Hlavní druhy poškození a vad ložisek

Většina vysoce výkonných mechanismů a strojů se bez valivých ložisek neobejde. Ložiskové jednotky slouží k zajištění podpory hřídele nebo nápravy a mohou pracovat pod radiálním a axiálním zatížením. Čas od času však selhávají ložiska, což je spojeno s dlouhodobým provozem zařízení (a nejčastěji – v nepříznivých podmínkách). Prostoje stroje mohou být pro firmu velmi nákladné, proto je důležité poškození včas odhalit a předejít selhání ložisek.

Navigace v článku
Důvody selhání ložisek
Druhy poškození ložisek
Diagnostika závad ložisek

Aby se zabránilo předčasnému selhání v moderním průmyslu, je velká pozornost věnována diagnostice, analýze výsledků monitorování a opravám mechanismů. Systém údržby je neustále modernizován, což nám umožňuje včas zastavit destrukci jednotek a vyhnout se nepříznivým účinkům vibrací. Zvažme, k jakým typům poškození součástí dochází a jak je lze rychle identifikovat, abychom se vyhnuli dlouhodobým prostojům zařízení.

Důvody selhání ložisek

Druhy poškození ložisek

• zvýšené vibrace;
• zvuky;
• zvýšení teploty pouzdra.

K poškození valivých ložisek obvykle dochází v důsledku opotřebení valivých těles a oběžných drah, vytváření důlků (vylamování a únavové selhání), rýh a prasklin na nich.

Poruchy mohou být způsobeny nadměrným zatížením, náhlým brzděním a rozjezdem a dlouhodobým provozem zařízení v podmínkách, které neodpovídají konstrukčním podmínkám. Selhání je často spojeno s dopadem následujících faktorů:

• Nadměrné zatížení. Za takových provozních podmínek je v kontaktní zóně nedostatečné množství maziva, protože je vytlačováno z kontaktní zóny. V důsledku výsledného tření kovu o kov se zvyšuje teplota kontaktních ploch, což ve většině případů brzy vede k poškození
• Nedostatečná lubrikace a její stárnutí. Nedostatek mazání v zóně odvalování vede ke zvýšenému opotřebení a poruchám jednotky. Vlivem nepříznivých skladovacích a provozních podmínek může mazivo vyschnout nebo delaminovat. Je nutné zajistit včasné doplnění maziva a zvolit složení doporučené výrobci zařízení.
• Znečištění maziva. Často se vyskytuje v důsledku vniknutí pevných inkluzí do maziva: kovových hoblin, abrazivních částic, prachu atd. a při mazání v olejové lázni – kvůli nedostatečné filtraci cirkulujícího oleje. V takových případech je nutné provést speciální opatření – použití ložisek krytých ochrannými podložkami a těsněním, zajištění čistoty pracoviště při montáži, dobré utěsnění ložiskových pouzder, filtrace oleje v recirkulačním mazacím systému.

Pokud mluvíme o běžných vadách ložiskových jednotek, stojí za zmínku následující:

• Opotřebení oběžných drah a valivých těles. Důvody jsou nedostatečné množství maziv, dlouhodobý provoz zařízení v nevhodných podmínkách, nedostatečná tvrdost těles ložisek a oběžných drah.
• Nerovnoměrné opotřebení prvků. Vzniká v důsledku překročení dynamické únosnosti.
• Promáčkliny, rýhy nebo praskliny. K takovému poškození ložisek může dojít v důsledku vysokého statického zatížení (například v důsledku vibrací a rázového zatížení během přepravy nebo prostojů zařízení) nebo při nízkém zatížení a rychlostech otáčení a s příliš velkou rezervou nosnosti ložiska v důsledku prokluzu valivých těles.
• Únavové selhání. Je to přirozené, jak se jeví i při správném provozu jednotky.
• Zvýšené vibrace během otáčení. K vibracím může dojít v důsledku chyb při montáži ložiska (např. nesouosost, nesouosost), se zvýšenou počáteční radiální a axiální vůlí uvnitř zařízení.
• Stopy elektrického proudu. Závada se často vyskytuje u asynchronních motorů při použití ložisek bez proudově izolačního povlaku.
• Koroze (stopy nebo hluboké poškození povrchu). Je to jedna z hlavních vad valivých ložisek. Objevuje se v důsledku vniknutí vody nebo solných roztoků do ložiska nebo při provozu v alkalickém prostředí.

Diagnostika závad ložisek

Každý výrobce zařízení vypočítává jednotku při jmenovitém pracovním zatížení a provozních podmínkách, které nepřekračují maximální hodnoty. Výrobce musí uvést maximální provozní zatížení, otáčky, teploty, typ a vlastnosti maziva. Když je jednotka provozována za normálních podmínek, vydrží dlouhou dobu v souladu s vypočítanou hodnotou zdroje. Pod vlivem nepříznivých faktorů je však téměř nemožné vypočítat životnost výrobku, proto se doporučuje zařízení pravidelně kontrolovat a diagnostikovat.

