uvolnili plynový pedál, lehce sešlápněte levou nohou brzdu. Zadní kola se dostanou do smyku, auto zaujme správnou polohu v zatáčce a zároveň ztratí rychlost. Poté plynule přidejte plyn. Přední kola auto „zatáhnou“. Několik vytrvalých cviků vám pomůže zachytit pocit smyku a naučí vás ho ovládat. Brzdění levou nohou vám pak umožní řídit auto s pohonem předních kol v „kontrolovaném smyku“. Tímto způsobem můžete s jistotou projíždět i velmi strmé a nebezpečné zatáčky. Zvládnutí této techniky také není snadné, ale neméně užitečné než pulzní brzdění. Zpočátku se vám motor bude neustále zhasínat, ale jakmile se naučíte dávkovat sílu levé nohy na brzdovém pedálu, všechno půjde. Cvičte.

V zimních podmínkách se páka parkovací brzdy v zkušených rukou mění z pasivního ovládání na aktivní. To je důležité zejména u vozů s automatickou převodovkou a vozů s pohonem předních kol. Může nahradit brzdění levou nohou. Krátké brzdění zadních kol „ruční brzdou“ způsobí jejich smyk a vůz zaujme správnou polohu na trajektorii zatáčky. I tato technika vyžaduje trénink. Zde je třeba se naučit ovládat páku sebejistě, energicky a velmi rychle, přesně dávkovat čas její aktivace. V dlouhých plynulých zatáčkách stačí, aby zadní kola jen začala klouzat do smyku, a abyste se vešli do ostré zatáčky, někdy je potřeba, aby auto smykalo „vějířovitě“, pak je třeba „ruční brzdu“ držet znatelně déle.

Na kluzkých vozovkách je vhodné řadit na vyšší převodové stupně s krátkou pauzou v neutrálu, aby byla akcelerace plynulejší. Při řazení na nižší převodové stupně se doporučuje používat vytáčení. Zimní podmínky vyžadují kombinované brzdění se sekvenčním řazením nižších převodových stupňů, což pomůže zabránit smyku. Kombinované brzdění je obzvláště důležité u vozidel s pohonem předních kol.

Nyní si povíme o pneumatikách, ty do značné míry určují, jak úspěšně bude daný manévr proveden. Sebeúctyhodný řidič by měl mít dvě sady pneumatik (letní a zimní), nejlépe s disky, aby si při změně ročního období nezpůsobil problémy v pneuservisu.

Speciální zimní pneumatiky pomohou zlepšit stabilitu a ovladatelnost na kluzkých vozovkách. Tvrdé pneumatiky se standardními protiskluzovými hroty jsou vhodné pro venkovské silnice, silně zledovatělé silnice nebo silnice s udusaným sněhem. Hroty by měly být umístěny ve čtyřech stopách, je žádoucí, aby jich bylo v kontaktní ploše pneumatiky s vozovkou alespoň 10-12. Pro jízdu ve městě, kde jsou silnice vyčištěné a hlavním nebezpečím je sníh a slaná břečka, jsou vhodnější měkčí pneumatiky s vysokými výstupky. Kola s hroty by neměla být široká, aby se zvýšil tlak na vozovku. A širší pneumatiky s měkkým profilem zvětšují kontaktní plochu s vozovkou. V zimě nelze použít pneumatiky širší, než doporučuje výrobce automobilu. Vzhledem k nízkému měrnému tlaku na vozovku budou neustále klouzat po vozovce.

Někteří řidiči v zimě montují na hnací nápravu pneumatiky s hroty a na druhou nápravu nechávají letní pneumatiky. To by se nikdy nemělo dělat. Všechny čtyři pneumatiky na autě by měly být stejného modelu. „Různá kola“ někdy vedou k paradoxním výsledkům. Například u vozu s pohonem zadních kol prokluzují přední kola, zatímco u vozu s pohonem předních kol zadní kola obvykle prokluzují.

V zimě je přehuštění pneumatik ještě nebezpečnější než v létě. Tvrdá pneumatika se zvýšeným tlakem má menší kontaktní plochu s vozovkou, než zamýšlel výrobce, a může snadno začít prokluzovat.

V zimě, stejně jako v létě, je vhodnější používat bezdušové pneumatiky. Jsou spolehlivější než pneumatiky s duší, nebojí se malých propíchnutí od drátů od kovových kartáčů a dokonce i hřebíků, chovají se hladčeji na nerovném povrchu, jsou lehčí než pneumatiky s duší, a proto mají menší setrvačný vliv na odpružení.

Majitelé drahých i méně drahých zahraničních vozů vybavených protiblokovacími brzdovými systémy (ABS) mají určitou výhodu při jízdě na kluzkých vozovkách. ABS zabraňuje zablokování kol, což umožňuje brzdit při zatáčení, často chrání auto před smykem a poskytuje výhodu v městském provozu, když je nedostatek odstupu.

Ale kromě výhod má ABS i své nevýhody. Například když kola na jedné straně narazí na led nebo je auto vymrštěno na nerovném povrchu, ABS sice zachovává stabilitu vozu, ale zhoršuje jeho brzdnou dynamiku.

Aby se těmto situacím předešlo, používá se na nerovných kluzkých vozovkách (například na zasněžené venkovské silnici, po které nedávno jel pásový traktor) pulzní brzdění, ačkoli je to v rozporu s pokyny. Pulzní ovládání brzdového pedálu nutí ABS k zapnutí na maximální brzdnou sílu a výrazně snižuje oslabení brzdné dynamiky.

Na našich silnicích jezdí stále více modernějších dovážených vozů, které jsou vybaveny dalšími řídicími systémy: automatickými převodovkami, ABS, hydraulickým nebo elektrickým posilovačem řízení a brzd, protiskluzovými systémy, tempomatem, samosvornými diferenciály atd. Každý řidič řídící takové auto však musí pochopit, že se nelze spoléhat pouze na automatizaci.