Důvody vypínání motoru při akceleraci a tipy, jak jim předcházet
VAZ 2107
při akceleraci dejme tomu na třetí rychlostní stupeň vytočit motor na 4 nebo 5 tisíc, trakce najednou zmizí, auto jakoby samo zpomalí, jako by to bylo auto. někdo to chytil. Pokud poté přepnete na neutrál a setrvačností, auto se zastaví.
Nemohu pochopit, co se děje. Na prvním a druhém rychlostním stupni tomu tak není. Teprve od třetí, dosahující vysokých rychlostí, trakce náhle mizí.
Myslím, že opravy jsou seriózní a stojí docela dost peněz. ale tady je kam jít.
sacharidů. 80tis km. žádné ladění. Všechny oleje jsou Castrol.
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/623990/
20: 13, 07.06.2010
vyměnit palivové filtry
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/623998/
milovat () drift
20: 14, 07.06.2010
No, začalo to hned, když jsem je vyměnil za nové. začalo to druhý den!
Jaká je souvislost, promiňte, s filtry?
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/623999/
20: 19, 07.06.2010
Od uživatele láska (drift)
Jaká je souvislost, promiňte, s filtry?
filtry nemusí umožnit průchod správného množství paliva a
Není dostatek paliva pro provoz motoru při otáčkách pod zatížením.
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624001/
20: 20, 07.06.2010
Mimochodem, auto je karburátor nebo vstřikovač?
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624002/
milovat () drift
20: 24, 07.06.2010
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624004/
20: 29, 07.06.2010
Od uživatele láska (drift)
No, začalo to hned, když jsem je vyměnil za nové. začalo to druhý den!
Jaká je souvislost, promiňte, s filtry?
jen myje filtry, chytil se?
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624008/
09: 18, 08.06.2010
Vzduch byl plný chmýří, předpokládám.
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624090/
11: 10, 08.06.2010
Vyléčil jsem to výměnou palivového čerpadla :)
zaměstnanec pekaře odstranil a nainstaloval
To bylo obvykle pozorováno v horku, když jste uvízli v dopravních zácpách
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624102/
11: 22, 08.06.2010
Ale na karburátoru nejde poslouchat, jak funguje palivové čerpadlo, když zapneš zapalování, nebo to funguje jen na vstřikovači, prostě o karburátoru vůbec nic nevím
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624105/
11: 27, 08.06.2010
Od uživatele Pekařský srážeč (nenuacho2)
Na karburátoru není slyšet, jak funguje palivové čerpadlo, když zapnete zapalování
Dnes jsou na fóru jen nepřetržité vtipy..
no.
Pokud palivové čerpadlo vydává hluk, když motor běží, znamená to, že není mazáno.
zapnuté zapalování nemá nic společného s chodem palivového čerpadla, kromě chodu motoru kvůli přívodu paliva a jiskření
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624107/
11: 31, 08.06.2010
Od uživatele DeadMike©
ach to se občas stává, prostě to tak ve strojírenství funguje, zapneš zapalování a slyšíš, jak tiše palivové čerpadlo pumpuje benzín, pak cvakne, tzn. určité množství paliva je již připraveno, můžete jej nastartovat. Jen toho o sacharidech moc nevím, proto jsem se zeptal
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624108/
11: 52, 08.06.2010
Od uživatele Pekařský srážeč (nenuacho2)
Palivové čerpadlo načerpá palivo a poté cvakne.
na karburátoru – člověk napumpuje benzínku, pokud auto dlouho stojí
Cvaknutí nastane, když zavřete kapotu
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624116/
11: 54, 08.06.2010
Od uživatele DeadMike©
na karburátoru – člověk napumpuje benzínku, pokud auto dlouho stojí
Cvaknutí nastane, když zavřete kapotu
Díky za info, už to budu vědět, poslouchejte, můžete mi říct, kdo je dobrý ve velikosti 15 :)
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624118/
11: 56, 08.06.2010
Od uživatele Pekařský srážeč (nenuacho2)
můžete mi říct, kdo bude dělat velikost dobře?
Ne..
Vyrábím vlastní auta
protože nevím, pro specialisty
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624119/
12: 00, 08.06.2010
Od uživatele DeadMike©
Ne..
Vyrábím vlastní auta
protože nevím, pro specialisty
a umíš lepit, naúčtuji ti za určitou cenu materiál, respektive pivo/džus :)
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624122/
12: 05, 08.06.2010
Od uživatele Pekařský srážeč (nenuacho2)
a víte, jak velikost, naúčtuji vám materiál a pivo/džus za určitou cenu
ne ne ne ne
tohle není pro mě
Jsem líný. a nemůžu dělat chyby
a taky vysoká kvalita..
