Ištění a diagnostika benzínových vstřikovačů s přímým vstřikováním FSI, TSI, TFSI, GDI – Autoservis Rys

Kontrola a čištění vstřikovačů benzínu s přímým vstřikováním FSI, TSI, TFSI, GDI

Provádíme vysoce kvalitní a efektivní diagnostiku a čištění vstřikovačů benzínu s přímým vstřikováním FSI, TSI, TFSI, GDI.

Budete mile překvapeni obnoveným výkonem vašeho motoru!

Výrobci doporučují diagnostiku a čištění vstřikovačů přímého vstřikování benzínu FSI, TSI, TFSI, GDI každých 30-40 tisíc km.

• zajišťuje stabilní a efektivní provoz motoru,
• prodlužuje životnost vozidla.

FSI, TSI, TFSI, GDI jsou různé technologie přímého vstřikování.

Štítek na vozidle uvádí, které vstřikovače jsou nainstalovány. Pokud má vůz vstřikovače s přímým vstřikováním, bude uvedeno FSI, TSI, TFSI nebo GDI.

Diagnostiku a čištění trysek přímého vstřikování provádíme na moderním high-tech stanovišti s dodržením všech technologických požadavků výrobců. Tento postup je proto efektivní a umožňuje obnovit inherentní životnost a provozuschopnost trysek a vrátit maximální výkon motoru automobilu.

Po vyčištění vstřikovačů ušetří náš majitel vozu nejméně 1 litr benzínu na každých 100 km – prokázáno!

Tato vozidla jsou vybavena vstřikovači s přímým vstřikováním:

• Mitsubishi Hyundai KIA – GDI
• Alfa Romeo-JTS
• PSA Peugeot Citroën-HPi
• Mazda — DISI / SkyActiv
• Ford – EcoBoost
• Volkswagen – FSI, TSI
• Škoda – FSI, TSI
• Audi — TFSI
• SEAT — FSI, TSI
• Honda — I-CDTI

Nabízíme

diagnostika a čištění vstřikovačů
záruka výsledků
foto-video reportáž
rychlé vyřízení zakázek – více než 95 % objednávek je dokončeno ve stejný den
100% připraveno k montáži vstřikovačů s výměnou opravné sady
včetně přijímání injekčních uživatelů drog v Kyjevě z celé Ukrajiny poštou

V důsledku toho získáte

• obnovená funkčnost a výkon vstřikovačů,
• pocítíte novou sílu a výkon motoru,
• Potěší vás úspornost a snížené provozní náklady.

A jako bonus – pohodlnější ovládání, zvýšená bezpečnost a snížené riziko poruch.

Svěřte své auto specialistům❗️

Více než 30-40 tisíc km od poslední kontroly vstřikovačů přímého vstřikování? Přihlaste se hned teď!

Jak probíhá proces kontroly a čištění benzínových vstřikovačů s přímým vstřikováním FSI, TSI, TFSI, GDI v autoservisu “Rys”

Vstřikovače se vyjmou z motoru a umístí na speciální stojan, kde se čistí a proplachují pomocí high-tech řešení v různých režimech zatížení, které simulují skutečný provoz motoru.

Výhody čištění vstřikovačů na stojanu:

1) proplachování pomáhá eliminovat většinu problémů s výkonem motoru spojených s ucpanými nebo nesprávně fungujícími vstřikovači;

2) to umožňuje výrazně zvýšit účinnost vozu, protože čisté a obnovené vstřikovače umožňují efektivnější využití paliva;

3) Může také zlepšit ekologický výkon vozu, protože čisté vstřikovače díky efektivnějšímu využití paliva vypouští do životního prostředí méně škodlivých látek.

Na zkušebním stanovišti procházejí vstřikovače benzínových motorů FSI, TSI, TFSI a GDI následujícími fázemi testování:

1. zkouška těsnosti
2. test homogenity
3. automatický režim (volnoběh, střední otáčky motoru, vysoké otáčky motoru)

Používáme také ultrazvukovou lázeň (doporučenou výrobcem Bosch).

Pod mikroskopem vidíme kontaminované kanály.

Fotografie ukazuje trysky před a po ultrazvukovém čištění.

Proces praní zaznamenáváme na fotografie a video a v případě potřeby jej zasíláme klientovi

Fotografie rozdílu v průtoku tří trysek, tolerance rozdílu je až 10 %.