Výskyt a přítomnost vad je možné určit různými způsoby:

• “Podle ucha.” V tomto případě musíte sledovat cizí zvuky a klepání. Metoda není přesná, ale často umožňuje předejít možnému poškození dílu.
• Vibrační diagnostika založená na poměrech špiček k pozadí. Vibrační diagnostika se používá při podezření na nerovnoměrné opotřebení, závady na ložiskových dílech (valivé plochy, valivá tělesa, separátory) a jiná poškození. V závislosti na frekvenci, velikosti a trvání vibrací je možné určit, o jaký typ poruchy se jedná a jak ji rychle opravit.
• RMS (odmocnina) rychlost vibrací a spektrální metoda. K určení a analýze známek závady nebo poškození se používají speciální přístroje – vibrační měřič a analyzátor vibrací, které umožňují detekovat a předvídat poškození, určit typ poruchy měřením a analýzou spektra a růstu celkové úrovně vibrací.

Je důležité mít na paměti, že diagnostika stavu ložisek je pouze součástí celkové prohlídky zařízení. Porucha menších součástí je často „příznakem“ závažnějších poškození, které je třeba včas identifikovat a odstranit.

Diagnostiku se vyplatí provádět pravidelně, 1-2x měsíčně. Tento přístup pomůže eliminovat dlouhodobé prostoje zařízení a odhalí případné závady v rané fázi. Optimální je spektrální analýza uzlů, protože umožňuje dosáhnout vysoké přesnosti výsledků. Pro včasnou diagnostiku je použitelné testování založené na porovnání špičkových vibrací a vibrací pozadí.

F&F PK LLC nabízí vibrační senzory FAG SmartCheck (jednobodový systém monitorování vibrací), zařízení FAG SmartQB, které umožňuje spojit několik senzorů SmartCheck do systému, a modulární vícekanálový systém monitorování stavu FAG ProLink CMS. Pomocí těchto zařízení můžete rychle identifikovat selhání ložisek, nevyváženost a nesouosost hřídele.

Stáhněte si publikaci TPI 214 “FAG SmartCheck. “Sledování technického stavu každé jednotky” naleznete na odkazu.

Aby se minimalizovaly vibrace již ve fázi instalace zařízení nebo aby se samostatně odstranily problémy spojené se selháním rotačních mechanismů, existují zařízení pro kontrolu souososti hřídelů a řemenic. Taková zařízení zvyšují životnost ložiskových jednotek, snižují opotřebení těsnění, snižují zatížení spojek a dalších spojovacích prvků a výrazně snižují hluk a vibrace.

K vyřešení těchto problémů nabízí PK F i F LLC zařízení pro vyrovnávání hřídelů FAG LASER-EQUILIGN

Jakýkoli cizí zvuk v autě znamená problém. Pokud u vozu s pohonem všech kol nebo zadních kol převodovka hučí nebo kvílí, je nutné odstranit její příčinu. Včasná kontrola součástí převodovky může zabránit vážnému poškození a snížit pravděpodobnost nákladných oprav. Funkční převodovka funguje téměř tiše. Včasná výměna oleje a vysoce kvalitní přísady mohou výrazně prodloužit životnost třecích prvků.

Příčiny cizích zvuků v převodovce

Převodovka je jedním z prvků převodovky. Jeho název je odvozen od anglického slova snížit (zmenšit, snížit). Úkolem této jednotky je přenášet točivý moment z hnacího hřídele na kola při současném snižování rychlosti.

Proces zajišťuje převodový systém, ložiska a diferenciál. Hnací kolo je namontováno na hřídeli hnacího hřídele. Ke snížení rychlosti otáčení dochází v důsledku rozdílu v počtu zubů na hnaném a hnacím kole, které tvoří hlavní pár.

Klepání, hučení a vytí se v převodovce objevují z několika důvodů. Jmenujme čtyři hlavní v sestupném pořadí podle jejich prevalence:

• ozubená kola hlavního páru jsou opotřebovaná;
• ložiska jsou vadná;
• Matice dříku není správně utažena;
• nastavení jednotky je přerušeno.

Majitelé automobilů často nevěnují pozornost prvním příznakům problémů. Tím se promešká okamžik, kdy lze s minimálními zásahy zabránit velkým opravám. Například včasné přidání specializovaných aditiv do olejů může zabránit opotřebení ozubených kol a výrazně oddálit dobu jejich výměny.

Špatně seřízená převodovka

Ve vzácných případech se v nové jednotce objeví brum, například po její výměně. Charakter zvuku může být různý a je lokalizován v přední i zadní převodovce. Hučení je slyšet při akceleraci, stejně jako při pohybu s otáčkami zapnutými setrvačností. Při přepnutí na neutrál zvuk zmizí.