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624124/
12: 08, 08.06.2010
Od uživatele DeadMike©
já taky ale ve skutečnosti nemůžu, protože mi ruce vyrostly ze špatného místa
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624125/
milovat () drift
01: 14, 09.06.2010
tolik věcí je mimo téma
ale výměna filtrů nepomohla (
zrychlení atd. opět prudká ztráta trakce
https://m.e1.ru/f/go/17/623990/624389/
milovat () drift
16: 19, 10.06.2010
Děkuji všem za pozornost, pomoc a rady.
vyměnil palivové čerpadlo. Tomu starému (Pekar) se stářím rozpadaly všechny ventily, nevytvářel potřebný tlak.
Nyní je vše v pořádku. Zároveň jsem také sundal karburátor, rozebral a vyčistil!
Auto letí :)
podíl
Ruská auta
Chcete-li se zúčastnit diskuse, přihlaste se.
Jsme na sociálních sítích
© LLC „Síť městských portálů“
Síťová edice „E1.RU Yekaterinburg Online“ (18+)
Registrováno Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi (Roskomnadzor) Registrační osvědčení č. ФС77-84675 ze dne 06.02.2023. února XNUMX
Zakladatel: Společnost s ručením omezeným „INTERNET TECHNOLOGIES“
Šéfredaktor: Ashbel Alexander Vladimirovich
Adresa redakce: 620014, Jekatěrinburg, st. Sheinkmana, 10, 3. patro,
Telefony (8/343): 379 (49) 95-34-555, 34-XNUMX-XNUMX,
WhatsApp, Viber, Telegram: +7 909 704-57-70
E-mailová adresa redakce: [email protected]
Kontaktní údaje pro Roskomnadzor a vládní agentury: [email protected], [email protected]
Technická podpora: [email protected]
Systémy doporučení
Přetížení je jedním z nejčastějších důvodů, proč auto nenabere rychlost. Kabina standardního osobního automobilu pojme 5 osob a navíc je zde možnost naložení kufru. Překročení povoleného zatížení však zhoršuje dynamiku vozidla. Jízda s přetížením je nejen nepříjemná, ale i nebezpečná – auto se hůře ovládá a brzdí, rychleji se opotřebovávají díly, hrozí poškození.
Rozdíl mezi přípustnou celkovou hmotností a vlastní hmotností je užitečné zatížení. Celková přípustná hmotnost je vždy uvedena na typovém štítku a pohotovostní hmotnost je uvedena v návodu k obsluze. Na jednu osobu to v průměru 75 kg. Spolu s hmotností zavazadlového prostoru (asi 50–100 kg) by celkový náklad neměl přesáhnout 500 kg.
I když auto není přetížené, jakýkoliv předmět na kufru výrazně zhoršuje aerodynamiku. Podobný efekt mají i otevřená okna za jízdy. Výzkumy ukazují, že odpor vzduchu v autě s otevřenými okny snižuje výkon o 10-15%.
Povětrnostní podmínky a krajina
Při jízdě v nepříznivých povětrnostních podmínkách jsou často slyšet stížnosti, že vůz ztratil výkon a nenabírá rychlost. Když prší, zvyšuje se aerodynamika a valivý odpor. Během silného deště se hustota prostředí, ve kterém se auto nachází, mnohem zvyšuje, protože voda je řádově hustší než vzduch. Auto třídy B s motorem o výkonu 85 koní nejede rychleji než 65 km/h ani v tom největším dešti.
Při bočním větru 20 m/s je až třetina výkonu motoru (v závislosti na rychlosti vozidla) vynaložena na překonání odporu vzduchu. A silný boční vítr snižuje dynamiku – zejména u crossoverů a minivanů s velkými rozměry.
Čím výše auto v horách stoupá, tím menší je trakce. To je způsobeno menším plněním válců, což je spojeno s nižší hustotou vzduchu ve výšce. Každý úsek o nadmořské výšce 1000 metrů snižuje výkon motoru 10WD přibližně o 100 %. Stokoňový motor tedy ve výšce 4000 metrů vyprodukuje necelých 70 koní. To vysvětluje, proč vůz nenabírá rychlost ve vysokohorských oblastech.
Moderní přeplňované motory fungují nejlépe v horách, protože turbodmychadla spoléhají na zrychlení, aby zajistila široký rozsah točivého momentu. Na horách se toto pásmo točivého momentu přenáší ve vyšších otáčkách, ale motor produkuje větší výkon.
technické problémy
Pokud neexistují žádné vnější faktory, kvůli kterým auto nenabírá otáčky a otáčky motoru, je nutné poslat vozidlo na kontrolu. S největší pravděpodobností bude příčinou technická závada.
