Co znamená klepání v dieselovém motoru?

Cizí zvuky a zvuky klepání, které se vyskytují u běžícího vznětového motoru, naznačují přítomnost nějakého druhu poruchy, kterou je třeba odstranit. Existuje mnoho důvodů pro výskyt klepání, od opotřebení ložisek v jednom z pomocných motorových systémů až po nesprávnou tvorbu a spalování směsi vzduch-palivo.

Jednou z nejzávažnějších poruch, která se může skrývat za klepáním motoru Cummins, je zlomená ojnice. Tento typ poruchy má pouze jedno řešení – velké opravy.

Charakteristické „klepání ojnice“ u vznětového motoru znamená, že se zvětšila vůle v ojničním čepu klikového hřídele a horní část pístu, místo aby se při vratných pohybech jednoduše přiblížila velmi blízko k hlavě válce, na něj naráží. Další možnou příčinou klepání souvisejícího s ojnicí je uvolněná matice ojnice.

Bohužel pro diagnostiku případných poruch ojnice není možné u vznětového motoru po jednom vypnout napájení každého válce, jak se to dělá u benzínového motoru. Klikový hřídel se bude stále otáčet a píst se bude dotýkat hlavy válců.
Je však také nemožné pokračovat v provozu motoru s vadnými ojnicemi. Jedinou cestou ven je okamžitě jít do autoservisu. A je lepší použít odtahový vůz než sám.

Problémy s klikovým hřídelem

Rytmické, tlumené klepání může být také známkou vadného klikového hřídele. Tyto klepání jsou zvláště patrné bezprostředně po studeném startu a před zahřátím motoru.
Klepání klikového hřídele naznačuje, že vůle v ložiskách jsou příliš velké. Další možnou příčinou je kritické opotřebení čepů klikového hřídele nebo ložisek.
Výše uvedené závady mohou být důsledkem jak přirozeného opotřebení při vyčerpání životnosti motoru, tak nesprávného provozu, např. používání špinavého nebo nekvalitního motorového oleje.

Existují také vzácnější důvody pro klepání v klikovém hřídeli:
palivo nebo chladicí kapalina vnikající do mazacího systému v důsledku poškození hlavy válců,
ucpání olejového filtru a v důsledku toho se kovové částice dostávají do ložisek klikového hřídele,
nedostatek oleje (nebo nízký tlak oleje) v mazacím systému, který nutí ložiska běžet nasucho,
škrábance nebo nerovnosti na čepech hřídele po nedbale provedené opravě.

Klepání od vačkového hřídele

Vadný vačkový hřídel vznětového motoru může vydávat tlumený klepavý zvuk, který je patrný při startování studeného motoru. Klepání se objeví v okamžiku, kdy se motorový olej ještě nedostal k ložiskům. Asi tři sekundy po nastartování motoru klepání zmizí. Tento příznak znamená, že ložiska vačkového hřídele jsou opotřebovaná a je třeba je vyměnit. Ve zvláště závažných případech mohou ložiska klepat i v horkém motoru.
S klepajícími ložisky vačkového hřídele se s autem dlouho jezdit nedá, protože tím může dojít k samotnému posunu hřídele, což může následně vyvést z rovnováhy celý chod elektrárny.

Nesprávná tvorba a spalování palivové směsi

Nesprávně nastavené vstřikování (příliš brzké) může u vznětového motoru způsobit tzv. detonační spalování pracovní směsi. Detonace není obvyklé „hladké“ spalování směsi, ale její prudký, okamžitý výbuch. To má za následek nejen děsivé klepání, ale také celkově hrubší a drsnější chod vznětového motoru.

Když palivo detonuje, tlak na píst dosáhne svého vrcholu dříve, než dosáhne své horní úvrati, což naruší celou rovnováhu ve spalovacím motoru. Při detonaci navíc vzniká rázová vlna, která naráží na stěny válce, píst a pístní kroužky.

Co je na katalogu obchodu pozoruhodné?

Vše pro opravu motoru

Máme komponenty pro všechny motory Cummins, Caterpillar, Perkins. Jsou prezentovány originální a analogové náhradní díly. Najít požadovaný díl nebude těžké.

Provoz spalovacího motoru je nutně spojen s uvolňováním tepla. Jak je známo z kurzu fyziky, když teplo interaguje s kovem, ten se roztahuje. Konstruktéři motorů tuto skutečnost při jejich návrhu zohledňují a zajišťují tepelné vůle. Zvláštní pozornost při výpočtu tepelných vůlí je věnována mechanismu ventilů automobilu, kde chyba může vést k vyhoření ventilů nebo klepání v motoru.

Aby autoservisy a řidiči mohli vůli regulovat, má mechanismus ventilů motoru schopnost ji seřizovat. To se musí provádět během provozu vozu, protože opotřebované díly vedou ke změně vůle.

Zpočátku se nastavování vůle provádělo pomocí podložek a pák, což bylo extrémně nepohodlné a pro koncového motoristu to bylo také příliš komplikované. Postupem času konstruktéři navrhli modernější řešení – použití hydraulických kompenzátorů. Tyto mechanismy nezávisle volí požadovanou vůli a nevyžadují další nastavení. Mohou však také způsobovat problémy a nejznámějším z nich je výskyt klepání během provozu motoru.

Co jsou hydraulické kompenzátory?

Hydraulický kompenzátor automobilu je píst, s jehož spodní částí interaguje vačka vačkového hřídele. Píst obsahuje kulový ventil, jehož úkolem je otevřít klapku pro proudění oleje do dutiny pístu. Píst je zodpovědný za přenos síly z vačky vačkového hřídele na dřík ventilu.

