Ivotnost brzdových kotoučů – jak dlouho vydržely? Objevte tajemství udržitelnosti!
Naše bezpečnost na silnici závisí na celistvosti brzdového systému. Jak tedy zjistit přijatelné opotřebení brzdových kotoučů a je čas na jejich výměnu? Pojďme na to přijít.
Limitní a povolené opotřebení.
Při krátké životnosti brzdového kotouče (rotoru) je minimální přijatelné opotřebení následující:
— malé praskliny a odštěpky, ne větší než 0,01 mm;
— rozdíl v tloušťce mezi novým a starým kotoučem není větší než 2-3 mm.
„Pro ukázku byla použita fotografie z webu Drive2. »
Malé praskliny jsou přirozené, přijatelné opotřebení disku. Obvykle se objevují při nerovnoměrném vytápění nebo chlazení. K tomuto onemocnění jsou náchylné jak perforované ploténky (kde se kolem otvorů shromažďují praskliny), tak hladké (praskliny se šíří po celém povrchu). Další otázkou je, pokud je trhlina skrz, bude nutné vyměnit disk.
Každý výrobce a model má svou vlastní míru opotřebení brzdových kotoučů (ať už jde o Vesta, Granta nebo Renault Logan). V průměru je povolená tloušťka opotřebení 1-1,5 mm od normy stanovené výrobcem. Pokud je rozdíl oproti původní hodnotě větší než 2 mm, jedná se o extrémní opotřebení, při kterém se provoz vozu stává nebezpečným.
Důležité! Pokud na povrchu disku není údaj výrobce o maximální povolené míře opotřebení, výrobek neprošel certifikací a jedná se o padělek. Použití takových přípravků se nedoporučuje!
Jak určit míru opotřebení?
Opotřebení brzdových kotoučů si můžete určit sami, nemusíte chodit do servisu.
Kotouč můžete změřit posuvným měřítkem nebo běžným pravítkem. Někteří lidé k tomuto účelu používají minci, ale to je jiný příběh. Tloušťka disku se měří v kruhu nejméně 5 bodů, aby bylo možné pochopit, jak rovnoměrně je vymazán.
Výsledky jsou porovnány s normami výrobce. Pokud je rozdíl 2 mm nebo více, je třeba výrobek vyměnit. Pokud dojde k zakřivení tloušťky, pak je nutné zjistit důvody nerovnoměrného opotřebení disku.
Chcete-li určit stupeň opotřebení, můžete disk vizuálně zkontrolovat, zda nemá praskliny, promáčkliny nebo jiné vady, které naznačují nutnost jeho výměny.
„Pro demonstraci byla použita fotografie z webu avtoskill.ru. »
Důležité! Na jedné nápravě musíte vyměnit oba kotouče najednou, jinak to může vést k nevyváženosti: vůz se může stát méně stabilním, prodlouží se brzdná dráha a ve volantu se objeví viklání¹.
________________
¹ Některé „kulibinské“ pájecí plošky na plošky pro přidání tloušťky, ale nemůžete to udělat! Nikdo nedává záruku, že se podšívka nestrhne a tenký kotouč se v žádném okamžiku nezlomí!
Při jakém počtu najetých kilometrů je lepší vyměnit? Lifehack: #how_to_catch_the outbid.
Na otázku „při jakém opotřebení by se měly brzdové kotouče vyměnit“ neexistuje jednoznačná odpověď? Brzdové kotouče vydrží průměrně 100 000 km, případně i více. U někoho se příznaky opotřebení objevují při 70 000 km a u jiného při 200 000 km. Brzdové kotouče se doporučuje vyměnit při prvních známkách extrémního opotřebení.
„Pro ukázku byla použita fotografie z webu Drive2. »
Víte, jak zjistit prodejce, kteří podvádějí počet najetých kilometrů? Často vymění pouze destičky a na „staré“ disky jednoduše zapomenou. Tady je můžete chytit!
Konstrukce mnoha ráfků umožňuje strčit ruku mezi paprsky a cítit zkosení. Hlavní věc není dělat to hned po výletu, protože brzdový kotouč je stále horký.
