Diagnostika a opravy dieselových systémů s Common Rail a vstřikovači

Doporučeno jak pro začínající diagnostiky, tak pro specialisty s praktickými zkušenostmi. Probere základy konstrukce individuálních vstřikovacích systémů a systémů. Společný kolejniceStrukturální schéma a jeho komponenty, jejich účel, provozní algoritmy a důsledky odchylek v jejich údajích, jakož i jejich hlavní referenční hodnoty.

Praktická část lekce se bude zabývat metodami jejich testování pomocí skeneru, multimetru a osciloskopu.

Počet dní – 2 dny

Odhadovaná doba: 6-7 hodin denně

Individuální vstřikovací systémy

Systém vstřikování paliva (UIS)

— Princip činnosti vstřikovačů čerpadel.

— Elektronický řídicí systém.

— Struktura a hlavní poruchy vstřikovačů.

— Metody testování vstřikovacích systémů s čerpadly na automobilu.

— Demontáž a montáž vstřikovačů. Metody a potřebná zařízení.

— Zkoušení vstřikovacích systémů na zkušebních stolicích.

— Nezbytné vybavení pro organizaci úseku pro opravy čerpadel a vstřikovačů.

Individuální vstřikovací čerpadla paliva (UPS)

— Testování jednotlivých vstřikovacích čerpadel paliva na vozidle.

— Zkoušení jednotlivých vstřikovacích čerpadel paliva na zkušebních stolicích.

— Nezbytné vybavení pro organizaci pracoviště pro opravy jednotlivých vstřikovacích čerpadel paliva.

SYSTÉM COMMON RAIL

Přehled

— Princip činnosti, strukturální schéma.

— Rozdíl mezi systémy Common Rail a klasickými systémy vstřikování nafty.

— Vysokotlaký okruh: existující schémata a algoritmy pro regulaci tlaku v regálu.

— Součásti palivového zařízení, jejich účel, možné umístění a konfigurace: vysokotlaké palivové čerpadlo, vstřikovače, snímač tlaku v rozdělovači paliva, regulátory tlaku a průtoku, omezovací ventil.

— Algoritmus činnosti elektronického řídicího systému a typy řídicích impulsů.

Metody testování zařízení pro přívod paliva systému Common Rail v automobilu

— Řízení tlaku v kolejnici. Podmínky pro zobrazení chybových kódů „Nízký (vysoký) tlak v kolejnici“.

— Podmínky, důvody a známky uvedení vozidla do nouzového režimu.

— Metody pro vyhledávání vadných součástí: analýza údajů ze skeneru, použití dalších zařízení, kontrola rychlosti nárůstu a poklesu tlaku v regálu. Přijatelné hodnoty.

— Vyvažování válců. Provozní algoritmus, možnosti zobrazení parametrů na skeneru. Analýza naměřených hodnot a přípustné hodnoty.

— Zkouška zpětného toku. Metody provedení, analýza naměřených hodnot a přípustné hodnoty. Potřebné přístroje a typické chyby při provádění zkoušky.

— Schémata konstrukce zpětných cest. Typy, zkušební prvky a potřebná zařízení.

— Metody pro odstranění vzduchu („odvzdušnění“) z vysokotlakého traktu.

— Voda a jemně dispergované třísky. Příčiny vzniku, následky a způsoby jejich odstranění.

— Metody pro provádění expresní analýzy paliva.

— Přehled potřebného vybavení a přístrojů pro diagnostické pracoviště.

Testování součástí zařízení pro přívod paliva systému CR na vozidle.

TNVD

— Konstrukce, vlastnosti a typické závady vysokotlakého palivového čerpadla:

CP1, CP2, CP3, CP4 od firmy BOSCH

HP0, HP2, HP3, HP4 od DENSO

Vstřikovací čerpadla paliva od značek DELPHI a Siemens

Metody testování na vozidle:

— Metody provádění vizuální kontroly.

— Měření maximálního tlaku během startování startérem pomocí elektronického manometru. Přijatelné hodnoty.

