Co znamená chyba p0171 lean a jak ji opravit

Mnoho řidičů považuje mírný nesoulad v poměrech směsi vzduch-palivo za normální. Z hlediska současné úrovně technických prostředků používaných ve vstřikovacích systémech jsou tolerance minimální, proto odchylky projevující se změnami chodu motoru nelze označit za standardní.

Jinými slovy, pokud se směs vzduchu a paliva stane bohatou nebo chudou, je to jasná známka toho, že při přípravě palivového souboru jsou problémy. Závažná porušení procesu tvorby směsi jsou zpravidla doprovázena výskytem odpovídajících chyb vydaných palubním počítačem. A tyto problémy jsou typické pro motory všech typů – benzínové a naftové, vstřikovací a karburátorové, a dokonce i ty, které běží na zkapalněný plyn.

Chyba p0171 je jednou z nich a dnes vám řekneme, co znamená, k jakým následkům může vést, jak se diagnostikuje a opravuje.

Co znamená kód p0171?

Za více než stoletou historii existence spalovacích motorů bylo zjištěno, že ideální poměr palivových souborů, umožňujících nejúplnější spalování směsi pod tlakem ve válcích, je 1:14.7. To znamená, že na 1 litr benzínu dodávaného do vstřikovacího systému je potřeba dodat 14.7 litru vzduchu.

Vstřikovací systém (vstřikování nebo karburátor) je přesně zodpovědný za přípravu palivového souboru přesně v tomto poměru. V určitých situacích jej lze samozřejmě změnit (například pokud potřebujete rychle zvýšit tah pohonné jednotky nebo naopak přepnout do ekonomičtějšího provozního režimu). Rozhodnutí o tom činí ECU, ale v každém případě může určit, jak přesně akční členy provádějí její pokyny. A pokud se například do spalovací komory dostane více paliva, než je nutné, nazývá se taková směs obohacená, pokud méně, nazývá se chudá. V obou případech je narušen normální provoz motoru a pokud nebudou přijata žádná opatření k nápravě situace, může dojít k poruše motoru.

Zkušení řidiči jsou v zásadě obeznámeni s příznaky indikujícími problémy se směsí vzduchu a paliva. Problém je však v tom, že většina těchto znaků je nejednoznačná a objevuje se při jiných poruchách. Pro snazší diagnostiku problému proto palubní počítač informuje řidiče o poruše zobrazením chyby.

Kód chyby P0171 znamená, že směs je chudá, to znamená, že motor nedostává dostatek benzínu ve srovnání se vzduchem.

Důvody pro kód p0171

Z pohledu specialisty autoservisu jde o vcelku standardní důvody. Často je můžete rychle a snadno opravit sami, ale v některých případech možná budete potřebovat pomoc specialistů.

Bohužel si za vznik této chyby dost často mohou sami řidiči. Záměrně mění složení palivové sestavy a provádějí příslušné úpravy – tato možnost je přítomna jak u karburátorových pohonných jednotek, tak u jejich vstřikovacích analogů. Zejména změna polohy pojistného kroužku jeho posunutím do sousedních drážek škrticí jehly, změnou jeho úhlu. Záměry jsou v tomto případě samozřejmě ty nejlepší – snížit spotřebu paliva, ale důsledky, mírně řečeno, nejsou tak dobré.

Stejného výsledku lze dosáhnout změnou programového kódu ECU, která se provádí pomocí speciálního zařízení (programátoru).

Pokud je však v prvním případě poměrně snadné situaci napravit provedením opačné akce, než byla původní, pak je přeprogramování palubního počítače vždy spojeno se zvýšeným rizikem, že místo jednoho problému dostane mnoho dalších s nejistými vyhlídkami. pro jejich identifikaci.

Přesto lze tento důvod nazvat atypickým, ale ucpání palivového filtru a vstřikovačů je nevyhnutelné, proti kterému neexistují žádné účinné způsoby, jak s ním bojovat, kromě pravidelné výměny filtračních prvků a čištění vstřikovačů.

Dá se říci, že toto je nejčastější důvod, proč palubní počítač generuje chybu 0171 (chudá směs). Jehla moderních vstřikovačů má velmi malý průměr a kvůli přítomnosti suspenzí v palivu nízké kvality se mohou ukládat na stěnách jehly a trysky vstřikovače, což snižuje jejich průchodnost. Díky tomu se do spalovací komory dostává méně paliva a postupem času tento proces pouze postupuje.

