Idič může stát na spojce dlouho – pravidla, dopad na auto a zdravotní rizika

Začínající řidiči i zkušení majitelé automobilů se při jízdě s vozem s manuální převodovkou dopouštějí chyb a způsobují poškození převodovky ze zvyku. Podívejme se na pět hlavních nedostatků, které „mechanikům“ škodí nejvíce.

Jurij Zubko/RG
1. Dlouhé držení pedálu spojky

Snad jednou z nejčastějších chyb je dlouhé mačkání spojky. Stává se, že řidiči na semaforu sešlápnou levý pedál k podlaze a spojku pustí až ve chvíli, kdy se rozsvítí zelená.

Jsou tací, kteří rádi nastartují auto se sešlápnutou spojkou a zařazeným rychlostním stupněm – aby ještě jednou nezařadili neutrál. A stává se, že lidé v dopravních zácpách nikam nespěchají, aby sundali nohu ze spojkového pedálu, aby méně často přecházeli na „neutrál“. Bohužel, ve všech případech trpí spojkový mechanismus docela špatně.

Zejména vypínací ložisko podléhá zrychlenému opotřebení. Pokud navíc držíte spojku sešlápnutou nebo napůl sešlápnutou delší dobu, dojde ke zvýšenému opotřebení plátků lamelového lemu spojkového koše. Ten, i když je určen pro častý provoz, ztratí při pravidelném zatížení elasticitu déle než minutu, což nakonec povede k selhání celého dílu.

2. Použití spojky místo ruční brzdy

Mezi zkušenými motoristy je mnoho „mistrů“, kteří vědí, jak se rozjet do prudkého svahu bez pomoci ruční brzdy. K tomu se zapojují do jakéhosi balancování, drží auto na místě, hrají si s plynem a spojkou.

Ti, kteří jsou proti používání ruční brzdy, by si měli být vědomi toho, že tento scénář způsobuje vážné opotřebení součástí spojky. Koneckonců, k udržení statického vozu ve stoupání dochází v důsledku zvýšeného tření dílů spojky a v důsledku toho jejich předčasného opotřebení.

Například nedostatečné sešlápnutí spojky vede k neúplnému oddělení převodovky a motoru. Vstupní hřídel převodovky se i nadále otáčí pod zatížením. V důsledku toho jsou zuby synchronizátoru broušeny a dochází ke zvýšenému opotřebení pákového táhla a pojistných kroužků.

3. Použití řadicí páky jako podpěry

Ze zvyku a také proto, že mnoho aut s manuálním řazením nemá středovou přední loketní opěrku, nechávají řidiči dlaň „odpočinout“ na rukojeti voliče.

Na první pohled se tímto způsobem nejedná o žádný velký zločin. Měli byste však vědět, že páka „mechaniky“ je konstrukčně spojena s řadou převodových prvků. Položit ruku znamená vyvinout vnější tlak na třecí části mechanismu, včetně řadicí vidlice a spojky. Postupem času síla váhy vaší ruky oslabí strukturu a urychlí broušení třecích prvků.

4. Chyby nováčků

Začátečníci zpravidla hřeší tím, že před řazením úplně nesešlápnou spojkový pedál, což vyvolává škubání a škubání převodovky, které škodí konstrukci spojky a převodovky.

Druhou nejčastější chybou je brzké zvýšení dodávky plynu. To způsobuje řev motoru ve vysokých otáčkách, ale auto se nehýbe, protože spojka stále není uvolněná.

S následným, často prudkým uvolněním spojky tu máme opět škubání, přemíru trakce a ve výsledku i násilí vůči převodovým prvkům. Na druhé straně pozdní dodávka plynu způsobuje trhnutí vozu vpřed a zablokování, což také urychluje opotřebení spojky.

5. Zvýšená zátěž

Není žádným tajemstvím, že spojku celkem rychle doděláte nácvikem rychlých rozjezdů na semaforech, kdy je pedál prudce sešlápnut k podlaze.

Samostatný případ je, když „sportovci“ nejprve vytočí motor do vysokých otáček se sešlápnutou spojkou a poté uvolní levý pedál pro rychlou akceleraci.

V tomto případě nedochází k méně rychlému opotřebení všech prvků spojky a také vypínacího ložiska. Nemenší škody na agregátu působí takové brzdění motorem v horských sjezdech, kdy řidič přeřadí na dva nebo dokonce tři převodové stupně „dolů“ najednou.

A konečně, tažení těžkého přívěsu na horských silnicích a uklouznutí v terénu nebo na sněhu také vede k selhání prvků spojky před časem stanoveným výrobcem.