Harakteristika-i-opisanie-tomata-sibirskogo

Rok 2024 se chýlí ke konci, každý se snaží bilancovat v různých oblastech lidské činnosti. Dnes se podíváme na to, která nová auta si Rusové nejčastěji kupovali, a také se pokusíme vysvětlit, proč si vybrali právě tyto modely. Vzhledem k tomu, že rok v době vydání tohoto článku ještě neskončil, statistiky za celý rok 2024 ještě nejsou k dispozici. S ohledem na to si vezměme data za prvních 11 měsíců: prosinec pravděpodobně nepřinese znatelné změny v první desítce bestsellerů.

Hodnocení nejprodávanějších aut v Rusku 2024

„Stříbro“ šlo do „veste“ , přičemž růst prokázala více než třikrát! Jde o to, že zahájení výroby aktualizované verze tohoto stroje proběhlo na jaře roku 2023 a tempo výroby se postupně zvyšovalo. Loni tedy prodeje nebyly omezeny poptávkou, ale dostupností. Minimální cena za sedan je 1 239 900 rublů za balíček Comfort s 106litrovým motorem o výkonu 1,6 koní a manuální převodovkou.

První zahraniční auto uzavírá první tři – Haval Jolion . Prodej modelu vzrostl o 64 %. Tajemství úspěchu je jednoduché: jedná se o jeden z nejdostupnějších crossoverů na trhu a jeho výhodou je dobrá konfigurace, příjemný vzhled a na trhu zavedená pověst. Minimální cena vozu ve verzi Comfort s 143litrovým turbo motorem o výkonu 1,5 koní, pohonem předních kol a manuální převodovkou je 2 049 000 rublů. „Julienne“ s „robotem“ a pohonem všech kol začíná na 2 499 000 rublech.

Obsadil čtvrté místo Chery Tiggo 7 Pro Max . Po nedávném přeinstalování nahradil populární crossover CVT sedmistupňovým „robotem“. Za základní cenu 7 2 780 rublů je kupujícímu nabídnut 000litrový turbo motor o výkonu 150 koní, 1,6palcová litá kola, LED světlomety, tempomat a další výhody civilizace. Chery 18 Pro Max je často vybírán právě pro svou dobrou výbavu již v počáteční konfiguraci, navíc crossover postupně získává body za svou pověst: majitelé ho málokdy kritizují.

Následuje další Chery, ale o třídu níže – Tiggo 4 Pro . Za 1 970 000 rublů můžete získat auto s 1,5litrovým motorem s přirozeným sáním (113 k), kniplem a pohonem předních kol. A přestože se taková auta stále prodávají, nedávno vstoupila na trh aktualizovaná verze Tiggo 4 s jiným vzhledem a výbavou. Stojí již nejméně 2 380 000 rublů, ale je také vybaven turbomotorem o výkonu 147 koní se 6stupňovým „robotem“ již v základní verzi.

Dále tu máme „dvě z rakve, které jsou identické“. Nebo spíše z obličeje jsou prostě jiní, ale co se týče genů – maso z masa. Dva „niva“ – staré i nové, Legenda и Cestovat , klasický a „Shniva“. Z hlediska jednotek a schopností mezi nimi není žádný výrazný rozdíl. „Legendární“ stojí od 981 000 rublů a pro cestovatele požadují nejméně 1 314 000 rublů. V obou případech se berou, když je požadováno maximální terénní vozidlo za minimální částku.

Geely Monjaro – nejdražší a luxusní zástupce první desítky. Všechny oficiálně dodávané verze jsou vybaveny 2,0litrovým spalovacím motorem o výkonu 238 koní vyvinutý společností Volvo, tradiční 8stupňovou automatickou převodovkou Aisin a pohonem všech kol. Počáteční cena je 4 552 190 rublů. Během posledních dvou až tří let se Monjaro již stalo „výchozí“ volbou ve své cenové kategorii. Majitelé si rádi myslí, že se jedná téměř o Volvo (mnoho dílů má razítko nebo nálepku Lynk & Co, společná značka Volva a Geely), ačkoli v modelové řadě švédského výrobce neexistuje žádná přímá analogie. Na stejné platformě CMA se vyrábí pouze kompaktní Volvo XC40. A od roku 2024 se vyrábí nový Renault Grand Koleos, který je dvojčetem Monjara.

