Hyundai Tucson vydává cvaknutí a nejde nastartovat – důvody a jak to opravit
Tento problém nastal již na podzim. Pak to přestalo startovat v servisu automatické převodovky. Přivolali elektrikáře, který diagnostikoval oxidaci a zhoršení stavu pojistky a bloku rozvaděče pod kapotou na levé straně ve směru jízdy. Tam se voda dostává z levého kola.
Poté bylo vše obnoveno. A dnes stejná situace, celý den jsem jel normálně. Vypnul, nastartoval atd. Zaparkoval jsem ho na dvoře u domu a hotovo, večer, pár hodin poté, co jsem ho vypnul, nešel nastartovat. Napětí na baterii ukazuje 7V, uklizečka sotva svítí.
Otázkou je, zda existují nějací kompetentní elektrikáři pro jámy Hyunda v automobilovém závodě nebo v oblastech poblíž? Pokud je to možné, podívejte se na něj na místě a v případě potřeby jej přesuneme do servisu.
Baterii jsem zatím neměl možnost vyměnit, pokud ji dnes večer seženu.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Podívejte se – rozsvítí se „klíč“ na přístrojové desce, když zapnete zapalování?
Pokud se nerozsvítí, drát z hlavního relé se znovu ohnul. V tomto případě dáte na místo relé propojku a klidně půjdete na opravu (takhle jsem jezdil týden)
Ale se 7V nebudete moci nastartovat, zapálit si cigaretu, nabít baterii nebo nainstalovat novou.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Děkuji, pokusím se.
Je to indikátor “vozidlo s klíčem uvnitř”?
Pokyny tomu říkají „výstražná kontrolka imobilizéru“.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Imobilizér.
Tato elektroinstalace velmi často hnije. Příznaky: startér se točí, ale auto nenastartuje. A ikona immo se nerozsvítí (nemusíte tam chodit ke startéru – stačí zapnout zapalování, bude to okamžitě jasné).
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
A baterie byla tak vybitá, možná kvůli nějakému jinému zkratu. mohlo by to být?
Nebo není řemen dostatečně napnutý a náboj je nedostatečně nabitý.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
To se stalo sousedovi – někde upadl napájecí kabel a baterie se nenabíjela. Stál tedy vedle Semenova.
Zabývejte se startováním a následně zkontrolujte napětí palubní sítě při běžícím motoru.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Co mám na večer?
Když jsou svorky na baterii a je zapnuté tlačítko mlhových světel, relé mlhových světel tiká a napětí na baterii klesne na 7 – 8 V.
Když vypnete tlačítko mlhy, mlhové světlomety přestanou tikat, ale napětí zůstane 7 – 8 V.
Po odstranění záporného pólu se napětí na baterii vrátí na 11,9-12V.
Fyzicky jsem odpojil konektory mlhových světel, vyndal relé a pojistku mlhovek – žádný výsledek.
Není někde zkrat?
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Máte po ruce čínský tester? Proud by byl měřen s připojenou baterií a bez zátěže.
Nebo jen napětí na baterii při připojení jakéhokoli nízkopříkonového spotřebiče (5 W lampa). Zdá se, že baterie je vybitá. Startér se nepřetáčí, že?
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Tak. Reléový blok je zvenku i zevnitř čistý. Bez oxidů a nečistot. Relé jsou zkreslená, dráty přicházející zespodu se pohybují a cukají. Nespadejte ani neoxidujte.
V pátek večer moje žena držela baterku a já, když jsem předtím odpojil baterii, znovu jsem jedno po druhém vytáhl relé a po připojení baterie jsem se podíval na napětí na ní. Nic se nezměnilo. Bez připojení země vyráběla baterie 12V, při připojení kleslo napětí na 7-8. Během procesu si moje žena všimla, že při připojení uzemnění k baterii bliká pravá boční kontrolka. (Levý neblikal, protože byl spálený) Když jsem vypnul spínač světlometů, pozoroval jsem ZÁZRAK. Po připojení hmoty se baterie přestala vybíjet.
Netěsnost jsem nekontroloval.
Nechal jsem přes noc nabíjet baterii. V sobotu ráno jsem vyndal novou baterii, připojil ji, vypnul všechny spotřebiče a. nastartoval auto. Hle, nastartovala, jako by se nic nestalo. Dosáhl jsem RR bez rozsvícení světel. Když jsem čekal ve frontě na elektrikáře, rozhodl jsem se vyměnit spálenou žárovku světlometu. Odpojil jsem kabel od světlometu (na mém světlometu to není nutné, jelikož žárovky jsou každá ve své patici a kabeláž k nim vede dovnitř světlometu), vyměnil žárovku a čekal na elektrikáře.
Všechno jsme si prohlédli.
