Co dělat, když vám v autě vykypí motor? 9 hlavních příčin přehřívání motoru — CarTaxi Blog

Výfukový systém (zkráceně OG) se skládá z tlumiče výfuku 8 (obr. 3-16), katalyzátoru 5, sacího potrubí 1, mezilehlého potrubí 7 a výfukového potrubí 9. Sací potrubí je připojeno k výfukovému potrubí motoru pomocí těsnění.

Katalyzátor (obr. 3-17) je určen ke snížení obsahu toxických látek ve výfukových plynech. Katalyzátor se skládá z reaktoru 1, ochranné clony 6 a kuželů 2 (3) se vstupním 4 a výstupním 5 odbočným potrubím. Za provozu katalyzátoru vstupují výfukové plyny do reaktoru vstupním odbočným potrubím. V podélných kanálech katalytických bloků reaktoru dochází k procesu dodatečného spalování produktů nedokonalého spalování paliva. Aktivními složkami katalyzátoru jsou kovy platinové skupiny. Použitý katalyzátor zajišťuje účinnost čištění CO a CH85 nejméně 250 % při teplotě 0 °C.

Během provozu a údržby nedovolte, aby se hořlavé kapaliny dostaly do kontaktu s horkým tělesem katalyzátoru.

Pro zajištění funkčnosti katalyzátoru a vysoké účinnosti čištění výfukových plynů je nutné používat bezolovnatý benzín a zároveň je nutné pečlivě zkontrolovat a seřídit palivové zařízení a systém zapalování motoru.

Pozor! Je přísně zakázáno provozovat autobus s následujícími závadami: porušení pořadí chodu válců; nefunkční jedna (nebo více) zapalovacích svíček; vadný zapalovací systém; závady karburátoru vedoucí k tvorbě přeohřáté směsi. Výše uvedené závady mohou vést ke zvýšení teploty v pouzdře katalyzátoru a jeho poruše.

Záruční doba na katalyzátor je 1 rok nebo 25 000 km. Životnost katalyzátoru je 160000 4000 km nebo 25 70 motohodin. Po dosažení XNUMX % životnosti je povoleno snížení čisticí účinnosti o XNUMX % během provozu.

Indikátor nouzového stavu katalyzátoru (CSA) je navržen tak, aby zajišťoval bezpečnostní funkce a udržoval katalyzátor v dobrém stavu. CSA monitoruje teplotu výfukových plynů na výstupu z katalyzátoru a generuje signál o překročení maximální teplotní prahové hodnoty pro okamžitý zásah k nalezení a odstranění příčin přehřátí katalyzátoru.

SAS zahrnuje:

— indikátor teploty (signální jednotka) katalyzátoru. Indikátor se nachází v blízkosti pravého dolního rohu přístrojové desky.

— teplotní čidlo — umístěné na potrubí vycházejícím z katalyzátoru.

— dvě kontrolky na přístrojové desce (poz. 43 a 44 na obr. 2-4)

Ukazatel teploty má trvalé tovární nastavení.

Pozor! Neměňte nastavení ukazatele teploty katalyzátoru.

Pozor! Je zakázáno řídit autobus se světelným (červeným) signálem (signál svítí déle než (3) minuty), protože to povede k poruše katalyzátoru (jeho spálení) a může způsobit požár autobusu.

Maximální přípustná provozní teplota katalyzátoru je (570 600) °C. Po dosažení této teploty se aktivuje senzor SAS a rozsvítí se červená kontrolka, která signalizuje přehřátí katalyzátoru.

Když se rozsvítí červená kontrolka, měl by řidič bez zastavení jízdy „profouknout“ výfukový systém motoru. Za tímto účelem při vypnuté převodovce pomalu sešlápněte pedál ovládání přívodu paliva a podržte jej v této poloze po dobu (3.5) sekundy. Pokud poté:

a) kontrolka zhasne, pak je aktivace SAS náhodná a autobus může pokračovat v jízdě;

b) pokud lampa nezhasne, musíte zastavit autobus, určit a odstranit příčinu zvýšení teploty katalyzátoru.
Příčinou přehřátí katalyzátoru může být: použití olovnatého benzínu; selhání zapalovací svíčky, porucha zapalovacího systému, porucha karburátoru (nadměrné obohacení hořlavé směsi), porucha (netěsnost) výfukového systému.

Přerušený vodič v teplotním senzoru může také způsobit spuštění alarmu.

