Druhá část – o autě.

Řeknu konkrétně, jako bývalý majitel třetí generace Kia Sportage a nyní čtvrté – je, je – o čem psát. Ano, rozdíl je. Kia Sportage 3 a Kia Sportage 4 jsou prakticky dvě různá auta, ale se stejným srdcem.

Vzhled je věcí vnímání každého, někdo ho kárá a nazývá ho zbytkem mýdla, někdo ho přirovnává k Porsche. Tohle auto má daleko k zbytku mýdla, ale ani daleko k Porsche. Korejci dokázali za pět let to, na čem vychvalovaný VAG pracoval 10 let.

Kia Sportage 4 je samozřejmě transformovaná a hluboce přepracovaná Sportage 3. To je patrné zejména na zádi – směrová světla a couvací světlo v nárazníku. Otvor pátých dveří a boční linie karoserie, dveře, sklon sloupků čelního skla – vše v ní připomíná Sportage 5. Ale to je pravda – Korejci se snažili z dobrého vytěžit maximum. Proto je můj osobní názor na vzhled pouze zásluhou.

Auto se ukázalo být na silnici snadno rozpoznatelné a zapamatovatelné. Tady jede Tiguan – jaká je to generace? A kdo ví, všechny vypadají stejně. ale tady jede Kia Sportage, u které se dá snadno říct, že je to 1., 2., 3. nebo 4. generace! Zároveň se Kia Sportage 4 vůbec nepodobá svému staršímu bratrovi Sorentu, ani navenek, ani uvnitř. Říkám to jen o srovnání Tiguanu a Touaregu – navenek je Tiguan malý Touareg, stejný příběh s novým Qashqai a X-Trailem (ať mi majitelé těchto aut odpustí). Ale tady je Sportage 4 úplně jiná věc – s ničím si ho nespletete.

Kia Sportage 4 je na silnici velmi snadno rozpoznatelná a stovky, pravděpodobně i tisíce automobilových nadšenců si ji už dokázaly oblíbit jen pro její vzhled. Stala se mužnější, světlá výška vzrostla na 182 mm, ano, 1 cm je nevýznamný nárůst, ale jezdím s ní po polní cestě do lesa, kde jsem na Sportage 3 odřel ochranu. Drobnost, ale hezké!

Změnila se poloha za volantem. Pokud jste ve Sportage 3 seděli jako v sedanu a v nejvyšší poloze sedadla nebyl vidět začátek kapoty, tak ve Sportage 4 je všechno úplně jiné. Ve střední poloze, která je pro mě vzhledem k výšce sedadla pohodlná, kapotu vidím. Vidím na ní vylisované oblouky. V něčem mi to připomíná pohled zpoza volantu Qashqai, který jsem měl předtím v recenzi Nissanu Qashqai, ale tady je kapota mnohem širší. A pocit, že sedíte za volantem zdaleka ne malého auta, ale takříkajíc skoro velkého SUV – velmi příjemný pocit.

Po nastavení sedadla na vaši výšku a v podélné poloze pochopíte, že Korejci kompletně přepracovali anatomii sedadla. Objevila se výraznější boční opora. Při přistávání leží moje pravá ruka na loketní opěrce, takže ruka je rovná a zřetelně leží na samotné páce automatické převodovky, což je hmatově vnímáno nikoli jako páka automatické převodovky, ale jako příjemná hůl v ruce při procházce v parku za krásného podzimního dne. Pohodlné uchycení dává v autě úplný pocit pohodlí. Bez ohledu na konfiguraci je sedadlo řidiče Sportage 4 vybaveno elektrickou bederní opěrkou s poměrně velkým rozsahem nastavení. Mnohem větším než v předchozím Sportage 3. Změněn byl také úhel sklonu opěrky pro opření levé nohy. Stala se jemnější, a proto se zvýšilo i pohodlí.

Po pohodlném usazení se tedy začínáme prohlížet obsah a interiér kabiny. Bez ohledu na konfiguraci je Sportage 4 vybaven teplým balíčkem doplňků – třístupňovým vyhříváním předních sedadel (je tam takové horko), vyhřívaným volantem (v chladu jsem si ho dokázal užít) a dvoustupňovým vyhříváním zadní pohovky (podle dětí je nyní vyhřívaná i zadní část pohovky). Všechna tlačítka vyhřívání sedadel jsou poměrně velká, snadno rozpoznatelná a nacházejí se na přední konzole dole pro cestující vpředu a na klice zadních dveří vlevo a vpravo pro cestující vzadu. Přední sedadla mají standardní sadu nastavení (v mém případě mechanickou), což mi s mou průměrnou výškou 173 cm více než stačí. Bohužel se ve Sportage 4 vzadu objevil malý tunel mezi sedadly, který dříve ve Sportage 3 nebyl, nyní je pro děti o něco obtížnější dostat se ven jedněmi dveřmi poblíž školy.

