Co znamená 1,6 MPI na autě a jak to ovlivňuje jeho výkon?

Na kufru některých odrůd modelu Škoda Octavia a5 je nápis 1.6 – MPI. Písmena označují typ motoru a označují vícebodové vstřikování, což v překladu do ruštiny znamená vícebodové vstřikování.

Systém se od ostatních liší tím, že každý ze 4 válců je vybaven samostatným vstřikovačem paliva.

Motor MPI je zážehový motor, který využívá vícebodové vstřikování paliva prostřednictvím vstřikovačů.

Historie vývoje a modernosti vícebodových vstřikovacích motorů

Konstrukce motoru byla poprvé vyvinuta v německém závodě Volkswagen. Prototypem MPI jsou motory řady EA827, vyráběné od roku 1972. Od roku 1994 je blok modernizován přidělením indexu ADP. V procesu další modernizace se změnil průměr válců, materiál bloku se stal hliníkem a zlepšily se technické vlastnosti.

Výroba motorů MPI s indexem BSE začala v roce 2005. Téměř všechny vozy Wolfsburg byly dříve vybaveny motory s touto konstrukcí.

Poté, co VAG získal podnik Škoda, byl motor MPI přítomen ve vozech českého výrobce.

Postupem času, jak se požadavky na ochranu životního prostředí zvyšovaly, přestala být jednotka v Evropě žádaná a byla ukončena.

Poslední značkou, která motor MPI instalovala, byla Škoda Octavia řady 2, ale konstruktéři dokázali vylepšit převodovku v souladu s novými emisními normami a uvést ji v život.

Dnes jsou motory vyráběny v závodě v německém městě Chemnitz. Vyrábějí se od roku 2014 s indexem 1.6 MPI EA211 (110/90 koní) a jsou dodávány do automobilky Volkswagen v Kaluze.

Konstrukční vlastnosti motoru mpi

Základem je hliníkový blok válců s litinovými kroužky.

Absence turbodmychadla je dalším výrazným znakem motorů MPI.

Na rozdíl od řady TSI konstrukce počítá s nepřítomností rozdělovače paliva. Z nádrže pumpa dodává benzín do vstřikovače přes vyhrazený kanál. Řídicí systém Simos 7 vstřikuje benzín přes trysku do plastového potrubí pod tlakem asi 3 atmosféry.

V něm se na základě odečtů snímače MAP vytváří směs paliva a vzduchu, která vstupuje do válce sacím ventilem a hoří. Uvolněná energie pohybuje pístem, který vytváří krouticí moment. Jednotka pracuje bez turbodmychadla.

Mechanismus distribuce plynu má 8 ventilů, 2 na válec. Není třeba nastavovat vůli ventilů. To se provádí pomocí hydraulických výtahů. Neutralizaci plynů provádí katalyzátor, před kterým je umístěna lambda sonda. Výfukový systém má vestavěné čerpadlo, které dodává vzduch pro rychlé zahřátí katalyzátoru.

Konstrukční prvky určují přítomnost funkce předstihu zapalování. Díky tomu má škrticí klapka vysokou citlivost na plynový pedál.

Okruh vodního chlazení zajišťuje, že se mechanismus nepřehřívá. V systému MerCruiser je správný chod motoru stabilizován včasným ovládáním uzávěrů plyn-vzduch.

Jednotka je vybavena speciálním hydraulickým ovládáním a samostatnou spojkou s integrovanou maznicí. Gumové úchyty se automaticky přizpůsobují nerovnému povrchu vozovky, otáčkám a rychlosti, čímž snižují vibrace a hluk.

Verze motoru 1.6 mpi

Model Škoda Octavia a5 fl byl vybaven motorem 1.6 MPI BSE o výkonu 102 koní. V současné době jsou motory 1.6 MPI k dispozici ve 2 modifikacích:

• CWVB – 90 hp (66 kW).
• CWVA s výkonem 110 k nebo 81 kW;

Škoda Octavia a5 fl je jedním z nejoblíbenějších a nejrozšířenějších vozů.

Technické vlastnosti motoru 1.6 mpi

Moc	110 hp
Pracovní zátěž	1595 cm³
Typ paliva	benzín s oktanovým číslem vyšším než 91
Nejvyšší rychlost	195 kilometry za hodinu
Spotřeba paliva (město, dálnice, smíšená)	8,1 l na 100 km, 5,0, 6,3
Točivý moment/otáčky max. Nm/min	155 / 3800-4000
Doba zrychlení na 100 km/h	10,7 sekund
Obsah CO2 (město, dálnice, smíšené)	187/117/142
Třída prostředí	Euro 4
Injekce	distribuováno
Umístění motoru	přední, příčný
Stupeň komprese	10,5: 1
Průměr válce	81.0 mm
Zdvih pístu	77,4 mm
Pořadí válců	1-3-4-2
Objem oleje	4,5 l
prostředky	250-300tis km

Výhody motoru mpi

Úprava byla mezi motoristy velmi oblíbená. Motor získal mnoho pozitivních recenzí jako jeden z nejspolehlivějších v sestavě Volkswagen Group.