Nerovnoměrné vstřikování vstřikovačů je jasně viditelné ⬇️

Vstřikovače tedy po vyčištění budou fungovat správně, což se projeví snížením spotřeby paliva. To je u jejich vozů zaznamenaný výsledek.

Připraveno k instalaci vstřikovačů ⬇️

Stále máte otázky?

Zavolejte nebo zanechte své kontaktní údaje – naši specialisté vám poskytnou veškeré odpovědi a domluví si schůzku na vhodný čas.

Zákazníci, kteří k nám chodí na kontrolu a čištění vstřikovačů, se stávají našimi stálými zákazníky, protože důvěřují našim odborným znalostem a oceňují náš zodpovědný přístup k opravám a údržbě automobilů.

Kontaktujte autoservisy Rys a my vám pomůžeme obnovit výrobcem zamýšlené zdroje a výkon vstřikovačů a vrátit maximální výkon a účinnost motoru automobilu.

Užijte si jízdu a údržbu nechte na nás!

Přihlaste se k diagnostice a čištění vstřikovačů benzínu s přímým vstřikováním

Speciální podmínky pro servis vozů! Přijímáme benzínové vstřikovače k diagnostice a čištění.

1. Kontaktujte náš servis, domluvte si dopravu a zašlete vstřikovače poštou

2. Zástupce autoservisu převezme vstřikovače, vybalí je a celý proces natáčí na video

3. Provádíme diagnostiku

• podrobná kontrola vstřikovačů pod elektronovým mikroskopem
• Vstřikovače jsou instalovány na stojanu pro testovací fáze

1) zkouška těsnosti
2) test homogenity
3) automatický režim (volnoběh, střední otáčky motoru, vysoké otáčky motoru)

4. V závislosti na výsledcích testu mohou být vstřikovače:

• odesláno klientovi bez další práce
• znovu vyčištěno v ultrazvukové lázni
• nahrazeny novými
• opraveno instalací nových opravných sad

Samozřejmě po domluvě s klientem

Cena se odvíjí od stavu vstřikovačů a rozsahu práce.

Kontaktujte nás prosím telefonicky nebo pomocí formuláře na webových stránkách.

Co ovlivňuje stav vstřikovačů benzínových motorů FSI, TSI, TFSI, GDI?

• Kvalita paliva
  Použití nekvalitního paliva vede k tvorbě usazenin na vstřikovačích.
• Operační podmínky
  Neustálé krátké jízdy nebo provoz motoru v agresivních podmínkách přispívají ke kontaminaci vstřikovačů.
• Věk vozidla
  Starší vozidla vyžadují častější čištění vstřikovačů kvůli opotřebení a usazeninám.

S ohledem na tyto faktory se doporučuje řídit se doporučeními výrobce a provádět diagnostiku vstřikovačů alespoň jednou. jednou za 30 000–40 000 km nebo v souladu s doporučeními servisního plánu.

Možné příznaky vadného vstřikovače. Kdy byste měli kontaktovat odborníka?

1. Hrubý chod motoru naprázdno
2. Vibrace za chodu motoru
3. Selhání zapalování
4. Únik paliva
5. Vůně paliva
6. Zvýšená spotřeba paliva
7. Vzhled ikony na přístrojové desce „ZKONTROLOVAT MOTOR“

Co se stane, když včas nezkontrolujete a nevyčistíte trysky přímého vstřikování?

Technologie přímého vstřikování paliva se stala populární díky svým výhodám ve spotřebě paliva a zlepšené účinnosti motoru, což přispělo k jejímu přijetí výrobci automobilů.

I když mají vstřikovače s přímým vstřikováním benzínu mnoho výhod, mohou také vyžadovat pravidelnou údržbu a čištění.

Problémy, které mohou nastat, pokud se trysky přímého vstřikování pravidelně nečistí

• Špinavé trysky
  Pokud se vstřikovače nečistí, mohou se kontaminovat usazeninami, jako je uhlík, odpadní oleje a další nečistoty. To může vést k nesprávné funkci vstřikovačů a špatnému míchání paliva a vzduchu.
• Snížení výkonu
  Znečištěné vstřikovače mohou mít za následek snížený výkon motoru, nízký točivý moment a celkově špatný výkon vozidla.
• Zvýšená spotřeba paliva
  Nesprávně fungující vstřikovače mohou způsobit zvýšenou spotřebu paliva, protože palivo není využíváno efektivně.
• Zvýšené emise
  Špatný výkon vstřikovačů může vést ke zvýšeným emisím škodlivých látek do ovzduší.
• Zvýšené riziko poruch
  Znečištěné vstřikovače mohou ovlivnit další systémy motoru a způsobit nadměrné opotřebení součástí, jako je katalyzátor, části válců a další.