— Vyhodnocení stavu sekcí a párů pístů na základě tlakových pulzací pomocí osciloskopu.

— Vyhodnocení výkonu vysokotlakého palivového čerpadla v demontovaném stavu za podmínek po diagnostice.

— Proveditelnost testování vysokotlakých palivových čerpadel na zkušebních stolicích v palivové sekci.

Regulátory tlaku v kolejnicích.

— Účel, konstrukce, umístění na motoru.

— Podmínky a algoritmus pro nastavení chybových kódů regulátoru tlaku.

— Přímé a zpětné regulátory tlaku. Vlastnosti a rozdíly ve zkušebních metodách.

-Hlavní závady a metody testování na automobilu: pomocí skeneru a pomocí sady falešných aktivátorů.

— Zkoušení regulátorů tlaku v podmínkách palivové sekce. Potřebné vybavení a měřicí přístroje.

— Provádění školení (adaptace) po výměně. Pravidla pro provádění a možné problémy.

Regulátory průtoku na vstřikovacích čerpadlech paliva.

— Účel, konstrukce, umístění na motoru.

— Podmínky a algoritmus pro zobrazení chybových kódů.

— Regulátory přímého a zpětného průtoku. Vlastnosti a rozdíly v zkušebních metodách.

— Hlavní závady a metody zkoušení na automobilu.

— Vyhodnocení výkonu a testování regulátorů průtoku v demontovaném stavu za diagnostických podmínek po provedení testu.

Omezovací ventil tlaku.

— Základní vady a zkušební metody.

— Podmínky a algoritmus pro zobrazení chybových kódů.

Snímač tlaku v palivovém potrubí a v rozdělovači paliva.

— Základní vady a zkušební metody.

Common Rail vstřikovače

Vstřikovače s elektromagnetickým ventilem.

— Konstrukce a princip fungování.

— Součásti vstřikovače. Konstrukce a účel: elektromagnetický ventil, sedlo multiplikátoru, multiplikátor, rozprašovač.

— Charakteristické znaky vstřikovačů od firem Bosch, Siemens, Denso a Delphi.

— Typické řídicí impulsy pro vstřikovače s elektromagnetickým ventilem. Monitorování výkonu ovladače vstřikovače.

— Kontrola provozuschopnosti elektromagnetického ventilu proudem.

— Doba odezvy vstřikovačů naftového paliva. Vliv odchylek na provoz motoru. Přípustné hodnoty.

— Kódování injektorů. Struktura kódu, obecné informace o kódovacích tabulkách. Nezbytné parametry a vybavení pro generování kódu.

— Postup kódování vstřikovačů na automobilu. Potřeba a podmínky pro provedení. Často se vyskytující problémy a způsoby jejich řešení.

— Hlavní vady jehly a tělesa rozprašovače. Vliv na provoz motoru.

— Hlavní závady sedla multiplikátoru a jejich vliv na provoz motoru.

— Hlavní odchylky v seřizování vstřikovačů a jejich vliv na provoz motoru.

— Metody testování vstřikovačů na motoru.

Piezoelektrické vstřikovače.

— Konstrukce a princip činnosti trysek s multiplikátorem: piezoelektrický krystal, multiplikátor a atomizér.

— Konstrukce a princip činnosti vstřikovačů s přímým pohonem: piezoelektrický krystal, palivový polštář (hydraulický kompenzátor) a rozprašovač.

— Typické řídicí impulsy pro piezoelektrické vstřikovače. Monitorování výkonu budiče vstřikovače.

— Schémata konstrukce zpětných cest. Typy, zkušební prvky a potřebná zařízení.

— Vlastnosti montáže, konzervace a skladování vstřikovačů s přímým pohonem.

Testování a opravy vstřikovačů CR a vstřikovacích jednotek v palivové sekci.

— Typy a úrovně opravárenských míst pro palivová zařízení.

— Srovnávací přehled zkušebních zařízení pro vstřikování CR a vstřikovacích jednotek. Doporučení pro výběr.

