Jak odstranit chudou směs paliva v karburátoru Solex?

Mnoho problémů s provozem motoru automobilu vzniká v důsledku toho, že karburátor dodává do válců příliš chudou palivovou směs.

Chudá směs hoří špatně nebo hořet vůbec nechce (v závislosti na stupni chudé směsi). Motor se proto nemusí vůbec spustit, nebo nastartuje, ale až po několika pokusech. Volnoběžné otáčky se stávají nestabilními a při startování nebo za jízdy se po sešlápnutí plynového pedálu objevují poklesy a trhání. Snižuje se také výkon a odezva plynu, protože energie získaná spalováním takové chudé palivové náplně ve válcích nestačí pro svižné otáčení klikového hřídele.

Jako bonus se přidává neustálé přehřívání motoru a detonace. K přehřívání dochází, protože chudá palivová směs hoří pomalu. Spalování probíhá ve válci, zatímco se píst pohybuje dolů, což způsobuje jeho silné zahřívání. Chudá palivová směs je také v určitém poměru náchylná k abnormálnímu explozivnímu spalování – detonaci, doprovázené “klepáním prstů” (kovové zvonění v motoru). Viz “Známky provozu motoru na chudou palivovou směs”.

Takže kam se podíváte, všude jsou nevýhody plynoucí z příliš chudé palivové směsi.

Zkusme si takové nadměrné vyčerpání samostatně odstranit na příkladu karburátoru Solex 21083 motoru 21083 (1,5 l) vozů VAZ 21083, 21093, 21099.

Metody pro odstranění chudé směsi paliva v karburátoru Solex

1. Zkontrolujte a odstraňte „sání“ cizího vzduchu do karburátoru.

„Nasávání“ přebytečného vzduchu do karburátoru (nebo pod něj) okamžitě ochuzuje palivovou směs, kterou připravuje. Protože se podíl vzduchu zvyšuje.

Pro zjištění poruchy je nutné nejprve zkontrolovat těsnost trubek a hadic karburátoru a jejich neporušenost. Stejně jako stav těsnicích kroužků na šroubu kvality a elektromagnetického ventilu (EMV).

Poté nastartujte motor a zhodnoťte jeho chod na volnoběh. Pokud ponechává mnoho věcí na přání, okamžitě nastříkejte mýdlový roztok nebo penetrační kapalinu na spoj karburátoru a sacího potrubí. Pokud se poté volnoběžné otáčky stabilizují nebo dokonce zvýší, dochází k „nasávání“ přebytečného vzduchu a je nutné ho odstranit.

Metody pro samostatné odstranění úniků vzduchu pod karburátorem jsou následující: nejprve mírně utáhněte matice upevnění karburátoru (za studena). Pokud to nepomůže, nainstalujte pod karburátor další horní těsnění. Pokud motor stále „křičí“, vyjměte karburátor a postupně obruste jeho přírubu velkým pilníkem nebo velkým brusným kotoučem, abyste odstranili deformaci.

Dále kontrolujeme pravděpodobnost “sání” vzduchu hadicí k posilovači brzd. Stlačíme ji kleštěmi poblíž nipla na sacím potrubí. Stabilizovaly se volnoběžné otáčky? Ano. Pak je potřeba hadici vyměnit. Ne, hledáme místo “sání” dále.

Další způsoby, jak najít a odstranit úniky vzduchu v karburátoru, naleznete v části „Jak sami najít únik vzduchu v karburátoru?“.

2. Zkontrolujte a odstraňte znečištění palivových trysek karburátoru GDS.

V případě ucpávání palivových trysek GDS a zhoršení jejich průchodnosti se snižuje podíl benzínu v připravené palivové emulzi. V optimálním poměru palivové směsi „1 díl benzínu/15 dílů kyslíku“ se zvyšuje počet dílů vzduchu, což ji činí příliš chudou.

Palivové trysky GDS lze demontovat, uchovat v acetonu a profouknout stlačeným vzduchem. Nebo sejměte „kryt“ karburátoru, odšroubujte emulzní trubice a ošetřete je aerosolovým čističem skrz trubici.