K čemu to vede: Řízení automobilu s hlavním převodovým stupněm, jehož seřízení je mimo provoz, nevyhnutelně povede k opotřebení, rychlému opotřebení a výměně převodů.

Jak opravit: Převodovka obvykle nepotřebuje seřízení – provádí se jednou při montáži jednotky a instalaci hlavního páru. Pokud se na novém voze ihned po koupi nebo po výměně převodovky ozve hučení, musíte okamžitě kontaktovat autoservis a nechat problém odstranit.

Dříková matice je uvolněná

Občas převodovka vydává zvuk podobný rachotu blížícího se trolejbusu. Vyskytuje se při jízdě se zařazeným rychlostním stupněm a při volnoběhu. Pokud převodovka kvílí, je pravděpodobně uvolněná dříková matice. Někdy není vybavena blokovacím mechanismem nebo nemusí být správně dotažena po výměně těsnění nebo opravě převodovky.

K čemu to vede: Uvolněné upevňovací prvky nejsou schopny držet stopku v místě určeném konstrukcí. Pohybuje se a způsobuje zvýšené opotřebení hlavního páru. V důsledku toho může hlavní převod poškodit diferenciál a způsobit zadření nápravy.

Jak opravit: Pokud se uvolnila dříková matice, je nutné odtáhnout stroj do servisního střediska. Pokud není možné použít odtahový vůz, pohybujte se vlastní silou co nejopatrněji. Maximální rychlost není vyšší než 30 km/h.

Je důležité, aby se: Pokud se bojíte poškození hlavního páru, použijte po opravě tribotechnický převodový aditiv. Obnovuje opotřebované povrchy kovových dílů.

Hlavní pár je opotřebovaný

Pokud převodovka při akceleraci vydává melodické vytí, stojí za to předpokládat, že ozubená kola hlavního páru jsou silně opotřebovaná. Zvuk zesílí, když sešlápnete plynový pedál, a zmizí při pohybu setrvačností. Hučení je hudební, nejsou zde žádné klepání ani skřípání. Při brzdění motorem není slyšet žádný cizí hluk.

Je důležité, aby se: Nejčastěji začne převodovka „vytí“ při rychlosti asi 80 km/h.

Tato sada znaků naznačuje, že zuby hnacího a hnaného ozubeného kola jsou opotřebované a při zařazení již nedoléhají. Přední nebo zadní náprava může hučet. Záleží na konstrukci vozu. U domácích vozů VAZ a Niva často trpí zadní převodovka. Příčinou poruchy je přirozené opotřebení způsobené vysokým počtem najetých kilometrů nebo chybami při opravách.

K čemu to vede: Hlavní pár je klíčovým prvkem převodovky. Porucha této části má za následek poruchu diferenciálu, zadření nápravy a nákladné opravy. Pokud budete pokračovat v jízdě s touto poruchou, problémy začnou po 1000 km.

Jak opravit: Bezprostředně po zavytí převodovky doporučujeme použít speciální tribotechnickou směs. Pokud je poškození menší, aditivum vyrovná mikropoškození, částečně obnoví geometrii zubů a zastaví opotřebení dílů. Pokud jsou zuby vážně poškozeny, může být nutné vyměnit nebo nainstalovat novou převodovku.

Ložiska jsou vadná

Pokud jsou ložiska v převodové soustavě opotřebovaná, převodovka hučí a kvílí bez ohledu na jízdní režim. Zvuk je vlezlý, připomíná bzučení, bez křupání nebo klepání. Nesou značné zatížení, protože ložiska zajišťují rotaci hnacího hřídele převodovky. Selhání těchto dílů zadní nápravy je urychleno příliš utaženou dříkovou maticí.

Předčasná výměna oleje může způsobit rychlejší opotřebení ložisek. Použitý olej ztrácí své pracovní vlastnosti, mazání rotujících prvků je nedostatečné, válečky a ložiskové dráhy se přehřívají a rychle selhávají. Převodovka hučí.

K čemu to vede: Silné opotřebení ložisek způsobuje tvorbu opotřebení a obrušování zubů na hnacím a hnaném kole. Pokud jsou opravy zpožděny, hlavní pár může selhat po ložiscích.

Jak opravit: Nelze udělat nic jiného, ​​než vyměnit poškozený díl. Ložiska je třeba vyměnit, jakmile se objeví charakteristický hluk převodovky. Chcete-li zabránit opotřebení ložisek a zvýšit životnost, přidejte speciální přísady.

Abyste sebe i své auto ochránili před poruchami, podstupujte údržbu včas, kontrolujte množství automobilového oleje a převodové kapaliny. Přísady molybdenu zlepšují výkon převodovky, ale neodstraňují nutnost opravy vadného agregátu. Pamatujte, že vnější hluk umožňuje detekovat a opravit problémy v rané fázi.