Zadní sedadla se standardně sklápějí v poměru 60 x 40, k dispozici je loketní opěrka a opěradlo zadních sedadel je nastavitelné v sklonu, přičemž je možné posunout clonu zavazadlového prostoru o jednu polohu dozadu a cestující vzadu se mohou vozit v pololežaté poloze.

Zavazadlový prostor neprošel oproti Sportage 3 téměř žádnými změnami. Změny se dotkly podlahy zavazadlového prostoru – nyní se nejedná o monolitické víko, ale o kompozitní, a snadno otevřením jedné chlopně získáte například kompresor nebo čerpadlo (cokoli máte), aniž byste museli vyložit všechna zavazadla.

Stejně jako předchozí model, i Sportage 4 je velmi teplé auto, dokonce bych řekl, že se ve Sportage 4 zlepšilo větrání. Nyní mají cestující vzadu vlastní vzduchovod, který se nachází za loketní opěrkou předních sedadel. Také byla pro cestující vzadu zabudována 12voltová zásuvka, ale zásuvka v kufru zmizela – to je mínus. V budoucnu ji tam chci nainstalovat (už dorazila, koupil jsem ji na Aliexpressu). Ale 5. dveře se otevírají výše než v předchozí generaci, nemůžu říct o kolik, ale jsou znatelně výše. Ve Sportage 3 si dcera mohla sama otevírat a zavírat dveře kufru, ale tady je může otevírat jen ona – zavírám je já.

V mé konfiguraci není samostatná klimatizace (je tam klimatizace), nejdřív jsem si myslel, že je to špatné. Vůbec ne. Ve všech autech si vždycky nastavuji stejnou teplotu pro všechny cestující. Teď se tím vůbec nezabývám – jednou nastavím, kam foukat a s jakou silou, a to je vše. Takhle jezdím. Tlačítka směru proudění vzduchu jsou velká, určitě se nepřehlédnete. A teplota a rychlost proudění se také nastavují knoflíky, dobře a snadno, připomíná mi to Ford, který jsem kdysi měl. Recenze Fordu Focus, modernizovaný má také knoflíky.

Přední konzole má nyní kromě vstupů USB a AUX druhou 12voltovou zásuvku, která je pěkně zakrytá plastovým krytem. Bude pohodlnější zapnout detektor radaru a rekordér současně. Z přihrádky v palubní desce ale zmizela lednička. Není ani v nejvyšších výbavách. To je značná nevýhoda, protože na dlouhých cestách v létě se tam pohodlně dala voda, a to nejen na chlazení. Také přihrádka v palubní desce se vzhledově zmenšila, ale schránka v loketní opěrce se zvětšila. Moje žena vtipkuje: „Dá se tam strčit prase.“ A je pravda, že se tam teď snadno vejde taška s dokumenty a hromadou drobností, ve Sportage 3 se taška sotva vešla do loketní opěrky.

Na místě, kde bývala ruční brzda, se objevilo pár kapes na drobnosti a telefon, sem se přesunula i tlačítka pohonu všech kol, sportovního režimu a jízdy z kopce. Ruční brzda ale teď NENÍ! Teď jsou tam „NŮŽKY“! A je umístěna vlevo dole. Zpočátku to bylo prostě otravné. Chtěl jsem při rozjezdu sešlápnout tento pedál. A moje pravá ruka ze zvyku horečně hledala ruční brzdu poblíž páky automatické převodovky. Ale čas plynul, zvykl jsem si – můžu říct, že je velmi pohodlná a velmi správně se s ní manipuluje!

Kapsy ve dveřích se bohužel zmenšily. Tam, kde se dříve snadno vešla 1,5litrová láhev minerálky, se nyní snadno vejde pouze litrová. A když dáte 1 litru, bude to trochu bokem. Na druhou stranu se ale litr coly snadno vejde do držáku na nápoje vedle popelníku.

Hudba se nachází na obvyklém místě uprostřed v horní části palubní desky. Zvuk rozhodně není JBL, ale docela slušný, lepší než ve Sportage 3, ovládání hudby je také na volantu, samozřejmě se dá spřátelit telefon s rádiem. Reproduktor je skvělý. Slyšíte dobře partnera a on slyší vás. Rádio snadno čte MP3 disky a hudbu z flash disku přes USB. Těsně pod rádiem je tlačítko výstražných světel.

