Hyundai Bayon vydává cvaknutí a nespustí se – důvody a jak to opravit

Pokud při otočení klíčku zapalování uslyšíte pouze hlasitý náraz z motorového prostoru, nespěchejte a okamžitě obviňujte ze všech svých problémů startér. Tento jev může mít několik důvodů a porucha relé navíječe spouštěče je pouze jednou z nejčastějších poruch. Dnes si povíme, proč startér začal praskat a co dělat pro obnovení jeho funkčnosti.

Příčiny selhání

Než začneme studovat příčiny poruchy, připomínáme, že zde a níže mluvíme o praskavém hluku startéru, který je nejvíce podobný hlasitému chrastění kontaktů elektromagnetického relé. Pokud zpod kapoty slyšíte nepříjemný kovový zvuk skřípání, objevuje se kvůli špatnému záběru jednosměrné spojky (startéru Bendix) se zuby setrvačníku – to je úplně jiný příběh.

Startér nejčastěji praská, když otočíte klíčkem zapalování ze tří důvodů:

1. Slabá baterie

Abychom pochopili příčinu praskání v důsledku vybité baterie, vzpomeňme si na startovací zařízení. Když otočíte klíčkem zapalování, napětí z palubní sítě je přivedeno do cívky jeho solenoidového relé. Elektromagnetické síly, které se v tomto případě objevují, způsobují pohyb kotvy zařízení. Sepne napájecí kontakty, které spojují startér s baterií, a navíc způsobí záběr převodovky Bendix se setrvačníkem.

Když je baterie vybitá, její energie může stačit k přilákání kovového jádra – protáčení klikové hřídele nepřipadá v úvahu. Jakmile se kontakty spouštěče sepnou a jeho elektromotor je napájen, napětí klesne natolik, že elektromagnet není schopen udržet kovové jádro. Působením vratné pružiny má tendenci zaujmout svou původní polohu a otevře silové kontakty. Obnovené napětí přispívá k opakovanému zatahování kotvy a situace se mnohokrát opakuje.

Aby se ujistilPokud je viníkem problému hluboké vybití baterie, stačí zapnout několik spotřebičů (osvětlení, motor elektrického topení atd.) a stisknout zvukový signál. Ten se buď vůbec nezapne, nebo bude slyšet sípání, sníženou amplitudu nebo útlum.

2. Špatný kontakt motoru se zemí

Obraz toho, co se děje, se prakticky neliší od výše diskutovaného případu, jen s tím rozdílem, že test na vybití baterie končí s negativním výsledkem – všechny spotřebiče včetně zvukového signálu pracují na plný výkon.

Přitom je velmi jednoduché určit, že příčinou poruchy je špatný kontakt mezi akumulátorem a motorem – stačí si dát pozor na kontrolku tlaku oleje, která je umístěna na přístrojové desce. Pokud je napětí v palubní síti automobilu pod normálem, otočení spínače zapalování do polohy „Start“ povede k postupnému ztlumení jasu výstražné kontrolky (jako všech ostatních).

V případě, že příčinou praskavého zvuku relé elektromagnetu startéru je špatné uzemnění, pokus o nastartování motoru povede k jeho úplnému zhasnutí v čase s cvaknutím relé elektromagnetu. Ostatní indikátory přitom prakticky nemění intenzitu záře.

Vše je vysvětleno velmi jednoduše – „hmotnost“ snímače tlaku oleje a také spouštěče je pouzdro. Jakmile se tedy ztratí elektrický kontakt mezi motorem a baterií, obě tato zařízení přestanou pracovat synchronně.

3. Přerušené nebo zkratované vinutí relé startéru

Dalším důvodem, proč solenoidové relé praskne, je mezizávitový zkrat nebo přerušení jeho přídržného vinutí. Jinými slovy, úsilí elektromagnetu se stane nedostatečným pro udržení silových kontaktů spouštěcího relé v sepnutém stavu a pro zapojení převodu jednosměrné spojky s ozubeným věncem setrvačníku. Působením vratné pružiny má bendix tendenci zaujmout svou původní polohu a kontaktní podložka umístěná na kotvě otevře elektrické spojení. Poté se vinutí navíječe opět zapne a situace se mnohokrát opakuje, což způsobuje praskání.