— Plány zkoušek. Seznam kontrolovaných parametrů a postup pro jejich získávání.

— Předběžné testování. Metody a potřebné vybavení.

— Demontáž a montáž vstřikovače. Postup a potřebné vybavení.

— Detekce vad vstřikovacího prvku. Postup a potřebné vybavení.

— Nezbytné úpravy vstřikovačů a způsoby jejich provedení.

— Rozdíly v metodách testování vstřikovačů bez generování kódu a s generováním kódu. Přibližné časové normy a počet kontrolovaných parametrů.

— Pravidla pro konzervaci a skladování vstřikovačů CR.

— Nezbytné vybavení pro organizaci pracoviště pro opravu vstřikovačů CR.

Praktický výcvik v testování prvků palivového zařízení systému Common Rail

— První seznámení a praktická práce s pulzním formovačem (testerem Common Rail).

— Monitorování výkonu a kontrola elektrických parametrů vstřikovačů CR pomocí elektromagnetického ventilu s využitím generátoru impulsů a osciloskopu.

— Monitorování výkonu a kontrola stavu piezoelektrického aktuátoru pomocí generátoru impulsů, proudových kleští a osciloskopu.

— Testování regulátorů průtoku v demontovaném stavu na diagnostické stanici s použitím generátoru impulsů a hodinového indikátoru.

Cena účasti na semináři: 6000 rublů

Registrace telefonicky: +7-495-789-45631, +7-495-771-7031

Napsat komentář

Tvůj komentář: Poznámka: HTML není podporováno! Použijte prostý text.

Hodnocení: Špatný – dobrý

Zadejte kód zobrazený na obrázku:

Naprostá většina automobilů má motor na naftu (DT). Jeho systém přívodu paliva se výrazně liší od benzínu. Bez nadsázky lze říci, že prim v něm hraje tryska. Jeho účelem je při určitých parametrech dodat dávku motorové nafty do válce motoru. Když je v dobrém provozním stavu, motor snadno startuje a běží hladce ve všech otáčkách. Je ale možné, že z různých důvodů může dojít k poruše jeho provozu. V tomto případě se opravám nelze vyhnout.

Příznaky

Je téměř nemožné spolehlivě určit technický stav a poruchu vstřikovače. Faktem je, že součásti a sestavy palivového systému jsou úzce propojeny. Výskyt problému v kterémkoli z nich okamžitě ovlivňuje chod motoru. Proto bude jeho reakce na selhání kteréhokoli prvku palivového systému přibližně stejná.

Existuje řada nepřímých příznaků, které indikují možné selhání vstřikovače:

• obtížné startování motoru;
• znatelná ztráta výkonu;
• znatelná nadspotřeba motorové nafty;
• silný kouř při běžícím motoru.

Těchto znaků si může všimnout i nezkušený automobilový nadšenec. Na to, co by měl dělat dál, se podíváme o něco později.

Profesionální řidiči mohou přesněji určit, který vstřikovač je nefunkční. K tomu zkontrolují dotykem pulzaci paliva v palivovém potrubí při běžícím motoru nebo odšroubují převlečnou matici armatury. Tímto způsobem můžete zjistit, zda motorová nafta prochází tryskou.

Varování! Pokud zjistíte alespoň jeden z uvedených příznaků, musíte naléhavě odvézt vůz do servisní stanice k diagnostice palivového systému.

diagnostika

Jak zkontrolovat vstřikovače na dieselovém motoru?

Diagnostika dokáže odhalit skutečný stav vstřikovače a určit možnost dalšího provozu. Diagnostický proces má mnoho nuancí, takže se provádí pouze na specializovaných čerpacích stanicích. Výkon se kontroluje na speciálních zkušebních stolicích.

Parametry, které je třeba zkontrolovat, jsou:

• kvalita atomizace paliva;
• tlak vstřikování paliva;
• fungování systému přerušení dodávky paliva;
• provoz uzavíracího ventilu;
• stav postřikovače.