Jednoduchost zařízení

Oproti běžné verzi TSI nemá MPI turbodmychadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo. Jednoduché zařízení snižuje náklady na auto, náklady na opravy a údržbu.

Jednoduchost konstrukce motoru mpi umožňuje ušetřit na jeho opravě.

Nenáročné požadavky na kvalitu paliva

Automobil vybavený motorem MPI může být poháněn levnějším benzínem AI-92. Za předpokladu včasné výměny oleje a filtrů může motor ujet 300 tisíc km bez větších oprav.

Minimální pravděpodobnost přehřátí

Během provozu se hlava válců velmi zahřívá, což může vést k vytvoření bloku plyn-vzduch, přehřátí a varu.

Vodní chladicí okruh palivové směsi zabraňuje nadměrnému zahřívání.

Charakteristické nevýhody mpi

Spolu s pozitivními recenzemi uživatelé vyjadřují mnoho nedostatků motoru zjištěných během jeho provozu.

Vysoká spotřeba motorového oleje

Nadměrná spotřeba oleje je na CWVA běžným jevem. Maloobchodníci to považují za normu před vstupem na trh. Na 200 km spotřebuje až 400-1000 ml, což je v porovnání s jinými modely hodně.

je možné, že vysoká spotřeba oleje souvisí s použitou značkou Castrol 5w-30. Proto se doporučuje kontrolovat hladinu oleje týdně.

Problém spotřeby motorového oleje trápí mnoho motoristů.

Vodíkový motor pro auto, zařízení, princip činnosti, jak to udělat sami

Černé usazeniny v některých válcích

Nový motor trvale spotřebuje až půl litru oleje na 1000 km. Ztmavnutí kontaktů zapalovací svíčky zjištěné při kontrole bude indikovat tvorbu olejových usazenin ve spalovacích komorách.

Tato situace je způsobena posunutím pístních kroužků stíračů oleje, které umožňují proudění oleje do spalovací komory. Vada je výrobní vadou a je předmětem bezplatné opravy v rámci záruky.

Únik oleje ve skříni rozvodového řemene

Stopy oleje na rozvodovém řemenu jsou způsobeny netěsnostmi z těsnění vačkového hřídele. Tento problém je vzácný. Řešením je výměna těsnění u prodejce.

Nerovnoměrné zahřívání skupiny pístů a válců

U motorů rodiny EA211 jsou výfukové potrubí a hlava válců odlity jako jeden kus. Tento kónický tvar byl vyvinut pro přeplňovaný motor TSI za účelem zvýšení rychlosti sání. Ale u motorů CWVA/CWVB s přirozeným sáním výfukové plyny explodují v sousedních válcích a vytvářejí tepelnou nerovnováhu.

Nerovnoměrné zahřívání válce válce vede k jeho deformaci.

Špatné proplachování a plnění válců

Pokud je turbína v TSI, katalyzátor je nasáván. To způsobuje zpětné proudění plynu, které brání dobrému proudění vzduchu do válců. Díky tomu motor dostává nečistoty z výfukových plynů, což vede k nerovnoměrnému spalování a vibracím.

Složitost konstrukce čerpadla se dvěma termostaty

Při ujetých kilometrech více než 200 tisíc km se může plastové čerpadlo opotřebovat. 2 Termostat se skládá z bimetalové desky, která se zahřívá. V důsledku toho dochází ke změnám v odklonu a proudění chladicí kapaliny podél velkého okruhu.

Životnost tohoto provedení je 8-10 let s průměrným ročním nájezdem 20 tisíc km. Čerpadlo je monoblokové, pokud se některá část rozbije, musí být zcela vyměněna.

Únik nemrznoucí směsi

Vzhled červené nemrznoucí směsi je spojen s porušením těsnosti těsnění mezi čerpadlem a termostaty. V továrně se přítomnost těsnění kontroluje vyříznutím, protože je lesklé.

Do tohoto okna se může dostat olej nebo jiné kapaliny. Materiál těsnění bobtná. V tomto okamžiku začne kapat nemrznoucí kapalina.

Klepání hydraulických kompenzátorů na studený motor

Když hladina oleje klesne, uslyšíte klepání z hydraulických zvedáků. Po naplnění na maximum zmizí.

Na jakých autech byly motory instalovány?

Vozy s motory MPI jsou v Rusku rozšířeny na evropských značkách Volkswagen a Škoda. Jsou instalovány na Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Octavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Dodge nadále instaluje do svých vozů nízkovýkonové motory 1.4 mpi.“

Korejské SUV Hyndai Tucsun využívá 2.0 mpi a výkon 149 koní.