Nic. Nabíjení je normální, pod zátěží, bez zátěže, se spotřebiči, bez. Palubní napětí je normální. Nejsou žádné netěsnosti. Když usne (doslova po minutě), spotřeba klesne na 200 mA.
Všechno je v pořádku!
Obecně mystika.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Nechápu, kde je ta mystika. Zapomněli jste zhasnout světla a vybili jste baterii
A 200 ma je hodně. Norma je 30-40, víc ne
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.
Protože Nejste přihlášen. Vejít do.
Zdravím všechny, mám Hyundai Tucson diesel, najeto 60000 2008 km, 30. Problém je v tom, přišel jsem do práce a nastavil budík, po práci to prostě nejde nastartovat, zdá se, že se trochu zadře a nenastartuje Na palubě je XNUMXg plus, před tím jsem měnil rozvodový řemen týden před prací jsem tankoval auto na benzínce před prací, palivo by mělo být dobré Lukoel Možná koho tohle potkalo?
vasia5012
Člen
Pokud problém přetrvává, zkontrolujte návrat vstřikovačů.
Jek888
Nový člen
Vše nejlepší všem. Žádám vás, abyste nezůstali lhostejní k pomoci radou od znalých lidí. Dnes +3 na ulici Auto Tucson 2007 2.0 diesel 140 hp. Baterie je nová, 105Ah Svižně točí spirálka na displeji, hučí palivové čerpadlo Ale nestartuje jen 15x po nedlouhých pokusech o točení startéru to je slabina tohoto modelu Jak se to dá identifikovat? Čekám na rady od kompetentních lidí, koneckonců k tomu jsou fóra vytvořena)
Gans67
Známý člen
Vše nejlepší všem. Žádám vás, abyste nezůstali lhostejní k pomoci radou od znalých lidí. Dnes +3 na ulici Auto Tucson 2007 2.0 diesel 140 hp. Baterie je nová, 105Ah Svižně točí spirálka na displeji, hučí palivové čerpadlo Ale nestartuje jen 15x po nedlouhých pokusech o točení startéru to je slabina tohoto modelu Jak se to dá identifikovat? Čekám na rady od kompetentních lidí, koneckonců k tomu jsou fóra vytvořena)
Jdeme na diagnostiku, čteme motor, žhavicí svíčky jdou zkontrolovat, ale neumírají najednou, odumírá výdejní stojan na vysokotlakém palivovém čerpadle, požádáme diagnostika, aby se podíval na skutečný tlak paliva v railu. a ten nastavený, pokud je tam zařízení, a mělo by být, kontrolujeme těsnost vstřikovačů, pokud existuje nějaký kompetentní Pokud seženete mého strýce, vše vám řekne
Jek888
Nový člen
čteme motor, žhavicí svíčky lze zkontrolovat, ale nezemřou najednou
Díky za rychlost reakce!
Zkusím vyhledat odborníka Pokud je jedna svíčka nebo pár ohnutý, nemusí to tak dobře startovat. Na běžném Nissanu (diesel) se kvůli jedné svíčce už startovalo těžko, Tucson za tepla startuje normálně.
Jek888
Nový člen
Obecně jsem se nedostal k diagnostice, doporučili mi zkontrolovat svíčky sám a zkusit provést preventivní údržbu startéru, možná to nedává požadovaný počet otáček, šel jsem od jednoduchého , kontrola svíček, i když to není moc jednoduché, schovali je tak, že potřebovali Byl jsem připraven něco odstranit, i USR A kontrola první svíčky ukázala, že je mrtvá, vše jsem vrátil do původního stavu stavu, objednal jsem sadu svíček, čekám, myslím, s Výměna zapalovacích svíček problém vyřeší
Jek888
Nový člen
Zapalovací svíčky dorazily, všechny jsem odstranil. Čtvrtý je na cestě, nainstaloval jsem nové v každém mrazu je to jen na klíček, ale sakra je tam, přes palubu +4, a ona taky , startovalo to po sedmé, ačkoliv motor teď za studena nestartuje, svíčky asi topí kotle, prosím poraďte kde jinde stoupání, mimochodem se pravidelně objevuje chyba P0088 (koupil jsem si kvůli tomu originální palivové čerpadlo, protože píšou, že může být vysoký tlak v palivové liště kvůli neoriginálnímu filtru), může to mít vliv na startér? auto je zahřáté, hned startuje.
Gans67
Známý člen
„startér“ je ovlivněn přívodem startovacího paliva a kompresním poměrem ve skupině válec-píst.