Tento seznam, který není zdaleka úplný, ukazuje, jak obtížná je diagnostika. Kromě toho je třeba vzít v úvahu, že každý z těchto parametrů vyžaduje ke kontrole speciální vybavení.

Pokud vás znepokojuje otázka, jak zkontrolovat vstřikovače na dieselovém motoru, kontaktujte náš autoservis a my tento úkol dokončíme rychle a efektivně. Naše specializované servisní středisko je vybaveno nejmodernějšími testovacími a diagnostickými stojany a přístroji. Práce provádějí vyškolení řemeslníci s dlouholetou praxí.

Důležité! Čím dříve je provedena kvalitní diagnostika vstřikovače, tím vyšší je šance vyhnout se nákladným opravám.

Opravy a seřízení dieselových vstřikovačů

Nejprve se podívejme na problematiku opravy vstřikovačů nafty.

V praxi existují dva druhy oprav – velké opravy a výměna vadné trysky za funkční. Při prvním typu opravy je celá tryska kompletně rozebrána, vadná a případné nalezené vadné díly jsou vyměněny za nové. Poté budou na zkušební stolici zkontrolovány vstřikovače naftového motoru. Pokud všechny kontrolované parametry odpovídají technickým specifikacím (TS), je vstřikovač instalován v motoru.

Obtížnost opravy spočívá v mnoha aspektech. Lze to efektivně provést díky znalostem, zkušenostem, použití speciálního nástroje a řadě dalších faktorů.

Rada: Na rozdíl od garážových oprav opravy na čerpací stanici prodlouží provoz nejen vstřikovače, ale i celého motoru.

Opravy a seřízení vstřikovačů dieselových motorů

Důležitou otázkou je seřízení naftového vstřikovače.

Proč je potřeba to regulovat? Hlavní a hlavní pracovní částí jakékoli trysky jsou jehla a pružina, která s ní spolupracuje. Množství paliva vstřikovaného do válce motoru a jeho tlak při vstřikování bude záviset na tlakové síle vytvářené pružinou. Na těchto parametrech závisí celý chod motoru. Aby jejich výkon odpovídal požadavkům technických specifikací, provádějí se úpravy.

Při seřizování se používá několik speciálních stojanů, na kterých se vrátí do normálu:

• časování vstřikování paliva;
• tlak paliva v době vstřiku;
• hydraulická hustota dvojice plunžrů;
• kvalita atomizace paliva;
• úhel kužele rozstřikovaného paliva;
• těsnost trysky.

Je zřejmé, že takovou práci lze provádět pouze na specializované čerpací stanici.

Výměna vstřikovače u dieselového motoru

Provádí se při zjištění nefunkčního. Samotná obsluha je jednoduchá, ale nedoporučuje se ji provádět v garážovém prostředí. Je třeba připomenout, že samotná tryska je vyrobena z vysoce pevné oceli a hlava válce (hlava válce), do které je zašroubována, je vyrobena z hliníkové slitiny. Při kroucení stačí vyvinout trochu větší sílu, než je potřeba, a hned se na hlavě vytvoří prasklina. Není eliminován. Bude nutné vyměnit hlavu válců.

Chcete vědět, kolik stojí výměna dieselových vstřikovačů? Náklady na takové opravy budou impozantní.

Závěr: Veškeré práce související s opravou a údržbou vstřikovačů motoru by měly být prováděny ve specializovaném servisním středisku.

Opravujeme vstřikovače

A to se nám úspěšně daří již mnoho let. Potvrzují to četné recenze od vděčných klientů. Naši profesionální řemeslníci provádějí nejen kvalitní opravy, ale také vždy poradí klientům v otázkách, které je zajímají. Vysoká a svědomitá kvalita práce je dána zárukou, kterou odborníci našeho servisního střediska poskytnou po dokončení oprav.

Servis je vybaven nejmodernějším zařízením pro diagnostiku a opravy palivových zařízení. Dostupné ceny nenechají žádného klienta bez dozoru. Přítomnost slev a probíhajících akcí také činí naši službu atraktivnější.