Pro kontrolu funkčnosti SAS je nutné odpojit vodič “+” nebo “-” teplotního senzoru od indikátoru teploty (jednotky alarmu). V tomto případě by se měla rozsvítit červená kontrolka.

Obr. 3-16 Výfukový systém
1, 2 – pravé a levé sací potrubí; 3 – mezilehlé sací potrubí; 4 – lambda sonda; 5 – katalyzátor; 6 – senzor systému SAS; 7 – mezilehlé potrubí; 8 – tlumič výfuku; 9 – výfukové potrubí; 10 – ochranný štít

Obr. 3-17 Schéma katalyzátoru
1 – reaktor; 2,3, 4 – kužely; 5 – vstupní potrubí; 6 – výstupní potrubí; XNUMX – ochranná clona; B a C – komory

Nákup katalyzátorů “Katalizator Group”

Pokud se na palubní desce rozsvítí ikona teploměru, objeví se neobvyklé zvuky a pachy, auto ztrácí výkon nebo uniká chladicí kapalina, je problémem s největší pravděpodobností přehřátí motoru.

Pojďme se podívat na důvody přehřátí motoru a podrobně si probrat, co dělat, když se vám auto přehřálo.

Důvody, proč se auto vaří

1. Nízká hladina chladicí kapaliny

Prvním důvodem, proč se auto vaří, je nedostatečná hladina chladicí kapaliny nebo únik v důsledku vadné expanzní nádrže. Chladicí kapalina neboli nemrznoucí směs hraje klíčovou roli v udržování optimální teploty motoru. Absorbuje teplo z běžícího motoru a přenáší ho do chladiče, kde je teplo odváděno, čímž je zajištěna stabilní teplota motoru.

Nedostatek nemrznoucí směsi může vést k situaci, kdy motor není dostatečně chlazen a jeho teplota prudce stoupá. Pokud se problém včas neodstraní, může přehřátí vést k poškození hlavy válců, spálení těsnění a dokonce i k prasklým pístům.

Přečtěte si také
Nemrznoucí kapalina unikla: 10 hlavních důvodů a pokyny, jak se dostat do servisního střediska

2. Porucha termostatu

Dalším častým důvodem varu v autě je vadný termostat. Tento prvek je zodpovědný za regulaci průtoku nemrznoucí směsi v chladicím systému.

Když je termostat opotřebovaný a zaseknutý v zavřené poloze, brání nemrznoucí směsi vtékat do chladiče a chlazení motoru.

3. Porucha ventilátoru chladiče

Správný provoz ventilátoru chladiče je zásadním prvkem chladicího systému motoru. Aktivně fouká na chladič a odvádí teplo, které chladicí kapalina absorbuje z běžícího motoru.

Pokud ventilátor nefunguje správně nebo selže, chlazení se stává neúčinným.

4. Ucpaný radiátor

Hromadění nečistot, hmyzu a úlomků v chladiči může vést k vážným problémům a snížení jeho účinnosti, což následně ovlivňuje účinnost chlazení motoru.

5. Problémy s čerpadlem chladicí kapaliny

Čerpadlo hraje nepostradatelnou roli v zajištění optimálního provozu a životnosti motoru. I drobné poruchy v jeho provozu mohou vážně ovlivnit fungování celého systému.

Snížená účinnost čerpadla má za následek obtíže s cirkulací chladicí kapaliny systémem, což má negativní vliv na chlazení motoru a může vést k nebezpečnému přehřátí.

6. Špatný výkon výfukového systému

Horký výfukový systém ve vozidle je zodpovědný za správné odvádění odpadních plynů z motoru a jejich uvolňování do životního prostředí. Poruchy tohoto systému mohou vést k řadě problémů, včetně vlivu na teplotu motoru.

7. Přetížený motor

Přeprava těžkých nákladů ve vozidle může být pro chladicí systém motoru skutečnou výzvou. S intenzivnějším provozem motoru se zvyšuje tvorba tepla a chladicí systém si s tím již nedokáže poradit.

8. Vysoká okolní teplota

Horké počasí, zejména v městském provozu nebo na přeplněných dálnicích, kde se auto pohybuje nízkou rychlostí, způsobuje, že se auto z horka přehřívá.

9. Nesprávné používání vozu

Pokud vynecháme vznětové motory a budeme mluvit pouze o benzínových motorech, pak i delší volnoběh vozu vede k přehřívání.

Neustálé, prudké změny zatížení motoru – časté trhnutí, rychlé starty a zastavení – mohou vést k nerovnoměrnému rozložení tepla uvnitř motoru.

