Co dělat, když zapalovací svíčka neprodukuje jiskru?

Poruchy zapalovacího systému automobilu jsou nepříjemné, protože kterákoli z nich je vždy doprovázena vážným přerušením chodu motoru nebo jeho úplným zastavením. Hlavním znakem nefunkčního zapalovacího systému je úplná absence nebo „slabá“ jiskra mezi elektrodami zapalovacích svíček. Co dělat, když není jiskra, a kde ji hledat? Přečtěte si o tom a mnohem více v našem materiálu.

Nejčastěji se jiskra vytratí právě ve chvíli, kdy potřebujete někam vyrazit. Aby nedošlo k tlačení vozu do nejbližšího autoservisu, je důležité pochopit, na čem závisí činnost zapalovacího systému, pak nalezení chybějící jiskry nezpůsobí žádné zvláštní potíže.

Na konci tohoto článku se podívejte na video návod k nalezení jiskry v zapalovacím systému automobilů VAZ.

A níže navrhujeme seznámit se s algoritmem pro hledání chybějící jiskry v zapalovacím systému automobilu.

Proč na zapalovacích svíčkách není jiskra?

Chybějící jiskra u zapalovacích svíček může mít několik důvodů. Nejčastěji jsou viníky poruchy:

1. Akumulátorová baterie;
2. Vysokonapěťové dráty;
3. Zapalovací cívka;
4. Distributor;
5. Poruchy v obvodu nízkého napětí.

Také při absenci jiskry je třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole kvality kontaktů a elektrických připojení prvků zapalovacího systému. Stav kontaktů můžete zkontrolovat jednoduše jejich promnutím rukou.

Pečlivě zkontrolujte vodiče a bloky zapalovacího systému – pokud na nich najdete nečistoty, olej nebo vodu, je nutné je otřít suchým hadříkem. Poté zkuste nastartovat motor, tentokrát může nastartovat.

Kontrola baterie

Jasnou známkou problémů s baterií je tupý a tichý signál klaksonu. Také v případě problémů s baterií kontrolky na přístrojové desce obvykle zhasnou, když se startér točí. V tomto případě může být důvodem chybějící jiskry špatný kontakt na svorkách nebo nízké nabití baterie.

• Pokud jsou svorky zoxidované, je třeba je vyčistit a pevně dotáhnout. Navíc můžete použít grafitové mazivo, které kontakty v budoucnu spolehlivě ochrání před oxidací.
• Pokud je baterie vybitá, je nutné ji nabít pomocí nabíječky.

Informace o tom, jak správně nabíjet autobaterii a udržovat ji, si přečtěte naše pokyny k nabíjení baterie.

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Dále stojí za to zkontrolovat vysokonapěťové vodiče: musí mít čistý, ne „roztrhaný“ vzhled, bez poškození izolace, jinak budou muset být vyměněny. Pokud jsou dráty v pořádku, můžete začít hledat jiskru.

Doporučujeme začít hledat jiskru s dráty zapalovací svíčky. Chcete-li to provést, musíte odstranit špičku drátu zapalovací svíčky ze zapalovací svíčky a přivést ji na „země“ (nejbližší nenatřená kovová část těla nebo motoru) ve vzdálenosti 5-8 mm, poté musíte na několik sekund zapnout startér.

Otáčení startéru by mělo být doprovázeno nepřerušovanou jasnou jiskrou bílé barvy s lehkým modrým nádechem. Pokud není jiskra, musíte zkontrolovat zapalovací cívku. Fialová, červená nebo žlutá jiskra signalizuje poruchu v systému zapalování.

Za zmínku také stojí, že samotné zapalovací svíčky zřídka selžou všechny současně. Pokud je ve vodičích zapalovací svíčky „jiskra“, můžete jakoukoli zapalovací svíčku zkontrolovat tak, že ji odšroubujete z hlavy válce a nasadíte na ni kabel zapalovací svíčky. Dotkněte se kovovou částí zapalovací svíčky „země“ vozu a otáčením startéru se ujistěte, že na elektrodách zapalovací svíčky je jiskra.

Zapalovací svíčky je nutné měnit ve lhůtách stanovených předpisy pro údržbu vašeho vozu (obvykle každých 15-25 tisíc km).

Více o značení a tepelném hodnocení zapalovacích svíček se můžete dozvědět z našeho materiálu na tomto odkazu.

