Co je definováno jako problém s katalyzátorem?

Výfukový systém automobilu hraje důležitou roli ve výkonu pohonné jednotky, což znamená, že je nutné jej udržovat v dobrém stavu, aby auto najednou nestálo nehybně uprostřed vozovky. Při přístrojové technické prohlídce je nyní nutné zkontrolovat katalyzátor, lambda sondu a další součásti výfukového systému. Jejich poškození však není pro řidiče vždy patrné. Připálený katalyzátor nebo vadný senzor se neprojeví cizím hlukem nebo vícebarevným kouřem, jako se to stává u motoru nebo převodovky. Jak může řidič pochopit, že je čas opravit své auto?

Proč se katalyzátor rozpadá?

Uvnitř neutralizátoru je porézní keramický blok s voštinovou strukturou, na jehož povrchu je nanesena mezivrstva aktivátorů a na ní katalyticky aktivní povlak z platiny, palladia a rhodia. Vlivem vysoké teploty se uvnitř plástu přeměňují oxidy uhlíku a oxidy dusíku na oxid uhličitý a dusík a uhlovodíky na oxid uhličitý a vodní páru.

Životnost zařízení je velmi dlouhá a při správném používání neomezená. Při použití nekvalitního benzínu nebo v důsledku poškození zapalovacího systému se však měnič rychle porouchá. Důvodem je vyhoření paliva na výstupu a zvýšení teploty výfukových plynů. Když dojde k vynechání zapalování, palivo, které není spáleno v jednom válci, je vhozeno do potrubí a shoří v konvertoru a vytváří v něm zvýšenou teplotu. Při dosažení 900 °C se voštiny roztaví a spékají do husté krusty, která blokuje průchod výfukových plynů.

Rovněž může dojít k poškození technického celku nárazy zespodu proti nerovnostem na vozovce a jiným mechanickým nárazům.

Nebezpečné je pro něj také koupání ve studených kalužích, stejně jako přecházení brodu. Náhlé ochlazení vodou způsobí praskliny v keramickém prvku. Buňky se drolí a ucpávají průchody pro únik plynů. Pak se proces vyvíjí jako lavina. Ucpané plástve se přehřívají a dále tají.

Zvyšuje se tlak ve výfukovém systému a část výfukových plynů je spolu s keramickým prachem nasávána zpět do válců. Výsledkem je, že keramické brusivo ničí jemný povlak na stěnách válce. Jízda se zhoršujícím se katalyzátorem je plná velkých oprav motoru.

Jak diagnostikovat poruchu?

Katalyzátor nevykazuje téměř žádný účinek během malých taveb. Pokud řidič jede klidně, bez náhlého zrychlení nebo brzdění, pak poškození článků zůstane bez povšimnutí. Teprve při těžkém poškození se začíná projevovat ztráta dynamiky vozidla.

Auto pomalu nabírá rychlost, výkon motoru klesá. Zpočátku je těžké překonat rychlostní limit 120 km/h a po chvíli už auto nezrychlí na 100 km/h.

Plyny nemají kam unikat a narušují chod motoru. Jinými slovy, část výfuku uvízne ve válcích. Ale to je jen v extrémních případech. Mnohem častěji se na palubní desce jednoduše rozsvítí žlutá chybová „kontrola“, která narušuje údržbu. Při hledání závady projdou technici polovinu zapalovacího systému, ale nemohou najít závadu. Je lepší začít s výfukovým systémem.

U některých vozů je obtížné vyjmout katalyzátor. Někdy je umístěn v motorovém prostoru vedle motoru a zakryt kryty a tepelně izolačními plechy.

U jiných modelů je technická jednotka umístěna pod dnem a její demontáž je jednodušší, ale také ne snadná. Proto je nemožné vizuálně určit stav buněk. Pro kontrolu funkčnosti systému se často používá měření tlaku na vstupu do převodníku bez jeho demontáže.

Kyslíkový senzor se odšroubuje a na jeho místo se přes adaptér umístí manometr se stupnicí. Po nastartování motoru vidíte, jaký tlak vytvářejí výfukové plyny. Pokud jsou překročeny přípustné hodnoty, bude nutné vyměnit katalyzátor.

Kontrola funkčnosti senzoru jeho odšroubováním trvá několik minut a je poměrně informativní, protože pomáhá určit stupeň kontaminace a poškození buněk již v počáteční fázi.

Otázka-odpověď
Odstraníme katalyzátor „zdarma“

Někteří řemeslníci doporučují odstranit katalyzátor a jezdit bez něj, poté, co nejprve přeformátovali elektronickou řídicí jednotku motoru na normy Euro-3. Navíc je to nabízeno zdarma. Taková operace však bude mít za následek nemožnost projít kontrolou. Navíc i poškozený převodník stojí kvůli vysokému obsahu drahých kovů nemalé peníze. Nyní je loví přijímače z barevných kovů. Proto je lepší starou část sešrotovat sami. Výtěžek částečně zaplatí nákup nového katalyzátoru.

Hodnotit tuto položku

Nejzajímavější články AiF na Viberu – rychle, zdarma a bez reklamy