Důvodem je porucha jednoho nebo více senzorů: regulátor tlaku v palivovém vstřikovacím čerpadle, regulátor tlaku v railu, tlakový senzor, opět jdeme ke strýci Vasyovi na diagnostiku a provádíme úplnou diagnostiku palivového systému. nebo začneme nakupovat výše uvedené v písemné objednávce a metodou eliminace
Poslední úprava: 13. ledna 2020
Jek888
Nový člen
Důvodem je porucha jednoho nebo více senzorů: regulátor tlaku ve vstřikovacím čerpadle paliva, regulátor tlaku v railu, tlakový senzor, znovu jdeme na diagnostiku ke strýci Vasyovi:
No půjdu k Vasilijovi, ale co je důležité, auto před výměnou svíček začalo špatně startovat pod +3, na +4 a nad vše v pořádku, ale po výměně na +6 (jako dnes) to začalo podruhé, tak to je, pro informaci, ale stejně zajdi k diagnostikovi a mimochodem, jakým zařízením se na ně dívají, myslím, že jsou takoví byznysmeni, co zkouší čínský jilm 327? něco vidět a peníze ber to, byly případy
Gans67
Známý člen
Postačí jakákoli pevná linka. i když je to čínština (někdy to dokonce dá zařízení prodejce náskok), pokud byl diagnostik chytrý, dokázal rozluštit datový tok a existovaly nějaké vychytávky pro kontrolu palivového systému nafty, ale je lepší se přesvědčit bez ptaní hloupé otázky
Gans67
Známý člen
Otázka k tématu, funguje vůbec posilovací čerpadlo nádrže, možná „čůrá“ jako nemocný člověk?
Jek888
Nový člen
Otázka k tématu, funguje vůbec posilovací čerpadlo nádrže, možná „čůrá“ jako nemocný člověk?
Když otočíte klíčkem, zabzučí v oblasti nádrže na 3-5 sekund a pak ztichne, jak to mohu zkontrolovat bez Vasky, protože jsem si téměř jistý, že mi rostou ruce z ramen? a co můžu, stačí nasměrovat)), a samozřejmě, čidla, jak to mohu udělat sám, nebo palivové potrubí Dnes jsem nainstaloval orig filtr, stáhl zpětné potrubí, hodil ho do kontejneru? , nastartoval auto a pomocí toho naměřil minutu (jak ten chlap ukázal na YouTube). Podle mě za minutu by to mělo nalít 50 gramů salaru, ale vyšlo to tak na 25, ale z trubky, kde se vkládá zpětné vedení (taková trojdílná), zdá se, že je na pumpě , salar normálně stříkal
Gans67
Známý člen
No, to už je nějaký výsledek, 50 na horkém motoru by měl návrat proudit rovnoměrně. vše je stejné, ale dokážeš to znázornit na zahřátém motoru? Zkusme léčit pomocí „fotek“. Pro jistotu zkuste změřit zpětný tok z každého vstřikovače
Jek888
Nový člen
:. Pro jistotu zkuste změřit zpětný tok z každého vstřikovače
Ráno.+4.krok za krokem: otočte klíčkem, svíčky v oblasti nádrže nestartují, pusťte klíček, čerpadlo napumpuje, bez vypnutí zapalování znovu nastartujte, nestartuje. chytit, neotáčím dlouho, 3-5 sekund v kuse, pustit klíč, pumpa se napumpuje, otočím a spustí se a pak vyskočí pár mlýnků na maso: P0088 a P0336, vše včera Resetoval jsem to, druhá chyba není poprvé, s největší pravděpodobností se zhroutí, když je zima.
Co se týče vstřikovačů, kolik gramů by měl každý vydat za minutu?
Gans67
Známý člen
Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat
Poslední úprava: 14. ledna 2020
Gans67
Známý člen
O kontrole výkonu vstřikovače měřením odtoku bylo napsáno a přepsáno více než jednou.
Existuje spousta materiálů, jak to udělat. Vše se měří na odvodnění (kdo není líný).
Ale zdá se, že nikdo netuší proč. A nikdo pořádně neví, co znamená množství vypuštěného paliva. Všechna měření se scvrkají na skutečnost, že pokud trysky nalévají rovnoměrně, pak je to dobré, ale pokud nevylévají rovnoměrně, je to z nějakého důvodu špatné. No, nebo maximálně se zmiňuje, že když jedna ze sil teče víc než ostatní, tak je to v háji. Samozřejmě, že v takovém uvažování jsou stopy logiky, ale stále jsou to jen stopy.
Proto někteří lidé, kteří to takto vyzkoušeli, z nějakého důvodu odepisují své plně funkční náhradní díly jako šrot, existují dokonce i jedineční, kteří z takových vlastních nepochopitelných závěrů dokonce odsuzují zcela nové vstřikovače. Ne, samozřejmě nemůžete zakázat žít krásně. Je to jako vtip o novém Rusovi, který si s kufrem babek přišel do luxusního autosalonu koupit nový Mercedes.