Kontrola zapalovací cívky

Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, musíte vytáhnout centrální vodič vycházející z cívky z krytu rozdělovače.

Při otáčení startéru se ujistěte, že z drátu vychází jiskra, podobná drátům zapalovacích svíček.

• Vzhled jiskry naznačuje provozuschopnost zapalovací cívky. V tomto případě je třeba hledat závadu v rozvodném spínači.
• Pokud z drátu nevychází jiskra, pak je příčina poruchy skryta buď v zapalovací cívce, nebo v nízkonapěťovém obvodu.

Pokud dojde k poruše zapalovací cívky, měla by být vyměněna za novou.

Kontrola rozdělovače zapalování

Pokud máte podezření na poruchu jističe-rozdělovače, musíte pečlivě zkontrolovat jeho kryt zevnitř.

• Pokud je uzávěr v pořádku, jednoduše jej omyjte benzínem,
• Pokud se objeví nějaké praskliny, bude nutné kryt vyměnit.

Středový karbonový kontakt přerušovače se kontroluje na slepení lehkým pohybem prstu.

Izolace rotoru vypínače-rozdělovače se kontroluje na poruchu následovně:

1. Umístěte středový vysokonapěťový vodič s mezerou 5-8 mm od elektrody rotoru,
2. Poté zavřete a otevřete kontakty přerušovače rukou (zapalování musí být zapnuté).

Výskyt jisker v mezeře naznačuje poruchu rotoru, kterou bude nutné vyměnit.

Test nízkonapěťového obvodu

Pro kontrolu nízkonapěťového obvodu můžete použít 12V testovací lampu s výkonem až 3W. Lampa je připojena na jedné straně k nízkonapěťové svorce jističe a na druhé straně k uzemnění vozidla.

Poté musíte ručně zavřít kontakty rozdělovače a zapnout zapalování. Pokud nízkonapěťový obvod funguje správně, měla by se kontrolka rozsvítit při otevření kontaktů a zhasnout, když se sepnou.

Pokud se kontrolka nerozsvítí při otevření kontaktů, znamená to, že porucha je skryta buď v nízkonapěťových vodičích nebo v primárním vinutí zapalovací cívky.

Trvalé svícení lampy v jakékoli poloze kontaktů indikuje jednu ze tří příčin poruchy:

1. Silná oxidace kontaktů vypínače;
2. Přerušená kabeláž vedoucí od svorky jističe k páce;
3. Přerušená kabeláž spojující pohyblivý kotouč jističe s pouzdrem.

Pokud se ukáže, že příčinou poruchy jsou oxidované kontakty, musí být vyčištěny a poté by měla být nastavena mezera.

Video: hledání jiskry v zapalovacím systému VAZ 2109

Při provozu motoru jsou dva důležité faktory: přítomnost paliva a přítomnost jiskry k jeho zapálení. Pokud není jiskra, motor se nespustí. Někdy může být jiskra nestabilní nebo chybí pouze na jednom nebo několika válcích, což má za následek hrubé startování, ztrátu výkonu a účinnosti a zvýšenou spotřebu paliva. Hledání příčin nedostatku jiskry může být složité a lišit se v závislosti na konkrétní situaci.

Hlavní důvody nedostatku jiskry

1. Problémy se systémem zapalování. Poruchy součástí zapalovacího systému, jako jsou zapalovací svíčky, zapalovací cívka, vysokonapěťové vodiče atd.
2. Problémy s napájecím systémem. Nedostatečné napětí z baterie, špatné spoje nebo poškozená kabeláž mohou mít za následek výpadek elektrické energie k vytvoření jiskry.
3. Nesprávná synchronizace. Odchylky v synchronizaci zapalovacího systému s motorem, například v důsledku poruchy snímače polohy klikového hřídele nebo chyb v počítačovém softwaru.
4. Nedostatek paliva. Pokud motor nedostává dostatek paliva, nemusí dojít k jiskření kvůli neschopnosti zapálit směs vzduchu a paliva.
5. Problémy s řídicí jednotkou motoru. Selhání ECU nebo jiných elektronických součástí obsažených v zapalovacím systému může způsobit nefunkčnost systému.
6. Problémy s palivovým systémem. Nefunkční vstřikovače paliva, nízký tlak paliva nebo ucpané palivové filtry mohou také způsobit nedostatek jiskry.
7. Problémy s mechanickými součástmi motoru. Například prasklý vačkový hřídel nebo problémy s kompresí ve válcích způsobí nedostatek jiskry.