Proto je pravidelné čištění vstřikovačů přímého vstřikování důležitou součástí údržby vozidla.

Doporučuje se dodržovat doporučení výrobce vozidla ohledně frekvence a metod čištění vstřikovačů, aby byl zajištěn nejlepší výkon a životnost motoru.

Co získáte repasí vstřikovačů benzínu s přímým vstřikováním?

• Zachování účinnosti
  V průběhu času se mohou vstřikovače benzínu znečistit (usazeniny ne vždy kvalitního paliva), což vede k nerovnoměrnému rozprašování paliva. Čištění pomáhá udržovat optimální úroveň rozprašování a v důsledku toho i účinnost motoru.
• Zabránění zvýšené spotřebě paliva
  Znečištěné vstřikovače mohou způsobit zvýšenou spotřebu paliva, protože motor může běžet méně efektivně. Pravidelná kontrola a čištění mohou pomoci tomu předejít a obnovit úspornější a zároveň efektivnější spotřebu paliva.
• Snížení škodlivých emisí
  Správně fungující motor spotřebovává palivo efektivněji (lépe hoří), což pomáhá snižovat emise škodlivých látek do životního prostředí.

Jak často a za jakých podmínek by se měly čistit vstřikovače?

• Specifikováno výrobcem
  Výrobci vozidel obvykle doporučují plán údržby, který specifikuje dobu nebo počet ujetých kilometrů pro čištění vstřikovačů. Doporučení se mohou lišit v závislosti na modelu. Obvykle je to 30-40 tisíc km.
• Při změně provozu motoru
  Pokud si všimnete znatelných změn ve výkonu motoru nebo zvýšené spotřeby paliva, může to být signál k dřívějšímu vyčištění vstřikovačů, než bylo plánováno.
• Operační podmínky
  Za extrémních provozních podmínek, jako jsou opakované krátké jízdy nebo používání nekvalitního paliva, může být nutná častější kontrola a čištění.

Výhody testování a čištění vstřikovačů přímého vstřikování FSI, TSI, TFSI, GDI na stojanu jsou zřejmé.

Čištění vstřikovačů může pomoci odstranit většinu problémů s výkonem motoru spojených s ucpanými nebo nefunkčními vstřikovači:

• Umožňuje výrazně zvýšit účinnost vašeho vozidla, protože čisté vstřikovače umožňují efektivnější využití paliva.
• Zlepšuje ekologický výkon vozu, protože čisté vstřikovače vypouštějí do životního prostředí méně škodlivých látek.

Doporučuje se pravidelně provádět čištění vstřikovačů přímého vstřikování FSI, TSI, TFSI, GDI na zkušebním stojanu, a to i po každých 30–40 tisících ujetých kilometrech.

To pomůže zajistit stabilní a efektivní provoz motoru a prodloužit životnost vozidla.

Pracovní objem válce (V_p ) — toto je prostor, který píst uvolní při pohybu z horní úvrati (TDC) do dolní úvrati (BDC).

Objem spalovací komory ( V_k )— objem dutiny válce a spalovací komory v hlavě válců nad pístem, umístěný v horní úvrati (TDC) — tj. v krajní poloze a v největší vzdálenosti od klikového hřídele. Parametr, který přímo ovlivňuje kompresní poměr motoru. V garážových podmínkách se spalovací komora měří měřením objemu kapaliny, která ji vyplňuje.
Celkový objem válce ( V_o ) Toto je součet pracovního objemu jednoho válce + objemu jedné spalovací komory v hlavě válců.