Majitelé aut, kteří tankují výhradně na síťových značkových čerpacích stanicích, jsou tomuto riziku vystaveni v mnohem menší míře než ti, kteří mají ve zvyku tankovat tam, kde jsou náklady na pohonné hmoty nižší.

Pokud se však již stalo nevyhnutelné, měli byste vyměnit jemný / hrubý filtr (tuto operaci lze provést nezávisle) a také umýt trysky, pro které se používá specializované stolní zařízení. Vstřikovače si můžete umýt sami, ale kvalita takové práce obvykle zanechává mnoho přání.

Zanesení vstřikovačů může způsobit i znečištěná palivová nádrž, na jejímž dně se obvykle hromadí prach, písek a další nečistoty, které jsou následně palivovým čerpadlem nasávány do systému.

Chyba ECU interpretovaná jako „chudá směs“ se může objevit také kvůli netěsnosti v systému přípravy palivové sestavy. K únikům vzduchu může dojít na různých místech – například v důsledku poškození potrubí vedoucího od vzduchového filtru do sacího potrubí poškozením samotného potrubí, v místě instalace DX.

Čtěte také: Hladovění motorového oleje: co je nebezpečné, jak určit, na jaké následky se připravit

Při poškození hadice a tělesa sběrače je potřeba je vyměnit a pokud se na sběrači objeví praskliny, takové opravy vás vyjdou na pěkný peníz. Pokud se ukáže, že přes snímač volnoběhu uniká vzduch, je třeba vyměnit pryžový těsnicí kroužek – s největší pravděpodobností je zodpovědný za odtlakování.

Poruchy palivového čerpadla samozřejmě také vedou k tomu, že do spalovací komory vstupuje nedostatečné množství paliva, ale existují i ​​​​jiné důvody, které vedou k chudému palivovému souboru.

Pokud se tedy objeví chybový kód p0171, je lepší problém neřešit sami, ale okamžitě kontaktovat autoservis, jehož specialisté mohou rychle lokalizovat příčinu problému.

Provoz pohonné jednotky na chudou směs

Nejprve musíte pochopit samotný pojem „štíhlá směs“. Spalovací komora je utěsněná nádoba, jejíž objem je dynamický, to znamená, že se mění v závislosti na fázi pohybu pístu. Vstřikování pouze paliva do dutiny nic neudělá – bez kyslíku to prostě nemůže hořet, tedy oxidovat.

Kromě toho je pro udržení spalovacího procesu potřeba určité množství kyslíku. Vzhledem k tomu, že směs vzduchu a paliva je v okamžiku zapálení jiskry pod tlakem, její zapálení je pomíjivé a výbušné. K tomu je však nutné, aby na každou objemovou část benzínu bylo asi 15 dílů vzduchu. Právě v této situaci je dosaženo nejvyššího výkonu s minimální spotřebou.

Snížení podílu vzduchu na poměr 1:12-1:13 povede k aktivnějšímu spalování směsi, produkování většího výkonu, ale spotřeba se ze zřejmých důvodů zvýší. Taková dynamika však není lineární: další snížení množství vzduchu povede k tomu, že takto obohacený palivový soubor po dosažení určité koncentrace (1:5-1:8) obecně ztrácí schopnost vznítit se. Válec přestane fungovat a v mezifázích dojde k poruše.

Důsledky budou stejně negativní při zpětném procesu, kdy do válců vstoupí méně paliva než obvykle. V raných fázích to vede ke snížení spotřeby paliva při současném snížení výkonu pohonné jednotky, ale při poměru 1:21-1:22 se také přestane vznítit směs. Takže, jak vidíme, vyčerpaný palivový soubor je stejně nebezpečný jako obohacený.

Jak již víme, palubní počítač je schopen ovlivňovat složení směsi, ale činí to v naprosto bezpečných mezích v závislosti na provozním režimu motoru. Při jízdě v přímém převodu cestovní rychlostí tedy nemá smysl dodávat do spalovací komory stechiometrický (bohatý) palivový soubor. Se zvyšujícím se zatížením (typickým příkladem je jízda do kopce, kdy je vyžadována vysoká rychlost na nižší převodový stupeň), je vyžadováno, aby motor pracoval na hranici, kterou může poskytnout pouze bohatá směs.

