Co znamená trojúhelník s vykřičníkem na Jaguaru?

Překvapivě je velký počet telefonátů do dílny přibližně stejný:

— Rozsvítila se mi palubní deska nějaký druh červená ikona, je třeba vyměnit nějaký druh

pojistka – děláš to?

Není jasné, z jakých důvodů, ale z nějakého důvodu se mnoho řidičů domnívá, že pokud se přístrojová deska nebo informační displej náhle rozsvítí “nějaká červená ikona”, pak to naznačuje, že “Je třeba vyměnit nějakou pojistku.”

Odkud takové informace pocházejí, ví jen Bůh.

Ukazuje se tedy, že když se na přístrojové desce nebo informačním displeji objeví taková ikona, řidič si myslí, že se objevila nějaká „jednoduchá“ chyba a lze ji „resetovat“ odpojením svorky baterie.

To je jistě z internetu, kde radí dělat přesně TOTO.

Ale měli byste takové radě věřit?

Zvláště pokud jste řidičem „hybridního“ vozu.

Na Toyota Prius NHW 10 NHW 11 Varovným signálem, kterému byste měli rozhodně věnovat pozornost, je “trojúhelník s vykřičníkem uvnitř.”

Na Toyota Prius NHW 20 Estima vzhled nápisu byl změněn a nyní je “stroj s vykřičníkem.”

Tato ikona je povinným varováním pro řidiče: „Vůz je vadný, jděte do servisního střediska.“

V USA, Evropě a dalších zemích to řidiči dělají a nemají žádné další problémy.

V Rusku se zjevně spustí nějaký nepochopitelný „kus čistě ruské mentality“ a řidič se místo autoservisu snaží poruchu „opravit“ sám „vyhozením terminálu“.

A dostává problémy.

• “Selhání invertoru”
• „Nabíjení vysokonapěťové baterie, dokud nebude zničena“

, – a některé další potíže, ale pojďme si promluvit o nich.

Porucha měniče

V předchozím článku o měniči: http://www.autodata.ru/autodata.ru/inverter_prius.pdf jsme již řekli, že měnič má vlastní chladicí systém, protože jeho části se během provozu velmi zahřívají.

Chladicí systém se však nemusí vyrovnat s chlazením a pak:

• Na Prius HNW 20 Estima na displeji DVA blikne varovná kontrolka „auto s vykřičníkem“
• Na Prius HNW 10 jsou případy přehřátí vzácné a objeví se varování: „Trojúhelník s vykřičníkem“ obvykle znamená problémy s vysokonapěťovou baterií

Spálená deska invertoru

Jaké jsou v tomto případě „obvyklé“ akce řidiče?

“Mám chybu na mém panelu, musím to resetovat.”

Terminál je odstraněn z baterie, systém je „resetován“, ale chyba zůstává stejná. Systém opět začne kontrolovat teplotu, opět detekuje „přehřátí“, znovu dvakrát „blikne“ na displeji, ale „přehřátí“ nikde nezmizí, protože tato chyba je kumulativní chyba. Případně „vyhoří střídač“.

Další cesta tohoto vozu spočívá v autoservisu.

“Přebití HV baterie s možným zničením”

V případě kritického „přehřátí“ vysokonapěťové baterie řídicí jednotka rozsvítí na displeji varovný signál a vůz zastaví.

Řidič je jako obvykle zmaten, pak na chvíli vyjme svorku baterie (např. „musíte resetovat palubní počítač“), nasadí svorku zpět a jede dál.

Systém se „vynuluje“ a znovu začne kontrolovat všechny parametry pro bezpečný pohyb vozidla. A zatímco ECU „získá“ skutečnost, že dochází k chronickému „přebíjení“, HV baterie může selhat.

Systém nabíjení HV Battery je navržen tak, aby řídící jednotka ne moci identifikovat konkrétně „podbití“ konkrétního banky.

A když jedna „banka“ selže („klesne“, například na kritickou úroveň), pak ECU „umožní dobití“ HV baterie, aniž by věnovala pozornost skutečnosti, že nabití jde do VŠECH „bank“ a pouze jeden nebo dva.

Začíná „přehřívání“, „přebíjení“ a „nejslabší“ banky mohou selhat, dokonce až k fyzickému zničení.

Foto vlevo: tyto „bambusy“ bylo nutné vyměnit.

Pět prvků tohoto VVB selhalo v důsledku „vyhození“ svorek baterie a pokračování v řízení vozu

Existují pouze dva případy problémů, které mohou čekat na řidiče „hybridu“ při použití „možná“. Nesnažte se oklamat auto. Tady je chytřejší než ty.

Informace sdílené na Workshopu Kogut Vladimír Vladimirovič Moskva
8-903-629-62-11
Podílel se na práci na článku
Gordějev Sergej Nikolajevič Sverdlovská oblast, Belojarský okres, vesnice. Kochnevskoye st. Sadovaya 33 tel.: 8 902 444 23 35
přezdívka “FERMER”