Chci si koupit pneumatický rázový utahovák – který si mám vybrat? Archiv – JEEP Forum

Četli jste někdy na automobilových fórech překvapené recenze automobilových nadšenců o tom, jak po tuctu kilometrů jízdy po návštěvě pneuservisu nebo čerpací stanice zjistí, že šrouby na jednom (nebo několika) kolech nejenže nejsou utažené – ale jednoduše vyšroubované nebo dokonce ztracené? A nejpodivnější je, že kola byla utažena za přítomnosti toho „teplého“! Proto se takové situace obvykle připisují zlým sousedům. Ve skutečnosti je příčinou tohoto jevu ve většině případů pneumatický rázový utahovák.

Pneumatické pistole (pneumatické rázové utahováky) se díky své nízké ceně v posledních letech pevně zapsaly do seznamu nástrojů dostupných téměř v každém pneuservisu nebo servisu. Pneumatický rázový utahovák skutečně výrazně urychluje proces demontáže/montáže kola a usnadňuje práci mechanikovi. Jen málo automobilových nadšenců však ví, že utahování a dotahování šroubů (matic) kol pneumatickým rázovým utahovákem je přísně zakázáno!
Jak fungují pneumatické rázové utahováky?

Konstrukce pneumatických rázových utahováků používaných v pneuservisech je poměrně jednoduchá: pneumatická pistole je připojena k hadici kompresoru a je poháněna vysokotlakým vzduchem. Důležitým prvkem konstrukce pneumatické pistole je možnost nastavení maximální síly přenášené na sklíčidlo pneumatického rázového utahováku, díky čemuž je možné zejména upravovat utahovací moment šroubů (matic). To je hlavní argument techniků pneuservisů ve prospěch použití pneumatického rázového utahováku při utahování šroubů – utahovací moment je nastaven na minimum, což znamená, že šrouby (matice) nebudou „přetahovány“.

Pneumatická zařízení ve skutečnosti nelze použít k upevnění kola k náboji ne kvůli utahovací síle, i když vzhledem k tomu, že v naprosté většině případů jsou pneumatické rázové utahováky v pneuservisech levné čínské výrobky a nastavení utahovacího momentu je první věc, která se u nich porouchá (pokud vůbec fungovala), není absolutně žádný důvod těmto zařízením důvěřovat a situace, kdy se při další demontáži kola objeví problémy, je více než pravděpodobná a reálná. Nejde ale ani o to, že šrouby mohou být při montáži kola příliš utažené (nebo příliš volné).
Proč mají montážní šrouby (matice) kuželovou základnu?

Pravděpodobně jste si všimli, že otvory pro šrouby na ráfcích mají mnohem větší průměr než závity šroubů (svorníků), které připevňují ráfek k náboji? A podle toho mají samotné šrouby (matice) hlavu s kuželovou základnou? Přemýšleli jste někdy, proč se to dělá? Dělá se to tak proto, že výrobce automobilů je nucen velmi přesně vypočítat usazení ráfku kola na náboji tak, aby osa otáčení ráfku přesně odpovídala ose otáčení náboje. Pokud se tyto osy neshodují, kolo se bude bičovat a doslova ničit ložisko náboje a další nosné prvky zavěšení. Proto existují pravidla pro střídavé a postupné utahování šroubů (matic) kola.

Utahováním šroubů (matic) podle pravidel, tj. ručně, pomalu, pomocí hvězdicového principu a v několika fázích, zajistíte co nejpřesnější vycentrování otvorů pro šrouby disku na kuželových základnách šroubů (matic), a tedy i co nejpřesnější vycentrování disku na náboji automobilu. Co se děje při utahování šroubů pneumatickým rázovým utahovákem? Pod vysokým tlakem a vysokou rychlostí se utahuje (a dotahuje) jeden šroub (matice), a to bez ohledu na to, zda správně „sedí“ v otvoru pro šroub disku a zda jsou ostatní otvory správně „nainstalovány“ vzhledem k čepům (závitovým otvorům) náboje. A poté se všechny ostatní šrouby nuceně utahují na základě polohy, kterou kolo zaujalo vzhledem k náboji při utahování prvního šroubu.

Pro zábavu zkuste nasadit kolo na náboj a utáhnout jen jeden šroub (matici), ale ne úplně – uvidíte, že kolo bude mít docela velkou „vůli“.
Jaké jsou možné důsledky pneumatického utahování šroubů (matic)?