Pokud ECU hlásí chybu „příliš chudá směs“, můžeme mluvit o dvou globálních příčinách: nedostatečný přívod paliva do válců nebo příliš mnoho vzduchu. Bez ohledu na důvod bude v takových případech motor obtížné nastartovat, v režimu volnoběhu bude jeho chod nestabilní a pokus o rozjezd často končí zhasnutím motoru. Během aktivní fáze zůstává ostrý tlak na plynový pedál bez povšimnutí: ke zrychlení nedochází a pohonná jednotka se začne „dusit“. Auto přitom cuká a chová se nepředvídatelně.

Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že stejné příznaky lze pozorovat u jiných problémů, zejména s přerušeným časováním zapalování. „Kýchání“ motoru při chudé směsi je typické pro motory s karburátorem, což lze doložit hlasitým praskáním ze sacího potrubí na vstřikovači. Pokud v důsledku kontroly stavu zapalovacího systému automobilu nejsou zjištěny žádné problémy, lze předpokládat, že toto chování motoru je způsobeno problémy v systému napájení/vstřikování.

V zásadě lze odchylky od normy určit posouzením barvy sazí na svíčkách. Pokud je světle hnědá, není třeba se obávat tvorby směsi, protože takový odstín naznačuje normální spalování palivového souboru.

Pokud jsou svíčky černé, směs je příliš obohacená a neshoří úplně. Bělavý nebo našedlý povlak naznačuje, že pohonná jednotka musí pracovat na chudou směs, což vede k jejímu přehřívání a rychlejšímu opotřebení všech jednotek a součástí.

Ještě jednou ale připomeňme, že diagnostiku směsi pomocí zapalovacích svíček nelze nazvat přesnou diagnostickou metodou, protože stejné příznaky jsou charakteristické pro řadu problémů v zapalovacím systému.

Diagnostická chyba p0171

Pokud vycházíme z toho, jak je diagnostikována chyba p0171 podle pravidel, musíte začít se senzory, které řídí provoz pohonné jednotky. Nejčastěji se tato porucha vyskytuje, když nesprávné údaje v ECU pocházejí ze snímače průtoku vzduchu kvůli jeho znečištění.

Důvodem tohoto jevu jsou výpary paliva, které jako plyn při vypnutém motoru poměrně snadno pronikají do snímače přes škrticí klapku, ale ve vstřikovacím systému jsou stále zbytky palivové sestavy. Benzínové páry kondenzují na senzoru a kontaktní skupině a vytvářejí vrstvu parafínu, která časem zesílí. V důsledku toho snímač začne nesprávně zaznamenávat objem vzduchu, který jím prochází, a posílá do ECU informaci o nedostatku vzduchu.

Čtěte také: Jaký by měl být tlak v chladicím systému, jak se vytváří a co dělat v případě odchylek od normy

Aby se nevyváženost vyrovnala, vyšle palubní počítač signál do akčních členů, čímž se příslušně sníží dodávka paliva. Výsledkem je chudá směs, která má za následek chybu p0171, i když v některých případech se mohou zobrazit i jiné chyby – s kódy p0100/p0102, přímo indikující problematickou činnost MPB senzoru.

Vyjmutí a vyčištění je standardní postup, který obvykle problém vyřeší. Jako přijatelný čisticí prostředek můžete použít speciální prostředek vyrobený pro čištění karburátorů. Pokud postup nepomůže a existuje důvod se domnívat, že je na vině snímač, je třeba jej vyměnit za nový.

Pokud snímač hmotnostního průtoku funguje správně, měli byste hledat známky odtlakování sacího systému kvůli přítomnosti úniků vzduchu. Nejčastěji se objevují v oblasti sestavy škrticí klapky nebo v oblasti vstupního vzduchového potrubí. Pokud zde nejsou nalezeny žádné závady nebo odchylky, vyplatí se zkontrolovat upevnění sacího potrubí, místa připojení podtlakových trubek mohou být problematické. Vzduch lze také nasávat přes těsnění rozdělovače a skříně DZ.