Omoda C5 – v domácích žebříčcích není zdaleka novinkou, Rusové jej aktivně nakupují již mnoho let. Upoutá mladistvým designem, který vám umožní vyniknout v davu (i když i tento bod někteří považují za nevýhodu). V „základu“ stojí kompaktní SUV 2 369 900 rublů: to je cena balíčku Fun s 1,5litrovým motorem (147 k), CVT a pohonem předních kol. Takové auto už bude mít 4 airbagy, 17palcová litá kola, zadní kameru, tempomat, elektronickou ruční brzdu, kombinované obložení interiéru, vyhřívané čelní sklo a klimatizaci. Vozy s pohonem všech kol stojí od 3 119 900 rublů a již mají 150litrový spalovací motor o výkonu 1,6 koní a 7stupňovou manuální převodovku.

První desítku uzavírá další zástupce značky haval – rozpočtový přechod M6 . Umístěný jako rodinné SUV. Za cenu nejméně 1 929 000 rublů obdrží kupující vůz o délce 4664 mm s 1,5litrovým turbomotorem (143 k), manuální převodovkou a pohonem předních kol. Verze s „robotem“ je k dispozici za 2 299 000 rublů.

Karoserie je když ne hlavní, tak alespoň nejnápadnější částí vozu.

První auta ji ale vůbec neměla. Díly motoru, převodovky a podvozku byly namontovány na plochém nosném rámu, kterému se dnes říká rám. Nahoře byla umístěna dvojice sedadel a schránka na věci – a celá tato konstrukce byla považována za vozidlo. Bylo nepohodlné a nepohodlné převážet lidi a náklad na otevřených plochách a sedadlech, proto na začátku 20. století začali připevňovat karoserii k rámu.

Moderní auta rám nejčastěji nemají vůbec a jeho roli hraje samotná karoserie – říká se jí nosná. Existují výjimky: u některých modelů automobilů, zejména SUV a pickupů, stále najdete rám.

Nosná korba a nosný rám: jaký je rozdíl

Naprostá většina moderních aut má karoserii monokok. To znamená, že všechny prvky podvozku, motorů a převodovek jsou připevněny ke karoserii, která nese celý náklad. Monokoková karoserie má v přední a zadní části nosné prvky – nosníky. Podvozek některých vozů může mít nainstalovaný přední a zadní pomocný rám, ale to z konstrukce nedělá rám. Pomocné rámy jsou připevněny ke karoserii, ale tato část konstrukce není považována za rám.

Výhody monokokového designu:

1. Menší hmotnost.
2. Auto se snáze řídí.
3. Auto se snadněji udržuje a opravuje – není potřeba oddělovat karoserii od rámu.

Rámové auto je navrženo jinak. Jeho hlavním nosným prvkem je rám. Jedná se o složitou strukturu kanálů nebo trubek, ke kterým je tělo připojeno. Motor, převodovka a podvozek nejsou připevněny ke karoserii, ale k rámu.

Výhody konstrukce rámu:

1. Výroba je jednodušší, lze instalovat různé možnosti karoserie.
2. Vhodnější pro přepravu nákladu, vyšší nosnost.
3. Je snazší zvýšit světlou výšku.

Obdélníkové nosníky v přední části nástavby jsou nosníky. Nechybí ani vzadu, ale kvůli podlaze kufru jsou méně nápadné. Zdroj: carbodydesign.com

Horní diagram ukazuje vůz s monokokovou karoserií a dvěma pomocnými rámy, přední a zadní. Na spodní straně je rám vozu. Zdroj: VitaminCo / Shutterstock

Objemy v karoserii osobního automobilu

Každý osobní automobil lze charakterizovat rozdělením do vizuálních objemů:

1. Jednoobjemové tělo. Motor, cestující a zavazadla – v jednom vizuálním prostoru. Obvykle se vyskytuje v mikroautech, minivanech a minibusech.
2. Dvouobjemové tělo. Motorový prostor lze vizuálně oddělit od konstrukce. Mezi kufrem a prostorem pro cestující jsou opěradla zadních sedadel a za nimi je závěs nebo police. Sedadla musí být sklopená, závěs nebo police musí být odstraněny. Tento typ karoserie se vyskytuje u hatchbacků, kombi a liftbacků.
3. Tříobjemové tělo. Motorový prostor, prostor pro cestující a zavazadlový prostor jsou pevně odděleny a umístěny ve třech různých částech konstrukce. Takto jsou navrženy karoserie sedanů a kupé.