Vady podvozku
Pokud spojka nefunguje, znamená to, že se na kola dostane jen část energie motoru. Problém je třeba vyřešit v nejbližším servisu. Prokluzující spojka je častým důvodem, proč auto pomalu nabírá rychlost, i když motor běží perfektně. Spojka může selhat nejen u aut s manuální převodovkou, ale i u aut s robotem. Prokluzový efekt lze pozorovat u všech typů převodů. To je důvod, proč existují stížnosti, že auto v automatickém režimu špatně nabírá rychlost. V případě klasického automatu nebo CVT může být vadná jednotka měniče momentu. Oba mají třecí spojky a CVT má také řemen.
Nízký tlak v pneumatikách výrazně snižuje výkon motoru v důsledku zhoršování stavu vozidla. Neviditelné síly drží auto dole, pokud nejsou úhly kol vyosené nebo brzdy uchopí kolo. Nechcete, aby se vaše brzdy staly nepořádkem, takže je nejlepší je nechat opravit co nejdříve. Náklady na díly a práci se také rychle sčítají: nebudete muset každou chvíli kupovat nové podložky a nebudete muset neustále plýtvat plynem.
Problémy s motorem
Jak motor stárne a počet najetých kilometrů se zvyšuje, téměř nevyhnutelně vznikají problémy s akcelerací. To je obvykle způsobeno nedostatkem vzduchu nebo paliva, problémem s jedním nebo více senzory, které řídí motor, nebo problémem s kompresí motoru. Jakákoli závada může způsobit, že vůz špatně nabere rychlost.
Znečištěný palivový filtr je častou příčinou problémů se škrticí klapkou motoru a nedostatku výkonu při akceleraci. Většina automobilek doporučuje výměnu palivového filtru přibližně každých 50 000 km.
Palivové čerpadlo je odpovědné za dodávku benzínu nebo nafty do vstřikovačů paliva. Nemusí úplně selhat, aby způsobil nějaké problémy s akcelerací. Některé závady se mohou objevit pouze při běžícím motoru.
Znečištěný vzduchový filtr může výrazně snížit zrychlení jakéhokoli vozidla. Když sešlápnete plynový pedál, je zapotřebí obrovského nárůstu vzduchu, aby se naplnil spalovací proces a zvýšil výkon motoru. Pokud je vzduchový filtr znečištěný, množství vzduchu vstupujícího do motoru bude výrazně menší.
Často je vysvětlením toho, že auto přestalo zrychlovat a netáhne, únik podtlaku z motoru. Porucha může ovlivnit účinnost zrychlení a celkově hladký chod motoru. Je to proto, že přebytečný vzduch, který neprošel vzduchovým filtrem a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, vstupuje do motoru a narušuje poměr vzduch-palivo, který je pečlivě sledován ECU. Netěsné sací potrubí je častým zdrojem netěsností podtlaku. Příčinou může být vadné těsnění nebo prasklina v sacím potrubí.
Dalším častým důvodem, proč autu trvá dlouho, než nabere rychlost, je vadná nebo uvolněná sací hadice. Je vyroben z pryže a vlivem opotřebení nebo nesprávného používání může prasknout a způsobit nasávání vzduchu z motorového prostoru.
Úlohou turbodmychadla v automobilu je zvýšit výkon motoru zvýšením množství vzduchu přiváděného do motoru. Pokud turbodmychadlo nefunguje tak, jak by mělo, jedním z prvních příznaků bude nedostatek výkonu. Řidič si všimne, že auto těžko nabralo rychlost. Někdy se mohou ucpat hadice přívodu oleje, čímž se turbo připraví o čerstvý motorový olej. Těsnění mezi turbem a motorem může selhat, což zabrání zvýšení tlaku vzduchu v turbu, což má za následek snížení výkonu motoru. Někdy se lopatky turbíny mohou poškodit prachem a nečistotami vnikajícími do turbíny přes vstup kompresoru nebo vstup turbíny.
Specifické závady vstřikovacích motorů
Vozy s ECM a elektronickými vstřikovacími systémy prakticky nahradily vozy s karburátorem. Přes všechny své výhody však mají slabiny v elektronickém plnění.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je důležitou součástí pro zrychlení motoru. MAF monitoruje množství vzduchu vstupujícího do motoru. Klasickým znakem špatného snímače je nedostatečný výkon motoru, zejména při akceleraci. Při detekci chyby v odečtech MAF omezí ECU vozu standardně zrychlení na hodnoty, které jsou naprogramovány v paměti vozu. Výsledkem je, že když sešlápnete plynový pedál, otáčky motoru se zvýší, ale auto nenabere rychlost.
Mezi další závady motoru, které způsobují, že vůz nenabírá otáčky, patří poškození rozvodového řemene, snímačů polohy škrticí klapky nebo klikového nebo vačkového hřídele. Častým příznakem závad je pomalá akcelerace a nestabilní chod motoru.