• Typ pohonu časování. V moderní světové praxi se k označení typu ventilového mechanismu používají následující zkratky:
  OHV označuje uspořádání ventilů v hlavě motoru.
  OHC indikuje polohu vačkového hřídele v hlavě válců.
  Rozšíření SOHC označuje jeden vačkový hřídel v hlavě válců.
  DOHC označuje konstrukci mechanismu distribuce plynu se dvěma vačkovými hřídeli umístěnými nahoře.
• Kompresní poměr motoru, komprese. Pojem kompresního poměru by se neměl zaměňovat s pojmem „komprese“, který udává maximální tlak vytvářený pístem ve válci při daném kompresním poměru (například: kompresní poměr pro motor je 10:1, hodnota „komprese“ odpovídá hodnotě 14 atmosfér.).
  • Kompresní poměr (ε) — poměr celkového objemu válce motoru k objemu spalovací komory. Tento parametr ukazuje, kolikrát se zmenší celkový objem válce, když se píst pohybuje z dolní úvrati do horní úvrati. U benzínových motorů určuje kompresní poměr oktanové číslo použitého paliva. U benzínových motorů se kompresní poměr určuje v rozmezí od 8:1 do 12:1 a u vznětových motorů v rozmezí od 16:1 do 23:1. Obecným celosvětovým trendem v motorostrojné výrobě je zvyšování kompresního poměru u benzínových i vznětových motorů, což je způsobeno zpřísňováním environmentálních norem.
  • Komprese (tlak ve válci na konci kompresního zdvihu) (p _c ) je jedním z ukazatelů technického stavu (opotřebení) skupiny válec-píst a ventilů. Motory s velkým počtem najetých kilometrů mají zpravidla již nerovnoměrné opotřebení vložek válců a pístních kroužků, kvůli čemuž pístní kroužek nepřiléhá těsně k povrchu válce. Opotřebovává se také mechanismus ventilu, přesněji řečeno dřík ventilu a vodicí pouzdro ventilu. Z uvedených důvodů dochází ke ztrátě těsnosti spalovacího prostoru. p _c = str * εn
    Kde:
    p — toto je počáteční tlak ve válci na začátku kompresního zdvihu.
    ε— kompresní poměr motoru.

  P = M * ω = 2 * π * M * n

  Kde:
  M – toto je točivý moment (N*m).
  ω — úhlová rychlost (rad/s).
  n — frekvence otáčení klikového hřídele motoru (min-1)

  Všechny referenční zdroje pro automobilový průmysl, stejně jako technická dokumentace k vozidlu, zpravidla uvádějí efektivní výkon.
  Efektivní výkon motoru – je výkon odebíraný z klikového hřídele motoru. Nezaměňovat s jmenovitým výkonem motoru.

  Kde:
  V_H – objem motoru (cm3).
  p_e — průměrný efektivní tlak (bar).
  n — frekvence otáčení klikového hřídele motoru (min-1)
  K — součinitel zdvihu. (K=1 pro dvoudobý motor; K=2 pro čtyřdobý motor)

  Pro posouzení účinnosti spalovacího motoru se používá ukazatel „Měrná spotřeba paliva“. označuje spotřebu paliva na jednotku výkonu za hodinu. Měří se v g/(kWh) a je;

  250–325 g/(kW×h) pro benzínové motory.

  200–270 g/(kW×h) pro naftu.

  Aby se zabránilo tepelnému přetížení, spalování mazacího oleje na vodicí ploše pístu a nekontrolovanému spalování v důsledku přehřátí jednotlivých částí, musí být všechny části motoru umístěné kolem spalovacího prostoru intenzivně chlazeny. Používají se dvě základní schémata chlazení:

  • Přímé chlazení vzduchem. Chladicí vzduch se přímo dotýká zahřátých částí motoru a odvádí jim teplo. Metoda je založena na principu průchodu proudu vzduchu přes žebrovaný chlazený povrch. Výhody: spolehlivost a téměř úplná absence údržby. Zvýšení nákladů na jednotlivé díly.
  • Nepřímé (kapalinové nebo vodní) chlazeníProtože voda nebo jiné chladicí kapaliny mají vysokou tepelnou kapacitu a zajišťují účinný odvod tepla z ohřátých povrchů, většina moderních motorů má kapalinové chladicí systémy. Systém obsahuje uzavřený chladicí okruh, který umožňuje použití antikorozních a nemrznoucích přísad. Chladicí kapalina je nuceně čerpána čerpadlem motorem a chladičem.
  • Řemenový pohon , je pohon prováděný pomocí elastického, ale odolného řemenu s příčnými zářezy (ozubený řemen) pro lepší záběr. Výhodou řemenového pohonu je nízká hladina hluku, jednoduchá konstrukce a v důsledku toho nižší náklady a nízká hmotnost časovacích jednotek ventilů.
  • Řetězový pohon , je pohon prováděný pomocí kovového řetězu, který svými články způsobuje otáčení ozubených kol na klikovém a vačkovém hřídeli. Hlavní výhodou řetězového pohonu je dlouhá (ve srovnání s řemenovým pohonem) životnost a zvýšená spolehlivost mechanismu rozvodu plynu.