Tyto příčiny mohou být nezávislé nebo společné a vyžadují pečlivou diagnostiku k identifikaci a odstranění.

Zmizení jiskry nebo její slabost na zapalovacích svíčkách naznačuje problémy v zapalovacím systému. Tyto problémy se týkají buď vysokonapěťového obvodu, nebo nízkonapěťového obvodu. Pokud jiskra chybí nebo je slabá, motor auta nepůjde nastartovat bez ohledu na to, zda je teplý nebo studený. V ostatních případech, pokud je jiskra, ale je slabá, může motor naskočit, ale pak se zastaví. Podívejme se na hlavní příčiny těchto problémů.

Baterie je vybitá

Důvody:

1. Nedostatečné napětí. Pokud je úroveň nabití baterie příliš nízká, nemusí poskytovat dostatečné napětí k vytvoření jiskry v systému zapalování.
2. Špatné připojení svorek baterie. Pokud je mezi svorkami baterie a zapalovacími dráty nesprávný kontakt, nemusí být dostatek elektrické energie k vytvoření jiskry.
3. Poškozené nebo opotřebované součásti zapalovacího systému. Pokud jsou zapalovací svíčky, kabely nebo zapalovací cívka opotřebované nebo poškozené, může to mít za následek nedostatečnou nebo chybějící jiskru.
4. Problémy se startovacím relé. Vadné relé startéru může způsobit nedostatečný přenos energie z baterie do zapalovacího systému.
5. Problémy se systémem zapalování. Poruchy v elektronickém zapalovacím systému, jako je snímač polohy klikového hřídele nebo zapalovací modul, mohou také zabránit jiskření.

Pokud u vybitého akumulátoru nedochází k jiskření, doporučuje se zkontrolovat úroveň nabití akumulátoru, stav svorek a vodičů a také zkontrolovat součásti zapalovacího systému, zda nejsou poškozené nebo opotřebované. Pokud nemůžete určit příčinu, je lepší kontaktovat odborníka pro diagnostiku a opravu.

Rozbití vysokonapěťových vodičů

Důvody:

1. Izolace drátu. Vysokonapěťové vodiče musí mít spolehlivou izolaci, aby se zabránilo poruchám. Pokud je izolace poškozená nebo opotřebovaná, například v důsledku hoření nebo mechanického poškození, může dojít k přeskokům.
2. Vlhkost a znečištění. Voda, špína nebo jiné nečistoty dopadají na povrch drátů a vytvářejí cestu pro poruchu. To je zvláště pravděpodobné v mokrých nebo špinavých podmínkách vozidla.
3. Nedostatečné uzemnění. Nesprávné uzemnění vodičů nebo nekvalitní zemnící prvky vedou k poruchám.
4. Jiskry na konektorech nebo svorkách. Poškozené nebo zoxidované konektory a svorky mohou vytvářet jiskry, což vede k přerušení vodiče.
5. Nedostatečná vzdálenost mezi dráty. Pokud jsou vysokonapěťové vodiče příliš blízko u sebe, může to způsobit poruchu.

K nápravě problému, kdy nedochází k jiskření v důsledku poruchy vysokonapěťových vodičů, je nutné zkontrolovat a vyměnit poškozené nebo opotřebované vodiče, vyčistit a zkontrolovat kvalitu konektorů a svorek a zajistit, aby byly vodiče řádně uzemněny a izolované.

Vada zapalovací cívky

Důvody:

1. Přerušení nebo zkrat vinutí. Poškození vinutí zapalovací cívky, jako je přerušení nebo zkrat, může mít za následek nedostatečnou nebo žádnou jiskru.
2. Vada izolace. Pokud je poškozena izolace uvnitř zapalovací cívky, může dojít k překřížení vinutí a vytvoření nesprávné jiskry.
3. Problémy s jádrem cívky. Závady uvnitř zapalovací cívky, jako jsou praskliny nebo vyhoření, mohou způsobit únik proudu a ztrátu účinnosti zapalování.
4. Problémy s výstupním signálem. Pokud ze zapalovací cívky nevychází žádný výstup na zapalovací svíčky, může jít o problém se samotnou cívkou nebo o elektrický problém, jako je uvolněné spojení nebo zkrat.
5. Opotřebení nebo poškození vnějších součástí. Vady na součástech externí cívky, jako jsou konektory nebo svorky, mohou mít za následek nesprávné připojení nebo přerušení signálu.