Určete, co v tomto případě Solenoidové relé spouštěče je vadné, je to možné i chováním výstražných kontrolek umístěných na přístrojové desce. V okamžiku, kdy se ozve hlasité cvaknutí startéru, se jejich jas nezmění – sepnutí startéru nastává na tak krátkou dobu, že napětí baterie prakticky neklesne.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Startér neotáčí navíječem, ale cvaká
• Jak zkontrolovat solenoidové relé startéru?
• Proč auto nestartuje, ale startér se točí?

Jak opravit chrastící startér

Způsob řešení potíží závisí na tom, co problém způsobuje. Pokud startér nemůže kvůli vybité baterii normálně fungovat, stačí jej nabít na požadované parametry. Typicky se nabíjení provádí proudem 0.1C, kde C je kapacita baterie v ampérhodinách. Současně by měly být vysoce vybité zdroje proudu a vápníkové baterie nabíjeny nízkými proudy (1-2 A) na alespoň 25% nabití (tento parametr je řízen hustotou elektrolytu). Šetrný režim zabere více času, ale ochrání baterii před mnoha negativními aspekty.

Dávejte pozor! Často, když je baterie vybitá, majitelé automobilů se snaží nastartovat motor „z vleku“. Všimněte si, že tato metoda je vhodná pouze pro nejjednodušší pohonné jednotky, ale ne pro vstřikovací motory. Spuštění druhého „z tlačníku“ často vede k selhání softwaru elektronické řídicí jednotky.

V takovém případě se ECU začne chovat nepředvídatelně – například požádat o povolení ke startu z vypnutého imobilizéru. Situaci lze napravit pouze přeflashováním „mozků“, a to, jak sami chápete, jsou dodatečné a zcela neopodstatněné náklady.

V případě, že dojde k prasknutí solenoidového relé v důsledku špatného kontaktu se zemí vozidla, stačí jednoduše obnovit elektrické spojení. Aby se předešlo problémům v budoucnu, doporučuje se demontovat pneumatiku, která spojuje motor s karoserií, a očistit kontaktní podložky brusným papírem. Zabránit jejich oxidaci pomůže tenká vrstva technické vazelíny nebo univerzálního maziva VD-40.

Pokud je zdrojem poruchy přídržné vinutí elektromagnetického relé spouštěče, zkuste jej opravit. Pokud to není možné, je přijato rozhodnutí vyměnit sestavu solenoidového relé. Jak vidíte, i začínající řidič se dokáže vyrovnat s nalezením závady, která způsobuje prasknutí startéru.

Video: Proč praskne startér Užitečná rada od autoelektrikáře.

V moderním světě již auto není prvkem luxusu, je spíše nedílnou součástí života většiny lidí. Obsluha auta je však jako každý jiný mechanismus velmi často spojena s ne zrovna nejpříjemnějšími chvílemi, zvláště když auto přestane fungovat, jak má.

Mezi problémy automobilů je nejčastějším problémem startování motoru. Důvodů tohoto jevu může být mnoho a pro přesnější diagnostiku problému byste měli zjistit, který mechanismus nebo jednotka selhává.

Za problémy se startováním motoru často může samotný startér. Jeho úkolem je roztočit klikový hřídel motoru na frekvenci nezbytnou k jeho přímému nastartování. Mnoho automobilových nadšenců se však potýká s následujícími problémy: trakční relé cvaká, ale startér se neotáčí – auto se nespustí. Jaké jsou důvody tohoto chování vozu a jak jej v tomto případě nastartovat? V tomto článku budeme analyzovat nejčastěji se vyskytující problémy, které se vyznačují podobnými „symptomy“.

Baterie, kabeláž, svorky

Cvaknutí relé zpravidla indikují, že zařízení funguje. Když relé cvakne, ale netočí se startér, auto se nejčastěji nerozjede kvůli tomu, že startér nemá dostatek elektrického proudu na roztočení klikové hřídele. Pokud by startér vůbec nebyl napájen, neslyšeli bychom žádné cvakání.

Nejčastěji k této situaci dochází v důsledku banálního vybití baterie (nebo jednoduše nízké úrovně nabití). Není těžké tento problém identifikovat, pokud při otočení klíčku zapalování cvakne solenoidové relé a světla na přístrojové desce zhasnou, problém je v baterii.