Kromě toho můžete v případě potřeby vyčistit emulzní trubice, emulzní jímky a plovákovou komoru. A také zkontrolovat shodu označení trysek konkrétně pro tento karburátor. Viz „Trysky karburátoru Solex“.

Dále je nutné dbát na čistotu palivových filtrů palivového systému motoru, jeho potrubí a palivové nádrže. Čištění pouze trysek u znečištěného palivového systému totiž povede pouze k dočasnému zlepšení.

3. Zkontrolujte a upravte hladinu paliva v plovákové komoře karburátoru.

Nízká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru vždy vede k chudé směsi paliva, protože do emulzních jímek GDS se dostává méně benzínu. Když se tento benzín a vzduch smísí, v emulzních trubicích se získá palivová emulze s mnohem vyšším obsahem vzduchu, než je potřeba. Tato chudá emulze se pak přes rozprašovače GDS dostává do směšovacích komor karburátoru, kde se mísí s ještě větším množstvím vzduchu. V důsledku toho motor dostává velmi chudou směs paliva, s takovým neúplným naplněním nemůže pracovat s plnou účinností, jednoduše nemá dostatek energie k otáčení klikového hřídele, začne pracovat přerušovaně a ztrácí výkon.

Nízká hladina – více než 26 mm od okraje plovákové komory k „zrcadlu“ benzínu. Nebo více než 2 mm od okraje plováků k kartonovému těsnění „krytu“ karburátoru.

Hladina paliva v plovákové komoře může klesnout po nesprávném seřízení a při přerušení přívodu paliva palivovým systémem motoru. Například pokud jsou poškozené jeho trubky a hadice, vadné palivové čerpadlo nebo ucpané palivové filtry. V tomto případě se snižuje plnění plovákové komory benzínem.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat a seřídit hladinu paliva v plovákové komoře, je změřit vzdálenost od rohů plováků k kartonovému těsnění krytu karburátoru. Kryt by měl stát na svých čepech na vodorovném povrchu. Tato vzdálenost je 2 mm. Můžete ji změřit kulatou spárovou měrkou nebo vrtákem o průměru 2 mm. S touto vzdáleností od plováků k krytu bude hladina paliva v plovákové komoře v požadovaných mezích a palivová směs nebude příliš chudá ani příliš bohatá.

Také kontrolujeme plováky. Mohou být špatně umístěny, při pohybu se dotýkat stěn plovákové komory, bránit otevírání ventilu a nepropouštět benzín, čímž se směs ochuzuje. Kontrolujeme jejich rovnoběžnost.

Boční plochy plováků by měly být rovnoběžné s otiskem stěn plovákové komory na lepenkovém těsnění víka. Není-li rovnoběžnost, pak plováky oddělíme nebo naopak přiložíme k sobě a docílíme jejich přesné umístění vzhledem k tisku.

Zde jsou tři hlavní důvody pro chudou směs paliva v karburátoru Solex, jejichž odstraněním můžete tento problém vyřešit sami.

Kromě toho může k chudé palivové směsi vést i následující faktory: ucpání palivového filtru karburátoru (viz foto na začátku článku), nesprávně nastavené šrouby pro nastavení kvality a množství palivové směsi při volnoběhu, škrticí klapka druhé komory, která se otevírá pozdě, a přerušení dodávky paliva do karburátoru v případě poruchy palivového čerpadla.

Poznámky a doplňky

— Vypočítá se, že pro úplné a nejúčinnější spalování palivové směsi ve válcích motoru, které zajišťuje jeho normální provoz, je zapotřebí následující poměr: 1/15 (jeden kilogram benzínu na 15 kilogramů vzduchu). Tento poměr je nejoptimálnější pro dosažení maximálního výkonu motoru automobilu při zachování úspory paliva. Zvýšení podílu vzduchu v poměru k podílu benzínu v palivové směsi vede k jejímu ochuzení. Poměr až do 1/17 se nazývá chudá palivová směs.

Limity od 1/17 do 1/19 – směs paliva je chudá. Provoz motoru na ní je obtížný, ale možný.

Více informací o příčinách chudé směsi paliva naleznete v části „Chudá směs paliva, příčiny“.