Chcete-li vyřešit problém bez jiskry kvůli vadné zapalovací cívce, doporučuje se provést diagnostiku pomocí specializovaného zařízení nebo kontaktovat kvalifikovaného automechanika, aby vadnou cívku vyměnil.

Vadný snímač polohy klikového hřídele

Důvody:

1. Žádný signál pro zapalovací systém. Snímač polohy klikového hřídele poskytuje důležitý signál o poloze klikového hřídele motoru. Tento signál používá zapalovací systém k určení, kdy má být vytvořena jiskra. Pokud snímač selže, zapalovací systém nemusí obdržet potřebné informace k vytvoření jiskry.
2. Problémy se vstřikováním paliva. Některé moderní systémy řízení motoru používají signály ze snímače polohy klikového hřídele k určení časování vstřikování paliva. Pokud tento signál chybí nebo je zkreslený, může dojít k nesprávnému vstřikování paliva, což může snížit nebo úplně zastavit výkon motoru.
3. Nesprávná synchronizace. Snímač polohy klikového hřídele se také používá k synchronizaci zapalovacího systému s motorem. Pokud ze snímače není žádný signál, zapalovací systém nemusí fungovat synchronně, což má za následek nedostatek jiskry.
4. Nouzový režim. Některé automobilové systémy mohou přejít do nouzového režimu bez signálu ze snímače polohy klikového hřídele, aby se zabránilo poškození motoru nebo jiných součástí.
5. Selhání přidružených systémů. Protože snímač polohy klikového hřídele je důležitou součástí pro činnost systému řízení motoru, jeho porucha může vést k poruchám v jiných souvisejících systémech, jako je zapalovací systém, vstřikování paliva atd.

Pokud snímač polohy klikového hřídele selže, doporučujeme jej vyměnit nebo se obrátit na kvalifikovaného technika za účelem diagnostiky a opravy.

Porucha řídicí jednotky motoru (ECU)

Důvody:

1. Nesprávné zpracování dat. Řídicí jednotka motoru přijímá informace o poloze klikového hřídele, otáčkách a dalších parametrech motoru z různých snímačů, včetně snímače polohy klikového hřídele. Pokud ECU nemůže správně zpracovat tato data kvůli poruše, nemusí generovat signál k vytvoření jiskry.
2. Problémy s elektronickými součástkami. Selhání určitých elektronických součástí v ECU, jako jsou tranzistory nebo integrované obvody, může způsobit, že zapalovací systém nebude schopen generovat signál.
3. Selhání komunikačních linek. Řídicí jednotka motoru komunikuje s ostatními komponenty vozidla prostřednictvím různých datových sběrnic. Dojde-li k poruše komunikačních linek nebo jiných souvisejících systémů, může to způsobit poruchu ECU a způsobit ztrátu jiskry.
4. Problémy s výživou. Nesprávné nebo nedostatečné napájení řídicí jednotky motoru může mít za následek její neschopnost generovat signál do zapalovacího systému.
5. Obranné mechanismy. V některých případech může ECM přejít do ochranného režimu kvůli detekci vážné závady, která může přestat generovat jiskru, aby se zabránilo poškození motoru nebo jiných součástí.

Pokud dojde k poruše řídicí jednotky motoru, doporučuje se provést diagnostiku pomocí specializovaného zařízení nebo kontaktovat kvalifikovaného automechanika, aby vadnou jednotku vyměnil nebo opravil.

Diagnostika stavu zapalovacího systému, zvláště když na svíčkách není jiskra, není tak náročný úkol. Většinu výše popsaných postupů zvládne automobilový nadšenec sám. Dodržováním určitých pravidel, prováděním akcí ve správném pořadí a samozřejmě zajištěním vaší bezpečnosti můžete test rychle a snadno dokončit. Ušetříte tak nejen čas a peníze, ale také získáte cenné zkušenosti při servisu vašeho vozu. Ve většině případů tak není nutné okamžitě kontaktovat specialisty v autoservisu.