Pamatujte, že někdy nebudete schopni vyřešit problém pouhým nabitím baterie. Nejprve stojí za to zjistit důvod vybití baterie, aby se tento problém v budoucnu nesetkal. Je dobré, pokud příčinou vybití byla nezhasnutá kontrolka nebo jiný zdroj spotřeby, ale pokud je problém například v generátoru nebo samotné baterii, pak vám žádné dobíjení nepomůže.

Doporučujeme také přečíst si materiál na téma: jak prodloužit životnost autobaterie. Po přečtení tohoto článku se také dozvíte o důvodech vybíjení baterie a známkách toho, že baterie brzy selže.

Další nejčastější příčinou nefunkčnosti startéru je poškození zemnícího vodiče vedoucího k motoru nebo špatný kontakt. Pokud tam není jen jedno kliknutí, ale celá série, je to pravděpodobně problém.

A pokud je slyšet pouze jedno kliknutí, pak je třeba hledat problém v kontaktech startéru, nebo spíše jeho relé. Startér je napájen proudem přibližně 200 ampér, ale díky špatnému kontaktu v libovolném místě může proud dosahovat mnohem nižších hodnot. Může stačit spustit relé navíječe, ale tato síla proudu nebude stačit k zajištění otáčení klikového hřídele.

V některých případech může dojít k vyhoření kontaktů relé startéru, v důsledku čehož není nutná žádná jiskra pro zajištění správné funkce startéru. Cvaknutí ve skutečnosti není charakteristickým znakem provozuschopnosti relé startéru, pouze naznačuje, že jádro relé je zataženo, ale přídržné vinutí to někdy nemůže opravit.

Nejprve byste se měli pokusit nastartovat startér násilně, a ne z palubního systému vozidla. Solenoidové relé startéru má tři kontakty, dva z nich jsou větší a třetí je o něco menší. Musíte uzavřít dva velké kontakty pomocí šroubováku. Pokud se v tomto případě startér začne otáčet, je na vině solenoidové relé. Zpravidla se musí buď kompletně vyměnit, nebo vyčistit jeho kontakty.

Pojďme se podívat na video, kde autor říká, co dělat, když se startér neotáčí, a jak zavřít kontakty startéru:

Doporučujeme také přečíst si článek o hlavních důvodech, proč se startér otáčí, ale nezapíná motor, a jak tento problém vyřešit.

Porucha startéru

Někdy, když relé cvakne, ale startér se neotočí, auto nenastartuje, protože samotný startér selhal. Je docela možné, že drát, který spojuje vinutí startéru a jeho relé, vyhořel nebo se zlomil, nebo že vinutí startéru prasklo.

Je docela možné, že došlo ke zkratu ve vinutí kotvy nebo statoru, stejně jako v držáku kartáče. Například zkrat můžete určit pohledem na světlomety, když se pokusíte nastartovat motor, velmi ztmavnou a někdy dokonce úplně zhasnou, i když je baterie plně nabitá.

Pokud byl vůz používán delší dobu, mohly být kartáče startéru příliš opotřebené nebo pouzdra startéru. Zpravidla je nemožné diagnostikovat takové problémy v co nejkratším čase, ale pokud máte dostatek času, můžete zjistit příčinu selhání startéru.

Určitě se podívejte na další video o tom, jak startér funguje:

Pokud se vyskytnou problémy se startováním motoru, neměli byste také „řídit“ startér příliš dlouho. Startér je totiž v podstatě malý elektromotor, který ovšem zajišťuje otáčení klikového hřídele. K tomu vyžaduje velmi vysokou proudovou sílu, proto se nedoporučuje provozovat startér po dlouhou dobu v rámci jednoho pokusu o spuštění. Protože riskujete jeho poškození, kontakty se mohou jednoduše spálit. Doporučuje se provést tři krátké pokusy o nastartování motoru, a pokud nebudou úspěšné, přistoupit k odstraňování problémů.

Nové články

• Proč dieselový motor nenastartuje za studena? Příčiny špatného startování dieselového motoru
• Proč se při zapnutí zapalování zapne ventilátor chlazení motoru?

Předchozí články

• Příčiny vibrací v interiéru vozu při volnoběhu
• Snímač teploty chladicí kapaliny: příznaky poruchy, účel, kontrola