CVT – proč se toho všichni tak bojí a jak si s touto technologií poradit

Mnoho automobilových nadšenců se bojí koupit ojetý vůz s CVT, protože slyšeli mnoho recenzí od některých majitelů o jeho spolehlivosti a vysokých nákladech na opravu. Ve skutečnosti není vše tak jednoduché a jednoznačné. Nejprve se podívejme na princip takového přenosu.

Variátor nebo CVT (Continuously Variable Transmission, doslova plynule měnitelný převod) je na principu činnosti relativně jednoduché zařízení. Jeho konstrukce je založena na dvou kladkách schopných měnit svůj průměr, které jsou vzájemně spojeny odolným kovovým pásem. Podle toho, jaké otáčky je potřeba na výstupním hřídeli získat, se mění i průměr obou řemenic – s rostoucími otáčkami se zvětšuje průměr setrvačníku spojeného s motorem a zmenšuje se hnaný. Při brzdění nebo zpomalování nastává opak.

Takové převodovky mají oproti tradičním automatickým převodovkám mnoho výhod. Jsou díky své konstrukci kompaktnější a lehčí, poskytují vozu plynulejší akceleraci a jsou také znatelně levnější než automaty. Existují však i docela vážné nevýhody. CVT jsou schopny přenášet omezený točivý moment, což výrazně zužuje rozsah jejich použití v automobilovém průmyslu. Nemají nejvyšší životnost hlavních komponentů – řemenic a tlačného řemene a jsou také poměrně nákladné na údržbu a opravy. Navíc se bojí náhlých startů „v mrazu“ a dokonce i krátkodobého uklouznutí v blátě nebo sněhu. Proto se jich většina automobilových nadšenců bojí.

Takové převodovky se však již dlouho používají v motocyklech – téměř všechny skútry, čtyřkolky a sněžné skútry se dnes vyrábějí výhradně s CVT. Usadili se zde a cítí se velmi pohodlně. Všechno je logické. Točivý moment motocyklových motorů je poměrně skromný, takže variátor pracuje s určitou rezervou. Alespoň jeho zdroje jsou zcela dostatečné pro spolehlivý provoz ve spojení s jejich pohonnými jednotkami.

Další věcí jsou automobilové víceválce, se kterými bezestupňové převodovky nekoexistují tak mírumilovně jako s motocyklovými motory. V tuto chvíli ještě není vyřešen hlavní problém – chybí materiály, které by zajistily slušnou životnost tlačného řemene a kladek setrvačníku. I když automobilky v tomto směru velmi aktivně pracují. Z tohoto seznamu můžeme identifikovat hlavní hráče na globálním trhu: jsou to Audi, Nissan a Mitsubishi, stejně jako Subaru a Honda. Přestože německá společnost již od roku 2016 takovou převodovku u svých modelů nepoužívá. Je to škoda. Ostatně tyto boxy byly na vozy Audi instalovány již od poloviny 90. let.

CVT dnes aktivně využívají hlavně japonské společnosti. Největšího úspěchu navíc dosáhly Mitsubishi a Honda. Abychom to shrnuli, můžeme říci, že CVT se u ojetých vozů nemůžete bát pouze v případě, že vůz má málo najetých kilometrů a diagnostika odhalila, že bezestupňová převodovka je plně funkční.

Navíc zde mohou mít přednost osobní vozy a crossovery od Hondy. Společnost dnes dovedla design svého variátoru k dokonalosti a zvýšila jeho životnost na 250 000 km. Dobré plynulé převodovky jsou také instalovány na Mitsubishi a Subaru.

Pokud je však ojetý vůz s CVT technicky opotřebovaný a dokonce i se značným počtem najetých kilometrů, je lepší takovou nabídku odmítnout. Variátor bude v tomto případě prase v žitě, které je potřeba včas odmítnout.