Doporučuje se sundat kolo a podívat se na samotný disk. Pokud má auto, které si chcete koupit, najeto 70 000 km a tloušťku brzdového kotouče 20 mm, pak s největší pravděpodobností má tento vůz najeto cca 200 000 km. A teď je na vás, abyste se rozhodli, zda se vám vyplatí koupit.
Jak konzervovat brzdové kotouče? Krok za krokem.
Aby se prodloužila životnost a zabránilo se příčině předčasného opotřebení brzdových kotoučů, je nutné:
— koupit kotouče a brzdové destičky od výrobce;
— vyvarujte se agresivní a jemné jízdy (zachovejte neutralitu);
— sledovat stav brzdového systému;
— provést kontrolu třmenů;
— včas vyměnit spotřební materiál.
Není možné ovlivnit tovární vlastnosti výrobků, ale povaha jejich opotřebení závisí na provozních podmínkách. Například neustálé projíždění kaluží za vlhkého počasí deformuje zahřátý kotouč a způsobuje nerovnoměrné opotřebení.
Agresivní styl jízdy s častým prudkým brzděním hrozí zvýšeným opotřebením kotoučů a destiček. Příliš měkký styl může způsobit zadření brzd (pokud brzdíte lehce a zřídka), což vede k plaku a rzi.
Při poškození ochranných botiček třmenu se do nich dostane nečistota. Z toho plyne nerovnoměrný zdvih, válec a vodítka se zakysají a kotouč je pevně sevřen podložkami. Je tu pocit, že jedete pořád na přibrzděném kole. To zvyšuje spotřebu paliva a pohony rychleji selhávají. Doporučuje se kontrolovat třmeny alespoň 2x ročně.
Včasná technická kontrola brzdového systému a výměna vadných dílů je klíčem k vaší bezpečnosti a bezpečnosti vašeho vozu!
Co jsou autobuffery a proč jsou potřeba?
Podrobně odpovídáme na oblíbené otázky: jak vybrat správné autobuffery pro auto, do které části pružiny je lepší je nainstalovat a co se změní v zavěšení po jejich instalaci. Řekneme vám vše, co jste chtěli vědět o autobufferech. 04.04.2024. XNUMX. XNUMX
Doporučení k instalaci.
Naši techničtí specialisté nám řekli, jak správně nainstalovat díly z našeho sortimentu. 28.04.2023
Vše o autodílech řady CS20.
Mám si vybrat žluté nebo červené díly zavěšení a jaký je rozdíl mezi řadou CS20? To jsou otázky, které si kladete nejčastěji, a odborníci CS20 na ně podrobně odpověděli.
Brzdové kotouče jsou přísně vzato spotřební materiál s dlouhou životností. Životní cyklus této části obvykle odpovídá dvěma výměnám brzdových destiček. Jinými slovy, nutnost výměny brzdových kotoučů vzniká při 70 – 80 km. Jedná se však o průměrná čísla. Ve skutečnosti vše závisí na stylu jízdy a provozních podmínkách.
Z čeho jsou vyrobeny brzdové kotouče?
Lví podíl brzdových kotoučů je vyroben z litiny. Litina, jak víte, je slitina železa s uhlíkem a dalšími prvky (křemík, mangan, síra, fosfor atd.).
Použití takové kompozice je dáno funkčností. Při brzdění brzdové destičky sevřou kotouč na obou stranách, čímž vůz zpomalí.
V místech tření se odpovídajícím způsobem zvyšuje teplota. Chemické složení slitiny litiny tak zajišťuje odolnost proti vysokým teplotám, stejně jako proti náhlému ochlazení.
Sériové litinové brzdové kotouče jsou v průměru konstruovány pro provoz při teplotách do 250 °C. Zároveň jsou na trhu k dispozici odolnější a pružnější analogy, například keramické a kompozitní kotouče, ale ceny u takových jednotek, používaných především v motorsportu, jsou strmé . U sportovních vozů se ale karbon-keramické děrované kotouče nedeformují ani při zahřátí na 1200°C.
Příčiny extrémního opotřebení
Hlavním nepřítelem brzdových kotoučů jsou prudké změny teplot. V důsledku toho jsou ohrožena vozidla, jejichž brzdové kotouče jsou pravidelně zahřáté. Řekněme, že při agresivní jízdě s častým brzděním dokážete litinové brzdové kotouče rychle „zahřát“ v podstatě na jejich špičkovou teplotu 300 °C. Ta je plná kouře, který snadno poznáte podle specifického zápachu kov.