– Promiň, samozřejmě, ale nebyl jsi to ty, kdo si od nás minulý týden koupil úplně stejný Mercedes?
– No, jsem.
– Je s ním něco v nepořádku?
– Ano, už je tu popelník plný nedopalků! — říká podrážděně nový Rus.
Nedej bože, aby všichni takhle žili, samozřejmě, ale přesto, když si člověk vezme své díly do služby a aby se neobtěžoval (a peněz není nikdy moc), je mu samozřejmě doporučeno změnit všechno a všechny – tohle je pochopitelné. Ale když si to člověk změří sám, nerozumí tomu, co měří, ale přesto z toho vyvozuje, že je s ním něco špatně a rozhodne se prostě vyměnit pracovní díly za stejné funkční, jen nové, já osobně ne pochopit. Je jasné, že verdikt o službě bude buď-anebo. Buď funkční, což je nepravděpodobné, nebo s největší pravděpodobností náhradní. Neexistuje žádná třetí možnost – potřebují vydělávat peníze a ne se věnovat odbornosti. Ale ve skutečnosti má každý detail svůj vlastní zdroj. Pouze v některých částech ji lze určit pouze vizuálně, v jiných ji nelze určit vůbec. Rozdíl mezi našimi vstřikovači spočívá právě v tom, že pokud vzniknou pochybnosti nebo potřeba, lze tento zdroj určit s poměrně slušnou mírou přesnosti. Jen je potřeba využít jedinečnou příležitost měřit zpětný tok.
A pokud se ukáže, že jeden vstřikovač je zabitý a zbylé vstřikovače jsou např. na 20% vybité, tak má smysl vše měnit, jak často radí ti, kteří na jejich opravách vydělávají?!
Nyní o tom hlavním. Protože nikdo nemá nikde ani slovo o tom, co naznačuje určité množství vypuštěného paliva (zřejmě nikdo nemá zájem takové informace šířit, alespoň já jsem žádné neviděl) pak jsem se i přes otřepané téma rozhodl, že se ho zde ještě jednou dotknu, abych se podělil o své nejednou potvrzené postřehy. Tyto informace se týkají především vstřikovačů Delphi EJBR02601Z a podobných,
Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat
nebo přesněji, ventily pro ně jsou 9308Z618C a 9308Z621C
Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat
ale v té či oné míře to platí také pro všechny ostatní vstřikovače common rail
Takže: stav, respektive životnost vstřikovačů (ventilů) se dá určit podle množství paliva, které odvádějí do zpětného potrubí.
Čísla jsou uvedena v mililitrech (stejně jako kostka) za minutu času, na teplém motoru.
Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat
Pokud dostanete méně než 2.5 ml. – to znamená, že měření bylo provedeno nesprávně, to se nemůže stát
Informace o výměně takových ventilů najdete zde –
Chcete-li zobrazit odkazy, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat
Výše uvedené parametry platí pro jeden vstřikovač za předpokladu, že zbytek je víceméně živý. Například pokud jeden vstřikovač již umírá, tzn. nalije více než 70 ml a ostatní jsou ještě normální, pak bude vše tak, jak je popsáno výše a můžete i jezdit kolem. Ale pokud všechny vstřikovače nalijí 70, pak tento motor již nebude schopen nastartovat. Celá podstata spočívá v tom, že čím více se všechny vstřikovače nalijí, tím nižší je tlak v rampě potřebný pro spuštění.
Parametry se také mohou lišit v závislosti na počtu válců. Uvedl jsem průměrné hodnoty pro 5. U 4 a 6kotlových spalovacích motorů se mohou mírně lišit. Jinými slovy, pokud všech 5 sil dohromady už nelije 100 ml pak je vše v pořádku, pokud až 200 ml., pak ještě nezaznamenáte žádné problémy, kromě toho, že s větším mínusem bude obtížnější startovat. Ale pokud je celkový počet větší 200 ml., pak jsou již možné problémy, a pokud množství paliva překročí 260 ml., pak se již nevytváří požadovaný tlak v palivové soustavě a proto budou určitě problémy se startováním! A přesto, pokud jsou všechny ventily nové a jeden je mrtvý, pak se takový trhanec může v zásadě dokonce spustit, ale v tomto případě se jednoduše vypne.
Na závěr bych rád zmínil, že čím více tryska proudí, tím více se proces opotřebení zrychluje. Jinými slovy, pokud pro počáteční zvýšení o 5 ml. najetých kilometrů dosahuje např. 100 t.km. a ještě více, pak je na konci nárůst o 5 ml. poběží mnohonásobně rychleji, možná i za pár tisíc.