Kromě tempomatu se na volantu objevila i funkce omezení rychlosti. To platilo i u Qashqai. Tedy nastavíte rychlost třeba na 109 km/h, stisknete tlačítko – a to je vše, ať sešlápnete plynový pedál sebevíc, rychleji nepojedete. Existují stížnosti na kvalitu kůže na volantu – sakra, je trochu měkká. Když sedím v lyžařské bundě a pokud není zapnutý zip na pravé kapse, tak tímto zipem nechávám na kůži volantu vrásky (pak je uhlazuji nehtem). U Sportage 3 to tak nebylo.

Přístrojová deska je rozhodně průlom! Konečně, konečně. Vyrobili lidskou palubní desku. Všechny parametry jsou tu najednou – teplota, počet najetých kilometrů, denní počet najetých kilometrů, sledování tlaku v pneumatikách a mnoho dalšího! Na palubní desce můžete vypnout sklápění zadního stěrače při zařazení zpátečky nebo změnit počet bliknutí směrových světel při dotyku páčky ze 3 na 5. Nelíbí se vám rychlost na analogovém tachometru. Prosím, zapněte si digitální na palubní desce a ovládejte rychlost až do jednoho kilometru. Relevantní ve městě pod značkami 40 km/h – zapněte ho a jeďte 58 km/h a žádné pokuty.

Celá palubní deska je horizontálně rozdělena na dvě části. Spodní část je vyrobena z tvrdého plastu. Horní část je naopak měkká, příjemná na dotek, připomíná kůži a imitace stehu nití, procházejícího celou palubní deskou, dodává realismus tomu, že palubní deska je kožená. No, jako by prémiová třída.

Zrcátka ve Sportage 4 jsou o něco větší než v předchozím modelu a tvarem připomínají Qashqai, také přidali funkci automatického sklápění zrcátek. Přepnul jsem tlačítko na tuto funkci, zamkl auto klíčkem – zrcátka se sklopila, otevřel auto – zrcátka se vrátila na své místo. Viditelnost z místa řidiče se zlepšila, jak to udělali, nevím, ale viditelnost se opravdu zlepšila než v předchozí generaci. Sluneční clony ale ztratily svou výsuvnou (do strany) část.

Jízda v noci je velmi pohodlná, osvětlení je solidní 5, stejně jako ve Sportage 3, a pokud zapnete i mlhovky, tak 5+, ale nová generace přišla o boční osvětlení při zapnutí směrových světel (no, jako adaptivní světlo). V fungování denních světel je zvláštnost. Pokud jsou zapnutá směrová světla, pak strana, ze které jsou zapnuta, automaticky vypne denní svícení. Pokud zapnete výstražná světla, pak zhasnou obě denní svícení a blikají pouze výstražná světla.

Osvětlení interiéru je vynikající, nyní můžete ovládat všechna světla v interiéru jedním tlačítkem, změny proběhly i u individuálního osvětlení – nyní mačkáme ne tlačítko, ale celé světlo (nyní je to jen velké tlačítko), velmi pohodlné. Sluneční clony mají standardně zrcátka a osvětlení. Za světlem je držák na brýle, je větší než v předchozí verzi vozu, pojme najednou dvě sady brýlí – noční a sluneční.

Na silnici samé pozitivní emoce. Zlepšila se odhlučnění interiéru, ve třetí Sportage to bylo také dobré – ale tady je to lepší. Odpružení je trochu měkčí, ale také klidnější. Auto se v zatáčkách nevalí, nehází se do vyjetých kolejí – jede jako po kolejích. Snadno projíždí spomalovací prahy, „nevzpírá se“, všechno je skvělé.

No a věčná otázka, jak to jezdí? Vůbec to jezdí? Dvoulitrový atmosférický motor plus šestistupňová automatická převodovka samozřejmě nedělají zázraky, ale odpovím jako vždy – vše záleží na šlapání! Výše v recenzi jsem psal, že Sportage 4 má daleko k Porsche, a to je pravda – no, nejezdí to jako 3,5 turbo! Ale předjíždím kamiony bez problémů, potřebuji zrychlit – sešlápl jsem plyn a jel. Zázraky se nedějí, i když vyskočíte čelně zpod kamionu v Lamborghini nebo v Zaporožci, výsledek bude stejný. Proto pro běžnou jízdu to jezdí v pohodě. Pokud chcete vysokou rychlost a prudkou akceleraci, vezměte si diesel nebo 2,4litrový motor. No, minimálně 1,6 turbo s robotem. Pro jízdu ve městě a venkovské výlety je motor 2.0 více než dostačující. Spotřeba při mém stylu jízdy je 12 litrů na sto ve městě, 8.5 litru na dálnici. Jedu pomalu po dálnici rychlostí 90-120 km/h.

