Co znamená chybový kód p0172, směs je příliš bohatá a jak to opravit

Chyba P0172 je s kódem během diagnostiky málo nápomocná, protože neindikuje žádnou konkrétní vadnou součást systému napájení motoru. Proto při dalším hledání musíte použít standardní metody a seznam nejtypičtějších důvodů, často tvořený zkušenostmi specialisty na práci s těmito modely automobilů. Obecné úvahy zde vždy nepomohou.

Co znamená chyba P0172?

Kód P0172 znamená, že směs je příliš bohatá. Není v něm dostatek kyslíku pro úplné a rychlé spalování, což zaznamená autodiagnostický systém.

Je známo, že pro benzínové motory jsou důležité i ty nejmenší odchylky v poměru paliva a vzduchu od jmenovitého. Počínaje malými změnami, které posouvají složení od ekonomického k výkonnému, a konče limity, za kterými se směs obecně nemůže vznítit od zápalné jiskry.

Bohatá směs zde neznamená ani tak samotné složení, ale nemožnost ji ovládat pomocí elektronického systému řízení motoru (ECM).

Jak závažný je problém?

Taková porucha nepovede k rychlému selhání motoru, ale zhoršení jeho výkonu je nevyhnutelné a časem bude postupovat v důsledku degradace řady součástí a dílů.

1. Výkon motoru klesá kvůli nedostatku kyslíku a narušení spalovacího procesu.
2. V některých režimech dochází k přerušením provozu.
3. Spotřeba paliva se zvyšuje.
4. Dojde k narušení činnosti katalyzátoru a následně k jeho zničení.
5. Svíčky zarůstají uhlíkovými usazeninami a selhávají.
6. Kyslíkový senzor může začít degradovat.
7. V závislosti na příčině poruchy jsou možné poruchy a poruchy jiných systémů motoru a dílů.

Je možné se dostat na místo opravy, ale provozovat auto s takovým problémem je extrémně nežádoucí. Zejména s ohledem na to, že příčina není známa, existuje pouze nějaké nepřímé znamení.

Příčiny DTC P0172

Algoritmus pro zápis chybového kódu P0172 je poměrně složitý, tato indikace se může objevit pouze v případě, že je splněno několik podmínek:

• nedostatek specifičtějších kódů označujících jednotlivé prvky energetického systému;
• motor nepřestane pracovat a se zapnutou zpětnou vazbou na kyslíkovém senzoru;
• režim adaptace dodávky paliva je v provozu, ale hodnoty jeho parametrů, které určují korekci doby otevření vstřikovače na základě zpětnovazebního signálu, jak rychlé, tak dlouhodobé, jsou mimo přípustný rozsah ve směru pokusu opřít směs;
• To pokračuje poměrně dlouho, minimálně dva cykly startování a zahřívání (podmíněné výjezdy).

Důvody tohoto chování se mohou lišit. Lze je rozdělit do dvou kategorií – nedostatek vzduchu nebo přebytek benzínu. V obou případech je výsledek stejný – přílišné obohacení směsi.

Nedostatek kyslíku může být buď skutečný, nebo imaginární. V druhém případě bude příčinou nesprávný výpočet na základě chybných údajů ze snímače hmotnostního průtoku nebo absolutního tlaku (MAF a DBP), podle toho, jaký princip je v konkrétním motoru použit.

Ve skutečnosti ale nemusí být dostatek vzduchu, například pokud je vzduchový filtr velmi zanesený. Navzdory umístění snímače hmotnostního průtoku vzduchu za filtrem, protože algoritmus výpočtu je poměrně složitý.

Pokud je důvod skrytý na straně výfuku, tak tam to bude naopak odsávání přebytečného kyslíku. Tlak ve výfukovém potrubí pulzuje, takže plyny se mohou pohybovat oběma směry, například prasklinou nebo spáleným těsněním.

Kyslíkový senzor to detekuje a vydá příkaz k přidání benzínu, čímž se směs znovu obohatí, protože na sání ve skutečnosti není žádný přebytek vzduchu.

Přebytečné palivo se může tvořit také z několika důvodů:

• netěsnost vstřikovačů při zavření;
• zvýšený tlak v kolejnici v důsledku poruchy regulátoru;
• benzín unikající přes netěsnou membránu regulátoru tlaku do sacího potrubí;
• porucha adsorbéru ventilačního systému nádrže;
• nesprávné informace ze snímače teploty motoru;
• používání nekvalitního paliva.

Kyslíkový senzor může také vydávat chybný signál, není vůbec nutné, aby si toho systém všiml a zobrazil příslušné kódy.

Jak opravit příliš bohatou směs vzduchu a paliva

Odstraňování problémů je poměrně složité, protože systém je kontrolován jako celek. Počínaje jednoduchými kontrolami, jako je výměna znečištěného vzduchového filtru. Budete potřebovat skener, který funguje přes diagnostický konektor.

1. Kontroluje se neporušenost kabeláže, konektorů a přítomnost všech signálů na bloku ECM.
2. Stav lambda sondy se posuzuje pomocí specializovaných testů. Signál lze pozorovat na skeneru nebo pomocí osciloskopu.
3. Zkontrolujte další chybové kódy.
4. Adaptace ECM je resetována, regulátor je resetován.
5. Pokud je zřejmé, že se regulátor snaží zkrátit dobu vstřiku, pak se kontroluje volný průchod vzduchu, filtr a potrubí.
6. Parametry ovlivňující korekci jsou analyzovány, musí odpovídat tabulkovým údajům. Je možné identifikovat poruchy snímačů průtoku, polohy škrticí klapky, kyslíku a regulace vzduchu naprázdno.
7. Externí manometr monitoruje tlak v railu, analyzuje vyvážení vstřikovačů napříč válci a může vyžadovat jejich odstranění a testování na zkušebním stavu.
8. Kontroluje se činnost proplachovacího ventilu adsorbéru a čistota jeho potrubí.

Je docela možné, že složení směsi je ovlivněno poruchami v mechanické části motoru. Budete muset zkontrolovat jeho kompresi a správné nastavení časování ventilů. Svíčky, na kterých jsou pravděpodobně již usazeniny černého uhlíku, by měly být v extrémních případech okamžitě vyměněny za nové, vypáleny na normální barvu izolátoru a zkontrolovat mezery.

Po výpočtu a odstranění závady bude užitečné zkontrolovat stav katalyzátoru pomocí endoskopu. V opačném případě může dojít k chybám v důsledku znečištění nebo přehřátí.