Uzavřená těla

Sedan — tříobjemová karoserie: motorový prostor a kufr jsou odděleny od prostoru pro cestující přepážkami. Typicky má sedan dvě řady sedadel, čtyři dveře a velký kufr s víkem bez skla. U některých sedanů lze zadní řadu sedadel sklopit – zcela nebo částečně, ale to nedělá karoserii dvouobjemovou. Police pod zadním oknem je nevyjímatelná, zvyšuje tuhost karoserie.

Hlavním rysem sedanu je, že v kabině je dostatek místa pro pohodlné ubytování čtyř dospělých. Historicky se dvouobjemové i dvoudveřové karoserie nazývaly sedany, ale nyní to není relevantní. Ve vzácných případech mohou být tři řady sedadel – například jako GAZ-14 Chaika.

Mercedes s indexem karoserie W124 je klasickým příkladem sedanu. Jeho zadní sedadlo bylo pevně upevněno a neskládalo se, ale to je možné u mnoha moderních sedanů. Zdroj: Art Konovalov / Shutterstock

Kombi. Typicky se jedná o dvouobjemovou karoserii s pěti dveřmi na bázi sedanu. Zadní dveře slouží jako víko zavazadlového prostoru, který lze od prostoru pro cestující oddělit závěsem nebo jinou lehkou konstrukcí.

Délka, rozvor a převis jsou obvykle stejné jako u sedanu, méně často – o něco delší. Kufr je vždy prostorný a jeho objem lze snadno zvětšit sklopením zadních sedadel: kombi pak snadno převeze velké domácí spotřebiče nebo nábytek. Zadní dveře se ve většině případů zavřou.

Volkswagen Passat Variant v karoserii B8. Zdroj: RoClickMag / Shutterstock

Hatchback — dvouobjemová karoserie se třemi nebo pěti dveřmi. Navenek je možná podobný kombíku, ale zároveň je mnohem kratší – hatchback nemá téměř žádný zadní převis. Hatchback bývá kratší nejen než kombi, ale i sedan podobného modelu.

Hatchbacky mají malý kufr, ale lépe se s nimi parkuje. A kvůli téměř svislým zadním dveřím je zadní okno hatchbacků a kombi silně potřísněno špínou. Proto mají téměř vždy nainstalovaný zadní stěrač a ostřikovač.

Volkswagen Golf je asi nejznámější hatchback. Model prošel osmi generacemi. Na obrázku je elektrická verze e⁠⁠Golf. Zdroj: Best Auto Photo / Shutterstock

Coupe — dvoudveřová tříobjemová karoserie. Na rozdíl od sedanu může mít kupé dvě, čtyři nebo dokonce pět sedadel. Nebo může mít složení 2 + 2. To je tehdy, když je těžké přepravit dospělé pasažéry v zadní řadě, pohodlně tam budou jen děti základního školního věku.

Kupé mají často nižší linii střechy. Kufr klasického kupé je jako sedan, se samostatným víkem bez skla. Kupé je také považováno za sportovnější verzi vozu. Tyto možnosti karoserie jsou často vybaveny výkonnějšími motory z řady dostupných pro tento model. Nebo alespoň nedávají ty nejslabší.

Klasickým příkladem kupé je Porsche 911. I přes uspořádání motoru vzadu a kufru v přední části vozu jde o dvoudveřovou tříobjemovou karoserii. Zdroj: Andrew Zaikovskyi / Shutterstock

Минивэн — vůz s dvouobjemovou nebo jednoobjemovou karoserií pro nejpohodlnější přepravu cestujících a zavazadel. S jednoobjemovým uspořádáním má minivan velmi krátkou kapotu a motorový prostor zabírá spodní přední část interiéru vozu. Minivan je podobný minibusu, ale menší. Minibus má vyšší korbu a pohodlně odveze devět pasažérů nebo i více, minivan pak maximálně osm.

Navenek může minivan vypadat jako velmi velký pětidveřový hatchback nebo kombi s velmi vysokou střechou. Ale je nepravděpodobné, že se budete moci volně pohybovat po interiéru minivanu, tím se také liší od minibusu. Minivan je auto pro velké rodiny; jeho důležitou vlastností je přítomnost 6-8 míst. Pokud má auto pět sedadel ve všech úrovních výbavy, pak je správnější považovat ho za hatchback nebo crossover.

V závislosti na konfiguraci může být minivan Ford S⁠-⁠Max pětimístný nebo sedmimístný vůz. Minivany mají také mnoho možností, jak proměnit interiér. Ale nebude možné pojmout sedm lidí současně a spoustu nákladu. Zdroj: Yakub88 / Shutterstock

Liftback – dvouobjemový typ karoserie – podobný sedanu i hatchbacku. Zadní dveře se otevírají sklem jako hatchback. Svažující se tvar karoserie ale připomíná spíše sedan: zadní převis u liftbacku bývá větší než u hatchbacku.