Upřímně řečeno, auto udělalo mně i celé mé rodině velkou radost a stále nám dělá radost. Je prostornější, zlepšil se výhled, materiály interiéru se zlepšily. Odpružení funguje jinak. Atmosférický motor a klasická automatická převodovka zůstaly zachovány. Interiér se stal promyšlenějším. Koupě jsme nikdy nelitovali.

A kdybych Sportage 3 nazval gentlemanem v teniskách, pak bych Sportage 4 s největší pravděpodobností nazval sportovcem ve smokingu. A není trapné jít do divadla a snadno na dachu ve sněžení!

Všem, kterým moje recenze pomohla při výběru auta, přeji hodně zdraví.

Hodně štěstí na silnicích!

P.S. Zůstaňte naladěni. (Jako vždy) nás čeká mnoho zajímavých novinek.

Vyhledávání podle VIN/rámu, značky, modelu, typu vozidla, názvu jednotky nebo podle libovolného čísla olejového článku:

Chcete-li použít funkci výběru kapalin podle fotografie čísla vozu, musíte se přihlásit na web

Olej pro Kia — Cadenza II / K7, YG — Cadenza / K7 3.0 V6 LPI 2WD

Kia Cadenza II / K7, YG Cadenza / K7 3.0 V6 LPI 2WD, rok výroby od 2014 do 2019 — Motorový olej, olej automatické převodovky, převodový olej, nemrznoucí směs, brzdová kapalina, kapalina posilovače řízení a další kapaliny. Palivo: benzín
Přidat do garáže

Jednotky a sestavy

• Motor L6DB Lambda II
• Převodovka v bloku s hlavním převodovým stupněm, automatická 6/1
• Převodovka v bloku s hlavním převodovým stupněm, automatická 8/1 A8LF1
• Hydraulický brzdový systém
• Chladicí systém

Motor L6DB Lambda II OEM: 161W13CS00, 233W23CS00

Objem kapaliny (hlavní): 6l
Objem kapaliny (filtr): 0.3l

VMP 5W-30

Pro motor

Plně syntetický PAO olej pro osobní vozy Audi, BMW, Chrysler, Fiat, MINI, Seat, Škoda, Ssangyong, Volkswagen a další, které vyžadují použití motorových olejů s nejvyššími tolerancemi od evropských výrobců.

více podrobností skrýt podrobnosti

• Dostupné balení
• Plný popis
• Parametry produktu

Částka:
1 litr

Částka:
4 litrů

Částka:
5 litrů

Částka:
10 litrů

Částka:
20 litrů

Částka:
20 litrů, ekobox

Částka:
60 litrů

Částka:
60 litrů, potištěný sud

Částka:
208 litrů

Částka:
1 litrů

RAVENOL VMP 5W-30 – plně syntetický, snadno tekoucí motorový olej se středním obsahem popela (MID SAPS), vyrobený s využitím technologií USVO® a CleanSynto® pro benzínové a naftové motory osobních automobilů, jakož i pro motory s přímým vstřikováním a přeplňováním. Prodloužené intervaly výměny dle požadavků výrobců vozidel.

RAVENOL VMP 5W-30 Zajišťuje čistotu součástí motoru jak při STOP-START, tak při jízdě vysokou rychlostí, a také snížení emisí do ovzduší díky nízkopopelnatému složení. Minimalizuje opotřebení motoru. Prodlužuje životnost DPF filtrů a třísložkových katalyzátorů TCW. HTHS > 3,5 mPa.s. Umožňuje úsporu paliva při použití v motorech třídy Euro VI, Euro V a Euro IV.

