Ford Transit od 2.0 l. recenze majitelů: všechny mínusy a nevýhody

V provozu 16 let. Spolehlivý, s včasným a kvalitním servisem.. Ovládání a dynamika na úrovni SUV.

Nechybí úprava volantu na míru (nebo se kolena opřete o panel, nebo je potřeba sáhnout na volant, v sobolu není o moc víc místa) výška 182cm. Drobné závady z továrny (montováno v Anglii): tekoucí chladicí trubky mezi sebou, hučící přepážka nákladového prostoru, rychlé opotřebení zadních brzdových kotoučů (nainstalované ochranné štíty), 3x vyměněný regulátor tlaku paliva (volnoběžné otáčky začínají plavat )

Vyhoření těsnících měděných podložek pod vstřikovači při 160000 155000 km. Výměna EGR ventilu 180000 170000 km. Průtok čerpadla na spoji polovin je 150000 XNUMX km. Vůle v ložisku levého předního kola je XNUMX XNUMX km. Výměna pohonu klapky směru proudění vzduchu v kabině XNUMX XNUMX km.

Timofej před 1 rokem
2020, 2.0 l, diesel, manuál, přední
Pohodlí z výhod
Nové auto, často se porouchá, turbína selže při 130.000 XNUMX km Odpadky, ne auto
Sergey před 2 lety
2021, 2.2 l, diesel, manuál, zadní

Před rokem jsem koupil tranzit s najeto 55tis. Doslova o měsíc později krabice zarachotila. Když jsme to rozebrali, viděli jsme, že zuby na ozubených kolech byly zlomené. Proč se tak stalo, není jasné. Olej byl na místě, krabice nehlučela. Obecně jsem to musel vyměnit spolu se spojkovou sadou. Nyní má auto najeto 95 tisíc km a převodovka opět drncala, ale nyní pouze na 6. rychlostní stupeň. Obecně si myslím, že to vyrobím a prodám.

Vlad před 2 lety
2020, 2.2 l, diesel, manuál, zadní

Před 2 lety jsem koupil Transit. Motor 2.2. 125 koní Auto má najeto 115tis. Před šesti měsíci začaly problémy s palivem. V létě je těžké startovat za tepla, dokud se neochladí, v zimě jsou problémy se studenými starty, když je venku pod -5. Nikde nemohou najít důvod. Vstřikovače normálně stříkají, kontrolní světlo se nerozsvítí. Servisní tým říká, že mohou být problémy kvůli regulátoru tlaku, ale je pouze originální a na zakázku. Navíc to není levné. Neexistuje způsob, jak to zkontrolovat.

2209756 před 2 lety
2013, 2.2 l, diesel, manuál, zadní, výbava: Bus

Ahoj. Chci vám říct o svém Fordu Transit. Vlastním ho od roku 2014 a dodnes. Vzal jsem to z našeho showroomu v Ulan-Ude. Najeto je aktuálně 532150 210000 km. Let je normální. Otevřel jsem vany motoru až při 140 517000 najetých kilometrech a vyměnil olejové čerpadlo. A nainstaloval jsem převodový motor ze XNUMX a stále s ním jezdím. Vyměnil jsem disk a setrvačník při najetých XNUMX XNUMX km, auto je dobré, jsem spokojený

Problém je v napínači řemene. Změnil jsem svůj původní na 317000. A ty následné jdou od 10000 30000 do XNUMX XNUMX.
Alexander před 2 lety
2018, 3.0 l, diesel, manuál, přední, výbava: .

V roce 2018 jsme koupili Ford za 2 miliony rublů, pracuji pouze na asfaltu, velmi zřídka jdu na zem a ještě méně často do bahna. Vzadu jsem přidal ještě 2 pružiny na nápravu, jelikož auto zatěžujeme až tunou a jen se 2 pružinami na nápravě si dříve silně sedělo a zadní by skákala jako blázen. Přední odpružení je nezávislé, zadní je odpružené, jako dosud nové. Motor Shesnar, nikdy jsme nic neměnili, olej měníme každých 8 tisíc, olej v krabici každých 80 tisíc. Jeho pedály jsou velmi lehké, po žigulíku jsem tak lehkou spojku NIKDE neviděl, brzdy nejsou chatrné, motor táhne dobře, Jackie Chan nehořel. Je těžké nazvat řazení pákou, ale je to jako GAME JOYSTICK! pokud dokážete plynule měnit rychlostní stupně, pak bude vše v pořádku, rád jezdí s dobrými majiteli! Vzhledově je lak excelentní, ani na chipsech nechybí šafránové mléčné víčka. Pohled zepředu je zlý, tak akorát! Světlomety svítí do dálky. Tohle není auto, ale sen!