Další častou příčinou přehřívání je používání brzdové soustavy v horských sjezdech (bezpečnější je brzdit motorem při řazení na nižší převodové stupně), zasekávání vodících třmenů brzdové soustavy, vadný podtlakový posilovač, používání nekvalitní brzdové kapaliny a nekvalitní, opotřebované nebo nevhodné brzdové destičky.
Mezitím není kryt brzdového kotouče chráněn před vodou. Při průjezdu kalužemi, brody a zasněženými oblastmi tedy voda dopadne na horký brzdový kotouč a vlivem prudké změny teploty způsobí deformaci nebo praskliny.
Jak zabránit přehřátí
Při agresivní jízdě a aktivním brzdění na horských svazích je vše jasné – pokud vám záleží na odolnosti brzdových mechanismů, je logické tuto praktiku odstranit nebo omezit.
Kromě toho pravidelně posílejte své auto na kontrolu a požádejte servisního technika, aby zkontroloval, zda pístky třmenu správně fungují. Tento postup lze provést nezávisle.
Chcete-li to provést, zvedněte auto pomocí zvedáku a roztočte kolo. Pokud se ozve charakteristický šustivý nebo skřípavý zvuk nebo se kolo obtížně otáčí, je s největší pravděpodobností vadný brzdový třmen. Kromě toho vyměňte brzdové destičky včas (a dokonce o něco dříve, než je plánováno) a vybírejte kvalitní produkty od důvěryhodných prodejců.
A hlavně se snažte vyhnout situacím, kdy se zahřáté třmeny, destičky a kotouče dostanou do kontaktu s vodou. Minimalizujte agresivní jízdu v dešti a po něm. Dobře, umyjte si auto pořádně. Před použitím vody nechte disky vychladnout! Mnozí toto jednoduché pravidlo bohužel ignorují.
Jak identifikovat problém
Pokřivený brzdový kotouč na předních kolech se projevuje vibracemi na volantu. Tlučení zadních kotoučů se přenáší na brzdový pedál a karoserii. Kromě charakteristických vibrací problém ukáže i vizuální kontrola. Pokud je kotouč žlutý, byl pravidelně zahříván na provozní teplotu 150-280°C. Modrá znamená teplotu použití 300-400°C, černá – 500°C.
Vážná deformace se také projeví prasklinami, odštěpky, rýhami, zvlněným povrchem a dokonce i deformacemi disku. Otlučení a nerovnoměrné opotřebení brzdových kotoučů může být způsobeno i přítomností rzi na kotouči, která je obvykle způsobena delším nečinností vozu. Stav kotouče můžete také zkontrolovat pomocí přístroje na měření házivosti.
K tomu sejměte brzdový třmen, připevněte brzdový kotouč pomocí matic náboje, nainstalujte zařízení ve vzdálenosti 5 mm od okraje brzdového kotouče a proveďte měření. Hodnota by neměla překročit 0,06 mm pro přední kolo a 0,08 mm pro zadní kolo.
Změňte nebo zaostřete
Pokud je to žádoucí a také pokud je zbývající tloušťka brzdových kotoučů velká (tolerance se liší pro různé modely, přípustná tloušťka brzdového kotouče je uvedena na jeho konci), můžete se pokusit dát jim druhý život. Mluvíme o drážkování v provozu, které se provádí na speciálních strojích a bude stát asi 2 XNUMX rublů za automobil hromadného segmentu pro pár disků jedné nápravy.
Je také rozumné uchýlit se k drážkování, protože tovární díly jsou zpravidla kvalitnější než analogy, které kupujete ve specializovaných prodejnách. Navíc na internetu najdete spoustu zpráv o tom, jak si majitelé aut brousili brzdové kotouče sami v garáži pomocí brusných kotoučů a dokonce i obyčejného pilníku.
Pokud nemáte profesionální dovednosti, nedoporučujeme brousit kotouč tímto způsobem v garáži, zejména proto, že výsledek vám pravděpodobně nebude vyhovovat. V každém případě byste po drážkování měli vyměnit brzdové destičky, protože sada, která fungovala s problémovým kotoučem, má vady a poškodí ošetřený kotouč.