Co se stane, když otočíte DMRV? Motor – Ruský automobilový klub Toyota Celica
Můžu otočit snímač průtoku vzduchu (DMRV)? Nebude se pak v mozku nic “zasekávat”?
Standardně to stojí takto (z filtru) => [D> => (do sacího potrubí)
Pokud to dáte opačným směrem? (od filtru) => (do kolektoru)
Když se na to podíváte, tak v principu není žádný „zvláštní“ rozdíl.. ale je to udělané tak, že je nereálné to vložit do standardní krabice z druhé strany.. což vede k určitým myšlenkám..
Upraveno uživatelem the_MoulD: 24. března 2011 – 16:29
#2 Leška:)
Tuning roku 2016.
Odesláno 24. března 2011 – 18:45
Proč? Nemělo by to vypadat jinak. A stejně je signál stejný. Co by se mělo změnit?
Měří odpor vzduchu na sání.
#3 zlo
Odesláno 24. března 2011 – 21:24
Pak vyměníme sání a výfuk obráceně =)
- t23-2nd stroker-piper cam 3 apexi + drobnosti
- obsahuje ss. staby tanabe. +maličkosti
- 17 kol 048advan
- ale sakra žádná váha + drobnosti
- Pořád budu PRVNÍ.
- vozík s kalhotami může řídit
- myachkovo 2.02==>2.0066 bude rychlejší=)
- Smolensk 1.548==>1.5230bude to rychlejší =)Motor je mrtvý, chystám se na generální opravu.
#4 the_MoulD
Odesláno 25. března 2011 – 01:08
Pak vyměníme sání a výfuk obráceně =)
no ano. a 6 rychlostí dozadu. a 1 dopředu.
Chybí mi vodič, když to zapojím z pravé strany. Pokud z opačné strany, je vše v pořádku. Proto jsem se ptal. Je snazší senzor otočit než ohnout trubku kvůli tomuto vodiči.
#5 Biker2012rus
Odesláno 25. března 2011 – 08:51
Není prodloužení kabeláže jednou z možností?
Pro ruskou čest, pro slávu japonských motocyklů.
#6 Neekei
Odesláno 25. března 2011 – 19:14
Počkejte – jaké potrubí? Je nainstalované ve filtrační krabici!
#7 the_MoulD
Odesláno 25. března 2011 – 21:52
Krabice leží v garáži samostatně. už dlouho. Ležela v kufru, když auto dorazilo do Ruska.
V blatníku byl studený přívod vzduchu.. Uřízl jsem ho.. Chci dát nahoru filtr.. Trochu jsem ohnul trubku, aby tam normálně stála “0”.. ALE! v poloze, kterou mám RÁD, tedy v trubce, se kabeláž senzoru dostane pouze tehdy, když je senzor otočený zástrčkou dovnitř.. (standardně zástrčkou ven), tj. o 180 stupňů..
V principu není vůbec jasné, proč je senzor takto namontován. v jednom směru. je téměř symetrický na obou stranách.
ps
Prodlužování drátů bude to poslední, co v autě udělám. Raději bych tu trubku ohnul nebo uřízl. Nesnáším kroucení/pájení a podobné nesmysly. pokud je to drát, tak musí být válcový od zástrčky k zástrčce.
Upraveno uživatelem the_MoulD: 25. března 2011 – 21:55
#8 Tosik
Odesláno 25. března 2011 – 23:46
Zdá se mi, že nebude správně ukazovat teplotu nasávaného vzduchu, protože proud vzduchu vstupuje do samotného senzoru a prochází závity termistoru, a když ho otočíte, tak proudění, pokud jimi prochází, nebude takové intenzity. Kdo ví, co se stane, ale obecně bych se držel standardního, nulový spínač je jen krása pod kapotou a riziko hydraulického rázu. Jako volitelná možnost nulový spínač ve standardní krabici.
#9 Lev
Odesláno 26. března 2011 – 00:00
Prodlužte kabeláž nebo ji nainstalujte na původní místo.
Snímač MAF u motorů ZZ je jedním z nejdůležitějších senzorů. Pokud ukazuje nesprávné hodnoty, auto pojede hůře, spotřebuje více paliva a bude pracovat nestabilněji při volnoběhu.
Celica roku 2006
Celica roku 2007
Celica roku 2008
Ladění roku 2009
#10 Neekei
Odesláno 26. března 2011 – 10:16
Pokud ho budete prodlužovat, buďte opatrní, aby se nezměnil odpor. Pájení vodičů na tak důležitém senzoru může mírně snížit správnost odečtu. Také ve standardním filtru je před senzorem mřížka – usměrňovač proudění vzduchu, aby rovnoměrněji proudil na senzor, což umožňuje přesnější odečet. I u filtrů s nulovou hladinou jsou takové usměrňovače instalovány v potrubí před senzorem (jedna věc je odečítat chaotické víry, druhá víceméně stabilizovaný proud). Zde jsou informace, které jsem četl.
Upraveno uživatelem Neekei: 26. března 2011 – 10:19
#11 Okopok
starý kbelík bez šroubů)
Odesláno 27. března 2011 – 09:49
zabij se.
Nejdříve byste si měli přečíst o struktuře mafátu.
Invertovaný snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebude fungovat.
Měření se provádí v závislosti na chlazení odporů procházejícím vzduchem. Ne nadarmo mají všechny šipku ukazující směr proudění. Navíc by MAFy od Toyoty měly mít ochranu proti pulzacím vzduchu při nárazu na ventily a zavřenou škrticí klapku. Pokud by tomu tak nebylo, pak by MAF z pulzací počítal vzduch, který prochází jedním směrem a druhým. Chápete, jak by to mělo ovlivnit směs.
Autorovi. Domluvte se se specialistou na argon. Vyřízněte kus trubky s odbočkou pro MAF senzor a uřízněte ho blíže ke škrticí klapce. Teplota sání bude přesnější a údaje z MAF senzoru také.
nebo si kupte hliníkovou trubku s ohybem (nevím, jaký tam máte a jaký má průměr)
něco jako toto:
znovu to přivařte blíže ke škrticí klapce.
a budeš šťastný.