Podívej, kdo mluví?
Do prdele, nejde o poruchu
Viktor před 2 lety
2017, 2.2 l, diesel, manuál

Mám Transit 2.2, najeto 150tis, již bez záruky. Motor se zdá být výkonný, ale příliš nespolehlivý. Ve 100 tisících přímo na dálnici začala turbína spalovat olej. V souladu s tím byla turbína vyměněna, kvůli této poruše byly saze ucpané, byly odstraněny, USR byl ucpán a blikal. Zdálo se, že auto jede lépe, ale ne na dlouho, po nějaké době začalo neustále vycházet černý kouř při zrychlení a při studeném startu při diagnostice, vstřikovací čerpadlo bylo odesláno do opravy; Auto vyžaduje příliš velké investice.

Maxim před 3 lety
2018, 2.2 l, diesel, manuál

Vydaný Transit v práci. První věc, kterou chci poznamenat, je, že auto je tvrdé, zvláště když je prázdné. Vypadá to jako cizí auto, ale kvalita provedení je pokřivená. Po první zimě se začal loupat lak, na třískách se objevila rez.

Sergey před 3 lety
2011, 2.2 l, diesel, manuál, přední

Používá se pro osobní účely. Používám ho 8 let. Dodávka je celá kovová. zatížení až 860 kg. Krátké, nízké. Vleze se na všechna parkoviště do 2,05 včetně. Auto se dobře řídí, neunavíte se. Zároveň je volant docela informativní. Relativně tichý motor. Spotřeba 8,5l. po městě. Velká nádrž. Klimatizace je výkonná. Zahřívání skla rychle eliminuje zamlžování a námrazu. Dvě baterie, výkonný generátor, nabíjí libovolnou rychlostí. Do dače si můžete vzít jakékoli množství harampádí). Pohodlná údržba – všechny náhradní díly jsou snadno dostupné. S autem jsem velmi spokojen.

Sedadlo řidiče je nepohodlné. Zůstává tři roky před žlázami. Je těžké to změnit – pod tím je Akum. Kamna jsou hlučná už na druhou rychlost a netopí moc dobře. -10 Ujistěte se, že je zavřená mřížka chladiče, jinak trvá věčnost, než se interiér zahřeje. Po nule auto startuje velmi špatně nebo vůbec bez zahřátí před nastartováním. Je to napsané v návodu a je to pravda. Tažení těžkého přívěsu vede ke zničení dvouhmotového setrvačníku. Ze stejného důvodu nemůžete začít s uklouznutím. Pod přední nápravou 12-13cm. Na písku se auto během vteřiny „položí“ obličejem. Není co zvednout. Veškerá síla je na dně. Pak už jen kopat. Není tedy potřeba na něm sjíždět mimo asfalt. Jízda po dálnici nad 120 je nepohodlná – vzduch hodně hučí. Náhradní díly jsou drahé. Generátor stojí na Mondeu stejně jako dva. Vyhřívané sklo jako tři. (sklo samo o sobě má samozřejmě obrovské rozměry) Setrvačník je obecně prostor. Auto bez antikoroze velmi rychle rezaví. S antikorozním ošetřením jednou za tři roky je to snesitelné. Zadní brzdové destičky se vlivem ruční brzdy opotřebovávají nerovnoměrně. Po 100 tisících vyměnit těsnění pod vstřikovači. Začínají vhánět olej do turbíny.

Dvouhmotový setrvačník je zadřený -120tis. Zničení přední řemenice motoru – 200tis. Porucha předehřívače – 150 tis.