Dodge Charger (7G) #4 Misfire u motoru 6.4 HEMI aneb Jak si vydělat pár šedivých vlasů. | – Ukrajinská kvalita vody a aut.

Nakonec jsme se věnovali údržbě a během čekání na lakování jsem se šel projet.
Protože do lakování zbývalo ještě pár týdnů, rozhodl jsem se nešetřit a objednal jsem si druhou řídící tyč, která je už namontovaná, abych mohl rychle seřídit geometrii kol (pro ty, kteří pochybují, mnoho náhradních dílů na stejné zavěšení je k dostání lokálně, originální).
Tyč dorazila druhý den, byla okamžitě vyměněna a bylo provedeno seřízení geometrie kol.

Pojďme k věci. Jelikož byl vyměněn olej v motoru, provedeno seřízení geometrie kol, bylo rozhodnuto nestydět se a auto důkladně „otestovat“ ve všech režimech, aby když něco chrkne, tak to chrkne hned (vzpomeňte si na Daytonu 5.7, kde se těsnění zapalovací šachty hned neobjevilo).
Venku bylo +35, ideální na testování. Celý den šlo všechno skvěle, teploty byly normální, tlak byl normální, celkově všechno bylo tak, jak mělo být. Ale už večer cestou domů po celém dni v horku, uprostřed hrozné dopravní zácpy, auto začalo trojit, rozsvítila se kontrolka, okamžitě jsem vypnul motor přímo tam, kde jsem stál, uprostřed silnice?
Jako každý jiný v takových situacích jsem otevřel kapotu a udělal jsem chytrý obličej, jako bych něco pochopil. V té době ještě nebyla vytvořena přihrádka v palubní desce a neměl jsem k dispozici kýžený OBD2, abych mohl přečíst „šek“. V důsledku toho byly v době začátku trojitého testu všechny údaje normální, pod autem bylo sucho, všechny kapaliny byly v pořádku, všechny trubky/hadice, ke kterým jsem se mohl dostat a dotknout se jich (velmi důležitý parametr pro majitele Hemi, pod kapotou je vždy topení), byly neporušené a pevně usazené.
10 minut hanby uběhlo, už jsem našel číslo odtahovky, ale myslím, že to zkusím nastartovat, abych zkontroloval banální přehřátí palivového čerpadla a alespoň sjel z cesty. A co myslíte, nastartuje to klidně a jede to 10 kilometrů do garáže bez náznaku poruchy. Paráda, pomyslím si. V garáži beru OBD, čtu chyby a vidím – Chudá směs na pravé hlavě. Paráda, pomyslel jsem si, chybu smazal a dal auto do garáže, ráno je moudřejší než večer. Poté, co jsem půl noci kouřil na fórech a poradil se s pár lidmi, jsem šel spát.
Druhý den jsem jako první zašel k autu, s čistou hlavou znovu zkontroloval všechny kapaliny, zkontroloval trubice/hadice, prohlédl škrticí klapku/senzory (jedna z možných příčin vynechávání zapalování) a samozřejmě, protože jsem nic nenašel, nastartoval jsem auto a rozhodl se pokračovat v experimentech a dosáhnout stejné situace s vynecháváním zapalování znovu. V té době si v garáži nebylo všimnuto ani kontroly, ani samotného trojitého hlásiče. Situaci zhoršovalo to, že jsem s autem řídil 3 dny, nevěděl jsem, co je pro něj „normální“ a co ne (co se týče reakcí na pedál, chodu motoru atd.).
A vyrazil jsem znovu na stejné testy, znovu při +35, a co myslíte, uběhnou 4 dny, od rána do večera, kdykoli je to možné, beru Dodge a nic se neděje, vůbec nic, auto se chová tak, jak má.
Abych tu nepsal obrovské káry o tom, jak jsem prohledával internet, otravoval lidi a tak dále, přejdu k finále.
Mám tu zvláštnost, pokud možno nenechám klesnout palivoměr v nádrži pod 40-50 procent, mám takový vtip, sice jsem nespálil palivová čerpadla, ale slyšel jsem o tom a proto nenechám situaci klesnout na čtvrtinu nádrže nebo dokonce do červené zóny.
Ale pak jsem se jednoho večera ocitl daleko od „své“ benzínové pumpy, spotřeboval jsem 55 procent nádrže a při jednom z předjíždění auto sotva začalo nabírat rychlost a s takovou obtíží, jako bych za sebou táhl kamion, jsem samozřejmě okamžitě pustil plyn a jel v režimu dědečka, žádné kontroly, žádné faktické trojání. A když jsem jel k nejbližší benzínové pumpě, všiml jsem si, že čím méně paliva v nádrži, tím horší je Dodge. Dojedu k benzínové pumpě, natankuji a voilà, Dodge ožil a jel, jako by se nic nestalo.
Tato situace jasně ukázala, kam se vydat, a tak si domluvíme schůzku se specialistou a podíváme se do nádrže.
V důsledku toho tyto promáčkliny na dně, které pravděpodobně vznikly nárazem do nějaké překážky, vedly k tomu, že se plovák přečerpávacího čerpadla odlomil a plaval odděleně od čerpadla.