Aplikace oleje RAVENOL VMP 5W-30 poskytuje

• Spotřeba paliva při částečném a plném zatížení.
• Vynikající ochrana proti opotřebení a vysoký index viskozity při vysokých otáčkách, dlouhá životnost motoru.
• Vynikající výkon při studeném startu i při teplotách pod -25 °C.
• Stabilní olejový film i při vysokém zatížení.
• Nízká spotřeba oleje díky nízké rychlosti odpařování.
• Žádné usazeniny uhlíku ve spalovacích komorách v oblasti pístních kroužků a ventilů.
• Neutrální chování vůči těsnicím materiálům.
• Prodloužení intervalů výměny oleje a ochrana přírodních zdrojů.
• MidSAPS (Mid SAPS) – snížený obsah síry, fosforu a síranového popela.

opálení
3.7 mPa*s ASTM D5481
4740 mPa*s ASTM D5293
11.9 mm²/s DIN 51562-1
66.3 mm²/s DIN 51562-1
12.000 mPa*s ASTM D4684

Audi Motorsport V31 748 026, BMW Longlife-04, Chrysler MS-11106, Fiat 9.55535-S1, MB 229.31, MB 229.51, Porsche C30, Stellantis FPW9.55535/03, VW, G504.00 V507.00.

179 DIN ISO 2909
6.4 % ASTM D5800
Audi Motorsport V31 748 026
849 g/cm³ EN ISO 12185

Audi Motorsport V31 748 026, BMW 83210398507, BMW/Mini 83 21 0 398 508, Chrysler MS-11106, Fiat 9.55535-S1, MB (A 000 989 89 01 10), MB 229.31, Stellantis FPW9.55535/03, VW/Audi G 052 195 M2, VW/Audi G 052 195 M4, VW/Audi G 052 195 M6

0.7 % hmotn. DIN 51575
238 °C DIN EN ISO 2592
-60 °C DIN ISO 3016
Plně syntetické
8.8 mg KOH/g ASTM D2896

SMP 5W-30

Motorový olej

Syntetický, lehce tekoucí, středně popelnatý (MID SAPS) motorový olej vyrobený pomocí technologie CleanSynto® pro osobní benzínové a naftové motory s i bez přeplňování a přímého vstřikování paliva.

více podrobností skrýt podrobnosti

• Dostupné balení
• Plný popis
• Parametry produktu

Částka:
1 litr

Částka:
4 litrů

Částka:
5 litrů

Částka:
10 litrů

Částka:
20 litrů

Částka:
20 litrů, ekobox

Částka:
60 litrů

Částka:
60 litrů, potištěný sud

Částka:
208 litrů

Částka:
208 litrů, potištěný sud

Částka:
1 litrů

RAVENOL SMP SAE 5W-30 — syntetický, lehce tekoucí, středně popelnatý (MID SAPS) motorový olej vyrobený technologií CleanSynto® pro osobní benzínové a naftové motory s i bez přeplňování a přímého vstřikování paliva. Minimalizuje tření, opotřebení, snižuje spotřebu paliva a poskytuje vynikající vlastnosti při studeném startu. Prodloužené intervaly výměny dle požadavků výrobců vozidel.

RAVENOL SMP SAE 5W-30 vyvinutý s přídavkem syntetických olejů a komplexu aditiv s nízkým obsahem popela pro použití ve vznětových a benzinových motorech moderních osobních automobilů, poskytuje optimální vlastnosti při studeném startu, nízkou spotřebu oleje a také snižuje emise díky nízkopopelnaté formuli. Prodlužuje životnost DPF filtrů a třísložkových katalyzátorů TCW. Umožňuje šetřit palivo při použití v motorech třídy EURO 4, EURO 5 s normálními nebo prodlouženými intervaly výměny (od 50 000 km nebo až 2 roky).

RAVENOL SMP SAE 5W-30 má vysoký viskozitní index díky speciálnímu složení. okamžité mazání všech kritických součástí a částí motoru ve fázi „studeného startu“.

Předmět:
RAVENOL SMP SAE 5W-30 je univerzální motorový olej šetřící palivo pro benzínové a naftové motory osobních automobilů s přeplňováním i bez přeplňování a přímým vstřikováním paliva s prodlouženými intervaly výměny. Zvyšuje životnost filtrů pevných částic. Díky speciálnímu receptu RAVENOL SMP SAE 5W-30 splňuje požadavky většiny předních výrobců OEM.

Použití oleje SMP SAE 5W-30 poskytuje:

• Úspora paliva při částečném a plném zatížení
• MID SAPS = redukovaný sulfátovaný popel, fosfor a síra
• Vynikající ochrana proti opotřebení a vysoký viskozitní index i při vysokých rychlostech provozu, zvyšující životnost motoru
• Vynikající výkon při studeném startu i při nízkých teplotách
• Silný olejový film při vysokých provozních teplotách
• Nízké ztráty odpařováním
• Žádné usazeniny ve spalovací komoře, v oblasti pístních kroužků a ventilů
• Neutralita vůči těsnicím materiálům
• Prodloužené intervaly vypouštění, ohleduplnost k životnímu prostředí