Co dělat, když se motor přehřeje v dopravní zácpě/na silnici/za jízdy

Nesprávné zacházení s přehřívaným vozem může způsobit vážné problémy a poškození motoru. Zde je návod, jak tomu předejít:

1. Zapněte topení. V horkém dni se to nemusí zdát jako nejpříjemnější činnost, ale pomůže to rychle a bezpečně ochladit motor. Topení je součástí chladicího systému, který od něj odebírá teplo.
2. Nastavte klimatizaci na maximální teplotu a ventilátor, vypněte klimatizaci a otevřete okna pro lepší větrání.
3. Zkontrolujte teplotu vzduchu foukaného ze vzduchových kanálů. Pokud je horký, je to dobré znamení – v systému je nemrznoucí směs a odvádí se přebytečné teplo. V takovém případě pokračujte v jízdě, ale snižte otáčky, abyste snížili zatížení motoru. Ideálním scénářem je setrvačná jízda z kopce. V dlouhých stoupáních je lepší zastavit, aby se nezhoršilo přehřátí.
4. Pokud z vzduchovodů fouká studený vzduch, je to signál problému – v systému není nemrznoucí směs nebo je jí málo. V takovém případě zastavte na bezpečném místě a vypněte motor. Otevřete kapotu, aby se motor ochladil. Poté můžete do chladiče doplnit nemrznoucí směs a zkuste pokračovat v jízdě. Při první příležitosti se obraťte na servisní středisko, kde zjistíte příčinu nedostatku chladicí kapaliny a provedete opravu.

Přečtěte si také
Auto nejde nastartovat: proč a co dělat

Zapamatujte si tento jednoduchý algoritmus, abyste minimalizovali rizika přehřátí motoru a zajistili bezpečnou cestu. Pokud se auto zastaví a nenastartuje, nevíte, co dělat, nebo se objevily vážné problémy, je lepší zavolejte odtahovkuTím se zabrání možnému poškození a zajistí se bezpečnost vašeho vozu.

Co nedělat, když se stroj vaří

Když se motor začne vařit, existují činnosti, které jsou přísně zakázány:

• Zvyšte zatížení a zvyšte otáčky motoru.
• Prudce zastavte. Před zastavením doporučujeme zapnout topení na maximum, aby se odstranilo přebytečné teplo a snížilo zatížení motoru.
• Do vroucí kapaliny nebo do horkého motoru přidejte studenou vodu nebo nemrznoucí směs.
• Zkontrolujte stav nemrznoucí směsi na horkém motoru.
• Po vypnutí zapalování nechte kapotu vozu zavřenou.

Důsledky varu motoru

Nafta

Pokud se dieselový vůz přehřeje, může to způsobit selhání kovových součástí motoru, jako jsou písty a hlavy válců. Mohou se také poškodit důležitá těsnění, což vede k úniku oleje a chladicí kapaliny.

Pokud je motor ponechán delší dobu běžet v přehřátém stavu, může to dokonce způsobit spálení katalyzátoru a dalších systémů čištění výfukových plynů.

Benzín

Přehřátí benzínového motoru může také způsobit poruchy. Jedním z nejčastějších problémů je přehřátí hlavy válců, které může způsobit deformaci a poškození. To také vede k úniku oleje a nemrznoucí směsi.

Vysoké teploty mohou způsobit poškození pístů a pístních kroužků, což sníží kompresi a výkon motoru.

Závěry a rady pro řidiče: jak zabránit přehřátí motoru

• Pravidelně kontrolujte chladicí systém, stav chladicí kapaliny a hladinu oleje.
• Sledujte údaje ze senzoru a pamatujte, při jaké teplotě byste si měli dávat pozor – nad 100 stupňů.
• Ujistěte se, že je řemen alternátoru správně napnutý. Ztráta napětí může způsobit pomalejší chod čerpadla, což ovlivní cirkulaci chladicí kapaliny.
• Kupujte vysoce kvalitní palivo a nemrznoucí směs od důvěryhodných výrobců.
• Vyhýbejte se extrémním jízdním podmínkám, zejména v létě nebo na přetížených silnicích. Snižte rychlost a vyvarujte se častého prudkého zrychlování a zpomalování.
• Pokud z topení vychází studený vzduch a teplota neklesá, může se kontrolka baterie rozsvítit kvůli přetrženému řemenu.
• Pokud máte jakékoli pochybnosti nebo problém nedokážete vyřešit sami, zavolejte do autoservisu odtahovku.
• Mějte na paměti, že s přehřátým motorem se můžete setkat nejen v létě, ale i v zimě.