Kufr liftback se používá stejně pohodlně jako kufr hatchbacku a jeho objem je stejný jako u sedanu nebo větší. Lze ji zvýšit sklopením zadních sedadel a vyjmutím police pod sklem dveří kufru. Výrobci zřídka používají název „liftback“ a přicházejí s eufoničtějšími: například Sportback pro Audi nebo GT pro BMW.

Díky dvěma možnostem otevírání kufru je Škoda Superb sedanem i liftbackem zároveň. Správnější je však považovat jej za liftback: karoserie tohoto vozu je dvouobjemová. Zdroj: motorgiga.com

Otevřená těla

Kabriolet – otevřená karoserie, obvykle dvoudveřová, s měkkou nebo tvrdou skládací střechou. Kabrioletům s pevnou střechou se někdy říká kabrioletová kupé. Kabina kabrioletu má obvykle dvě řady sedadel a čtyři sedadla, zadní lavice však může být určena pouze pro přepravu dětí.

Kabriolety jsou pohodlné pro řidiče i spolujezdce. Cestující v zadní řadě jsou nejčastěji ochuzeni jak o prostor pro nohy, tak o klimatický komfort. Mechanismus skládání střechy může být s elektrickým pohonem nebo bez něj – pak budete muset střechu složit a rozložit ručně.

BMW 4 Cabrio je postaveno na bázi kupé a má čtyři plnohodnotná sedadla. Ale nebude to tak pohodlné jako v sedanu, v takovém kabrioletu. Zdroj: Ian Reay / Shutterstock

Roadster — dvoumístná verze kabrioletu. Má pouze dvě sedadla a samozřejmě skládací střechu. Roadster má tříobjemovou karoserii a celková délka je relativně krátká – obvykle je roadster menší než kabriolet stejné třídy.

Většina roadsterů jsou samostatné modely aut. Ve velmi vzácných případech vyrábějí automobilky sedan, hatchback a roadster stejného modelu. Střecha roadsteru může být měkká nebo tvrdá, s elektrickým pohonem nebo ručním skládacím mechanismem.

MINI Roadster je postaveno na bázi třídveřového liftbacku, který zase vychází z hatchbacku. Všechny tři karoserie mají téměř stejné rozměry, ale čtyřmístný je pouze hatchback. Zdroj: luizsantanna / Shutterstock

Targa – Jedná se o roadstery se speciální konstrukcí střechy. Vozy s karoserií targa mají přední a zadní okna pevně upevněná. Navenek targa připomíná kupé, hlavním rozdílem je zesílený rám za sedadly a odnímatelná střecha.

Porsche takové auto vyrobilo jako první, ale modely s karoserií targa mají i další výrobci. V dnešní době je takové tělo velmi vzácné, ale kdysi bylo populární. Tuto verzi měly například Toyota MR2, Toyota Supra, Nissan 100NX a Chevrolet Camaro.

Karoserie typu targa nemusí být nutně drahé sportovní auto: na fotografii je Honda CR⁠-⁠X Del Sol, což byl v době vydání velmi dostupný model se skromným motorem 1,6. Zdroj: luizsantanna / Shutterstock

Ne karoserie, ale typy aut

Tyto vozy nelze klasifikovat podle typu karoserie, ale nejsou o nic méně oblíbené.

Crossover – jedna z nejoblíbenějších tříd automobilů v Rusku. Ale tělo nemá žádné zvláštní vlastnosti. Obvykle se jedná o dvouobjemovou monokokovou karoserii ve tvaru velkého hatchbacku nebo kombi. Co z něj dělá crossover, je zvýšená světlá výška.

Mazda CX-3 by mohla být běžný pětidveřový hatchback, ale díky texturovanému plastovému obložení a zvýšené světlé výšce je považována za crossover. Zdroj: Grzegorz Czapski / Shutterstock

SUV – další velmi oblíbená třída vozů, které je obtížné odlišit formálními charakteristikami od některých jiných, jako jsou crossovery. Dříve se věřilo, že SUV by mělo mít rámovou konstrukci a závislé zavěšení s průběžnými nápravami. Tuzemská Niva je ale rozhodně SUV, ačkoliv nemá rám. Land Rover Discovery lze jen těžko zařadit mezi crossovery, přestože zavěšení všech jeho kol je nezávislé.