Během provozu vstupuje olej do pístu. Vyplní volný prostor a poté začne tlačit na píst. To způsobí, že se píst pohybuje nahoru, dokud se mechanismus neopře o vačku vačkového hřídele. Díky mechanismu hydraulického kompenzátoru je tak možné dosáhnout automatického výběru optimální vůle. Když vačka vačkového hřídele tlačí na píst hydraulického kompenzátoru, část oleje z něj vyteče, načež kulový ventil zablokuje cestu oleji, píst se posune dolů a vytvoří se mezera.

Hydraulický kompenzátor, na rozdíl od podložek a pák, nevyžaduje dodatečné seřízení při opotřebení součástí motoru. Mezera se v každém případě seřizuje díky většímu přítoku oleje do hydraulického kompenzátoru.

Proč klepe hydraulický kompenzátor?

Je snadné zjistit poruchu hydraulického kompenzátoru. Pokud se s tímto prvkem vyskytnou problémy, začne během provozu klepat. Důsledkem klepání hydraulického kompenzátoru je nesprávné nebo předčasné nastavení vůle ventilů, což může vést k problémům s motorem.

Důvody, proč hydraulický kompenzátor motoru klepe, lze rozdělit podle podmínek jejich výskytu. V závislosti na tom, zda hydraulické kompenzátory klepou na studeném nebo teplém motoru, se liší poruchy, které mohou problém způsobit.

Hydraulické kompenzátory klepou na studený motor

Problémy s provozem hydraulických kompenzátorů se mohou vyskytnout ve dvou případech: když je samotný mechanismus vadný nebo kvůli problémům v systému přívodu oleje. U studeného motoru lze identifikovat následující hlavní důvody, proč hydraulické zvedáky klepou:

Je důležité, aby se: Je nutné rozlišovat mezi klepáním hydraulických kompenzátorů na studeném motoru a při startování motoru. Mnoho řidičů se mylně domnívá, že pokud je při startování motoru slyšet charakteristický zvuk, jsou problémy s hydraulickými kompenzátory. Klepání se může objevit a rychle ustoupí, protože některé ventily zůstávají po zastavení motoru otevřené (vzhledem k umístění vačkového hřídele).

Hydraulické kompenzátory klepou na horký motor

Důvody klepání hydraulických kompenzátorů na horkém motoru částečně opakují závady, které tento problém způsobují na studeném motoru. Zde jsou některé problémy, které jsou typické pouze pro horký motor:

Situace, kdy hydraulické kompenzátory klepou pouze na horkém motoru, se vyskytuje zřídka. Nejčastěji se problém vyskytuje jak na studeném, tak na teplém motoru a je spojen se špatným olejem, znečištěným olejovým filtrem nebo poškozením hydraulického kompenzátoru.

Jak identifikovat klepající hydraulický kompenzátor

Protože je v motoru instalováno několik hydraulických kompenzátorů, je nutné před výměnou nebo provedením podrobné diagnostiky zjistit, který z nich během provozu klepe. V servisních střediscích se hledání vadného mechanismu provádí pomocí speciálního zařízení pro měření hladiny hluku. Akustická diagnostika je účinnou metodou pro nalezení problematického hydraulického kompenzátoru.

Diagnostiku hydraulického kompenzátoru můžete provést také na rozebraném motoru. Chcete-li je zkontrolovat, budete muset sejmout kryt ventilů a poté vyvinout sílu, abyste každý prvek zatlačili zvlášť. Hydraulické kompenzátory, které se pod vnějším vlivem snadno potopí, mají nedostatečný tlak oleje, což naznačuje jejich poruchu. Zaseknutý hydraulický kompenzátor nelze potopit lidskou silou.

Je důležité, aby se: Během diagnostiky se ujistěte, že hydraulické zvedáky nejsou stlačeny vačkou vačkového hřídele.

Co způsobuje selhání hydraulických kompenzátorů?

Problémy s hydraulickými kompenzátory nemají silný vliv na opotřebení ostatních součástí motoru, ale řešení problému byste neměli odkládat. Měli byste hledat závadu hydraulického kompenzátoru, protože vzniklé problémy mohou naznačovat závadu mazacího systému.

Vadné hydraulické kompenzátory samy o sobě povedou ke snížení výkonu motoru, zhoršení dynamiky zrychlení vozidla a zvýšení spotřeby paliva.

Co dělat, když hydraulické zvedáky klepou

Ve většině případů je klepání hydraulických kompenzátorů spojeno s problémy v mazacím systému, které jsou způsobeny špatným olejem. Pokud se tedy z hydraulických kompenzátorů na studeném nebo horkém motoru objevují cizí zvuky, je třeba nejprve vyměnit olej a olejový filtr.

Upozornění: První nastartování motoru po výměně oleje bude opět doprovázeno klepáním hydraulických kompenzátorů. To je způsobeno tím, že po vypuštění starého oleje se hydraulické kompenzátory „vyprázdní“.

Pokud výměna oleje nepomohla problém vyřešit, je nutné zjistit, který hydraulický kompenzátor během provozu klepe. Po identifikaci vadného prvku jej můžete vyjmout z motoru a zkusit jej umýt v benzínu nebo petroleji a poté jej vrátit na místo. To pomůže, pokud je příčinou klepání znečištění hydraulického kompenzátoru.

Je důležité, aby se: Po propláchnutí je nutné nainstalovat hydraulické kompenzátory do pozic, kde byly před demontáží.

Pokud propláchnutí hydraulických zvedáků nepomůže vyřešit problém s jejich klepáním, bude nutné vyměnit prvky.