No, a taky se v palivovém filtru našly nějaké nepříjemné věci.

No, to je konec dobrodružství, můžeš přestat brát sedativum.
Zároveň jsme se podívali do jamek zapalovacích svíček a prozkoumali zapalovací svíčky, nebyl tam žádný olej, svíčky byly perfektní, zkrátka při najetých 10 XNUMX kilometrech bylo všechno tak, jak má být.

Před námi je ostrá zatáčka. Mírně zabrzděte, ručně resetujte několik rychlostních stupňů, plný plyn. Motor řve a ptáci se vyhýbají silnici. Ale za ním se znovu objeví zuřivý pronásledovatel – vlajková loď Grand Cherokee Trackhawk. V současné době je to nejvýkonnější SUV na světě. Jeho benzinová Hemi V8 6.2 produkuje 707 koní. a 874 Nm, maximální rychlost – 290 km / h a zrychlení na první stovku trvá 3,5 s. Je čas citovat Stephena Kinga: „Máme tu čisté zlo!“

Honička je imaginární. K nastartování modernizovaného SRT na venkovských silnicích je potřeba nějaký důvod. Jeho síla je zde nadměrná, je to stísněné. Ale takový je dnešní program závodů, pořádaných pro zahájení ruských prodejů nového produktu. Mezitím se Trackhawk, slíbený brzy, řítí na náš trh v pronásledování!

Již nyní je známo, že rekordní vlajková loď Jeep bude stát od 8 200 000 rublů. V těsné blízkosti je Mercedes-Benz GLE 63 AMG s cenou 8 290 000, zvážit lze i BMW X5 M – od 7 330 000 a Range Rover Sport SVR – od 9 000 000 rublů.

Ale aktualizovaný Jeep Grand Cherokee SRT je znatelně dostupnější – od 5 520 000 rublů. Zároveň je také velmi výkonný a rychlý. Benzínový Hemi V8 6.4 vyvíjí výkon 468 koní a 624 Nm, maximální rychlost je 257 km/h, zrychlení na 100 km/h trvá pět sekund. Kdyby jen bylo kam zrychlit.

A měli jsme štěstí. Ještě před polskou prezentací zvládlo SRT několik kol kolem italského cvičiště FiatChrysler v Baloccu. Dojmy jsou silné a nejednoznačné. SRT nastavuje řidiče ve sportovní náladě, zatímco stojí. Zdálo se, že velký volant prošel jakýmsi tréninkem a uvolnil úlevu. Vyvinutá podpora židle je nenápadná, ale hmatatelná. Pedály – se stříbrnými podložkami.

Sada jízdních režimů je zde zvláštní. Kromě obvyklých funkcí Auto a Snow si můžete zvolit tažení pro tažení, a co je nejdůležitější – aktivní Sport a agresivní Track. Pomocí speciálního tlačítka můžete aktivovat individuální konfiguraci nastavení. Konečně je tu režim spuštění děla. Obecně je to vzrušující.