Stejné výsledky mohou být způsobeny prasknutím/prasknutím hadic vedoucích k systému rekuperace palivových par, zátkami VK a ventilačním potrubím klikové skříně.

Výfukový systém musí být také zkontrolován, protože porušení jeho těsnosti (například vyhořelé zvlnění a vady, které vznikly v místě instalace lambda sondy) způsobí narušení tvorby směsi.

Kupodivu u vozů vybavených systémem recirkulace výfukových plynů mohou poruchy systému recirkulace výfukových plynů motoru také způsobit zobrazení chyby p0171. To však lze vysvětlit tím, že čidlo je fyzicky instalováno přímo na pohonné jednotce, na výstupu z hlavního výfukového potrubí výfukových plynů. Porucha snímače, který reguluje činnost recirkulačního ventilu prostřednictvím systému zpětné vazby, ovlivní také činnost systému tvorby směsi.

Vadné DRM vyšle signál do ECU, že objem výfukových plynů vstupujících do systému je pod normálem. Palubní počítač na to reaguje dlouhým otevřením EGR ventilu, což způsobí přesycení palivového souboru vzduchem a jeho vyčerpání.

Všechny výše uvedené diagnostické metody se zabývaly pouze jednou částí problému – vyčerpáním směsi v důsledku nárůstu objemu vzduchu. Ale snížení dodávky paliva může vést ke stejným výsledkům. Pokud tedy v předchozích fázích nebyly nalezeny žádné závady, měli byste zkontrolovat fungování systému přívodu paliva. Jeho diagnóza je následující:

• Kontroluje se stav palivových filtrů. Pokud jsou ucpané, nejsou schopny dodat potřebné množství paliva a je třeba je vyměnit;
• pokud je vše v pořádku s filtry, ale problém přetrvává, musíte změřit úroveň tlaku benzínu v rozdělovači paliva a poté zkontrolovat funkčnost regulátoru tlaku paliva;
• k poklesu dodávky paliva může dojít také v důsledku poruchy palivového čerpadla – zkontrolujte jeho výkon a vyměňte jej, pokud je nevyhovující;
• konečně ke vzniku chudé směsi přispějí i ucpané vstřikovače, které však lze diagnostikovat a v případě potřeby vyčistit na speciálním stojanu.

Ale nejinformativnější diagnostickou metodou, která navíc nevyžaduje demontážní práce, je použití autoskeneru připojeného k palubnímu počítači přes rozhraní OBD II. Kromě samotného skeneru budete potřebovat také příslušný software určený pro konkrétní typ motoru.

Pokud se chyba p0171 objevuje nepravidelně, může být příčinou nespolehlivé spojení kontaktů. Chcete-li identifikovat problémovou oblast, musíte „prozvonit“ všechny elektrické kabely vedoucí k senzorům, k zemi, k ovladači.

Jak závažná je chyba p0171?

Problém vývoje chudé směsi by neměl být bagatelizován. Přítomnost chyby p0171 v paměti ECU donutí řídicí jednotku snížit dodávku paliva, v důsledku čehož se motor stává méně výkonným a rychle se přehřívá. Pokud se pro odstranění problému nic neudělá, následky mohou být velmi vážné, včetně nutnosti generální opravy pohonné jednotky, což bude z finančního hlediska velmi zatěžující podnik.

A je nepravděpodobné, že byste sami rádi řídili auto, které je „hloupé“, což vám neumožňuje demonstrovat výkonový potenciál v něm zabudovaný.

Oprava, které součásti mohou být nutné k odstranění chyby p0171

Již jsme stručně popsali možné příčiny situace, kterou palubní počítač interpretuje (správně či špatně je jiná otázka) jako chudou směs. Abychom to shrnuli, zde je seznam prací, které mohou být nutné k vyřešení chyby:

• výměna/oprava palivového čerpadla;
• výměna jemných/hrubých palivových filtrů;
• blikání ECU nebo výměna samotné řídicí jednotky motoru;
• výměna regulátoru tlaku paliva;
• čištění/výměna vstřikovačů;
• čištění/výměna senzorů (hmotnostní proudění vzduchu, kyslík);
• opravy potrubí přívodu vzduchu.