Hyundai Palisade – Snímač teploty nasávaného vzduchu (IATS) – Systém řízení motoru

Dovolte mi hned udělat výhradu: četl jsem fórum a FAQ a viděl jsem opusy na toto téma, ale právě ony mi daly nápad, že je co dodat. Takže si rajčata prosím nechte pro budoucí použití.

No, při hledání problémů se vstřikováním a zapalováním jsem zjistil, že DTVV ukazuje izolační odpor. Po přečtení fóra jsem si uvědomil, že problém je běžný a obvykle s dráty. Změřil jsem samotný termistor – to je vše. Rozhodl jsem se ho oživit, protože jsem ho našel, začal jsem ho vyndávat a pak jsem narazil na past – v FAQ se píše, že konektor lze vyjmout bez vyndání hlavy vypáčením západek pomocí šroubováků – asi 15 minut jsem se snažil něco vypáčit a podívat se. Když jsem si uvědomil, že „kamenná květina“ nevychází, konečně jsem hlavu vyndal a viděl jsem, že tam ŽÁDNÉ západky nejsou (a mimochodem, konektor není hnědý, ale černý). Na konektoru je ale plastový výstupek, kterým se zasouvá do odpovídajícího otvoru v pouzdře a je připájen ze zadní strany. Abych konektor vyndal, musel jsem opatrně nožem proříznout pájení podél okrajů až k okrajům otvoru. Ale ne na nulu – protože pak ho musím ještě vrátit zpět.

Pak jsem vzal svou oblíbenou vrtačku a vyhrabal dráty vedoucí z konektoru do tabletu. Při tom jsem zjistil otázku, která zajímala ty, kteří se s tím setkali – jak se může drát zlomit v uzavřeném plastu? Ukázalo se, že z konektoru vychází vícežilový vodič a k tabletu je připájen pocínovaný nebo postříbřený jednožilový vodič a v plastu jsou spojeny zkroucením (!), které časem buď oxiduje, nebo se roztáhne a přestane se dotýkat. Teoreticky se můžete dokonce pokusit připájet pouze tyto zkroucení (jejich umístění je na fotografii) a bude to minimální vybírání.

No, pak je všechno jasné: Vyměnil jsem dráty, připájel je a připájel zpět do pouzdra plastem, dopadlo to skoro jako předtím.

Zajistil jsem to plynovou páječkou, jejíž hrot jsem zapíchl do zbytků výstupku. POZOR! S takovou páječkou je lepší si přímo na vstřiku nehrát, protože benzín hoří velmi dobře, proto jsem ji nahřál z boku, vypnul a zapíchl tam horký hrot.

A také – během provozu je konektor pozorován jako celý v oleji – zřejmě proto, že je na něm promáčknutý gumový kroužek. Můžete to zkusit ošetřit tak, že pod něj umístíte tenký kousek gumy, například z gumy, nebo něco podobného – povrch se vyboulí a lépe se opře o těsnění krytu.

něco takového. Doufám, že to bude někomu dalšímu užitečné.

Tato zpráva byla upravena administrátor — 8. listopadu 2012, 12:55

Návod na opravu

Snímač teploty vzduchu – diagnostika, princip funkce

Snímač teploty nasávaného vzduchu snímá teplotu v sacím potrubí a přenáší signální napětí z vlivu teploty do řídicího zařízení. Řídicí zařízení vyhodnocuje signál, který určuje tvorbu pracovní směsi a úhel zapálení.

Odpor teplotního senzoru se mění v závislosti na teplotě nasávaného vzduchu. S rostoucí teplotou se odpor snižuje – v důsledku toho klesá napětí na senzoru. Řídicí jednotka tyto hodnoty napětí vyhodnocuje, protože jsou úměrné teplotě nasávaného vzduchu (nízké teploty způsobují vysoké hodnoty napětí a vysoké teploty nízké hodnoty napětí na senzoru).

Důsledky selhání

Vadný snímač teploty nasávaného vzduchu a následné kroky se mohou lišit.

Hlavní příznaky poruchy:

• registrace chybového kódu v protokolu poruch a případné rozsvícení kontrolky motoru
• problémy se spouštěním
• snížení výkonu motoru
• zvýšená spotřeba paliva

Důvody selhání mohou být:

• zkrat uvnitř zařízení
• přerušení vodičů
• zkrat vodičů
• mechanickému poškození
• kontaminace hrotu senzoru

řešení problémů

• informace z banky pro případ selhání
• zkontrolujte správné připojení vodičů, konektorů a senzoru, zda nedošlo k poškození nebo korozi

Test se provádí pomocí testeru.

První krok.

Určíme vnitřní odpor senzoru. Odpor závisí na teplotě: když je motor studený, má vysoký odpor, když je zahřátý, nízký odpor.

V závislosti na výrobci:

• 25 °C 2,0 – 5,0 Com
• 80 °C 300 – 700 Ohmů

Věnujte prosím pozornost údajům v cestovním pase.

Druhý krok.

Zkontrolujte připojení vodičů k řídicímu zařízení, přičemž by měl být každý jednotlivý vodič konektoru řídicího zařízení zkontrolován z hlediska vodivosti a zkratu k zemi.

1. Připojte ohmmetr mezi konektor teplotního čidla a odpojený konektor řídicího zařízení. Jmenovitá hodnota je přibližně 0 Ohmů (je vyžadováno elektrické schéma s vyznačením kontaktů řídicího zařízení).
2. Zkontrolujte odpovídající kontakt na konektoru senzoru pomocí ohmmetru s odpojeným konektorem vzhledem k zemi.

Pasová hodnota: > 30 Mohm

Pomocí voltmetru zkontrolujte napájecí napětí na odpojeném konektoru. Operace se provádí s připojeným konektorem řídicí jednotky a zapnutým zapalováním.

Hodnota v pase: přibližně 5 voltů.

Pokud je hodnota napětí nedostatečná, je nutné zkontrolovat napájecí napětí řídicího zařízení, včetně uzemnění. Pokud je vše v pořádku, pak se za příčinu závady považuje porucha řídicího zařízení.

Je instalován uvnitř snímače absolutního tlaku v sacím potrubí, teploty nasávaného vzduchu. Snímač (IATS) detekuje teplotu nasávaného vzduchu.

Pro přesný výpočet množství vzduchu je nutná korekce teploty vzduchu, protože hustota vzduchu je závislá na teplotě. Proto řídicí jednotka motoru (ECM) používá nejen signál MAPS, ale také signál IATS. Tento snímač má termistor s negativním teplotním koeficientem (NTC) s odporem nepřímo úměrným teplotě.

Технические характеристики

Schématická schémata