A sportovní sekce menu na centrální dotykové obrazovce připomíná Need for Speed. Na obrazovce se zobrazují údaje o teplotě a tlaku oleje, ukazatel výkonu pohonné jednotky, diagram podélného a příčného zrychlení, údaje o nejlepším výsledku kola a dokonce i délka brzdné dráhy. Podsvícení otáčkoměru s blikáním si můžete zapnout při řazení. Zde jsou také zmíněná nastavení systémů a jednotek, která si nastavujete samostatně.

V rohu obrazovky je ikona s nápisem Valet. Velmi zvědavý „tajný“ režim, který se aktivuje po zadání hesla uživatele. Toto je částečné omezení zpětného rázu motoru, když se SRT stane flegmatickým. K čemu? V případě, že se majitel rozhodne převést kontrolu na jinou, ale obává se o bezpečnost automobilu.

Spuštění je druhý extrém. Režim speciálních efektů: stiskněte tlačítko, zatlačte brzdové a plynové pedály do podlahy – zde se SRT brutálně otřásá a je připraven k útoku. Když zabrzdíte brzdu, Jeep se přikrčí na zadní nápravě a odtáhne se tak silně, že očekáváte, že v zrcátkách uvidíte stopy ohně, jako ve filmu „Zpět do budoucnosti“. A je dobré, že netlačí do židle a žaludek neodskakuje: pocity jsou jasné, ale docela pohodlné.

Mobilizace SRT ve sportovních režimech mění reakci na plynový pedál a algoritmus 8stupňové automatické převodovky ZF, která je ve verzi přizpůsobena momentálnímu rozsahu, a v manuálním režimu poctivě drží kroky. Spouštěcí práh bezpečnostní elektroniky je posunut, což umožňuje větší volnost akce. Pohon všech kol rozděluje podíly točivého momentu odlišně. Ve výchozím nastavení je rozdělení 47:53 ve prospěch zadní nápravy, a když jsou vybrány režimy Sport a Track, důraz na zadní část se stává výraznějším a liší se podle situace.

Po aktualizaci dostal SRT chytrý elektrický posilovač řízení, který dokáže převzít iniciativu a pomáhá s vychýlením volantu při aktivním manévrování. Odpružení s elektronicky ovládanými tlumiči se výrazně nezměnilo. A jízda na 20palcových kolech s pneumatikami Pirelli P Zero je vždy tuhá. Co se týče světlé výšky, pod ochranou motoru jsme naměřili 200 mm.

SRT je přímý přístroj. Na plochém italském cvičišti je s ním dobře. Motor bezohledně tlačí při 3000 otáčkách za minutu, box dovedně hraje a rychle reaguje na kliknutí spínačů sloupku řízení. Je pravda, že k brzdám existuje poznámka. Jsou speciální: Brembo s 6pístovými pohyby a disky zvětšené na 350-380 mm. Ale s prudkým zpomalením po 150 km / h jejich úsilí zjevně nestačí.

Polské silnice nejsou zrovna nejlepší kvality a tady nám SRT často připomíná, že je to koneckonců těžké SUV. Na nerovných úsecích je potřeba řídit. V zatáčkách se setrvačnost hmoty vrací. Spotřeba 95. litru benzínu je ale podle palubního počítače 13 l/100 km. Přijatelné. A nebýt té „honičky“, mohlo to být i úspornější.

Pro úplnost uvádíme, že verze je vybavena velmi velkoryse. Bi-Xenon, funkce bezklíčového otevírání a spouštění, dvouzónová klimatizace a aktivní tempomat, celá řada airbagů a hlavových airbagů, zadní kamera s dynamickými pokyny. Volant a sedadla jsou vyhřívaná a přední sedadla jsou také odvětrávána. Media System Uconnect 8.4N ”podporuje Apple Car Play a Android Auto.

Plus aktivní tlumení hluku, parkovací asistent a asistenční systémy pro rozjezd do kopce. A za příplatek 110 tisíc rublů nabízejí videosystém pro cestující ve druhé řadě sedadel.

V loňském roce představoval prodej SRT v Rusku asi 5% z celkového ruského oběhu Grand Cherokee. Proto originál, který nestačí. Ano, samozřejmě, Trackhawk bude ještě exkluzivnější, ale pokud jde o zdravý rozum, SRT je rozhodně před ním.