Pokud kolo nesprávně sedí na náboji, znamená to, že otvory v disku a kuželové základny šroubů nebo matic nejsou správně usazeny. A to zase znamená, že se během pohybu vozu střetnou dvě síly: buď se tloukající kolo zlomí ložisko, nebo se kolo posune a zapadne na své místo (v závislosti na skutečném utahovacím momentu šroubů). V prvním případě jsou důsledky jasné a ve druhém, když šrouby zapadnou na své místo, se ukáže, že nejsou. dostatečně utažené! No a pak vibrace kola a odstředivá síla nevyhnutelně udělají své – šrouby (matice) se dříve či později odšroubují. Je dobré, když si toho stihnete všimnout.

Pravděpodobnost, že kolo okamžitě správně „dosedne“ na náboj, samozřejmě nejen existuje – je poměrně vysoká (zejména pokud průměr středícího otvoru disku přesně odpovídá válci náboje), ale existuje také pravděpodobnost nesprávné instalace kola, což se při správném ručním utažení šroubů s největší pravděpodobností nestane. Proto vždy požadujte, aby bylo kolo šroubováno a utahováno ručně, a to ve vzduchu – utahování po spuštění vozu ze zvedáku může vést ke stejným důsledkům.

Pohodlný a výkonný pneumatický rázový utahovák je nedílnou součástí mechanické sekce v autoservisu. Tento ruční pneumatický nástroj se ještě více rozšířil při montáži pneumatik. Kromě toho se v průmyslové výrobě často používají speciální profesionální modely. K použití pneumatického rázového utahováku je zapotřebí poměrně výkonný vzduchový kompresor, takže jen málo automobilových nadšenců si může dovolit používat toto zařízení k opravě svého osobního vozu v garáži.

Hlavní funkcí rázového utahováku je povolování závitových spojů na šroubech a matkách. Maximální točivý moment moderních modelů je vysoký, proto je třeba při instalaci spojovacích prvků postupovat velmi opatrně, protože je velmi snadné překročit požadovanou sílu. Proto důrazně doporučujeme používat rázový utahovák pouze pro předběžné utažení a konečnou instalaci, zejména kritických spojů, provádějte pomocí momentového klíče. Toto doporučení platí i pro montáž kol.

Který rázový utahovák koupit

Pneumatické rázové utahováky se liší krouticím momentem a účelem, přičemž hlavním kritériem je velikost pohonu:

• 1/4″ a 3/8″. Nejsou příliš běžné, teprve začínají získávat na popularitě. Pneumatické rázové utahováky s takovým pohonem nejsou příliš výkonné (50–500 Nm), ale mají kompaktní rozměry. To dává výhodu při práci s malými spojovacími prvky a v omezeném prostoru.
• 1/2″. Nejoblíbenější velikost, používaná ve všech autoservisech, pneuservisech osobních automobilů a ve výrobě. Díky kompaktní velikosti vyvíjejí tyto pneumatické rázové utahováky velký točivý moment: od 300 do 1200 Nm.
• 3/4″. Používá se k opravám lehkých užitkových vozidel. Tyto rázové utahováky jsou již poměrně těžké, ale existují moderní modely v lehkém kompozitním těle. Maximální točivý moment dosahuje 900 až 2000 Nm.
• 1″ — pneumatické rázové utahováky pro nákladní automobily. Určené pro opravy těžkých strojů. Těžké modely s vysokým točivým momentem: od 2000 do 4000 Nm.
• 1-1/2″ – „monstra“, která vyvíjejí více než 4000 Nm. Méně běžné pro opravy automobilových zařízení, častěji se používají v těžkém průmyslu.
• Existuje také samostatný typ – úhlové pneumatické rázové utahováky, jejich běžnější název jsou pneumatické ráčny. To je však téma na samostatný rozhovor.

Při nákupu je třeba určit, jaké zařízení budete opravovat, jakou velikost spojovacích prvků použít a s jakým utahovacím momentem je nutné je instalovat. To výrazně zúží vaše možnosti výběru.

Jak funguje vzduchový rázový utahovák?

Pneumatický rázový utahovák se skládá ze dvou hlavních částí. První částí je pneumatický pohon, kam vstupuje stlačený vzduch z kompresoru. Jedná se o turbínu, která otáčí druhou částí – rázovým mechanismem. Ten následně naráží na hřídel a přenáší krouticí moment na hlavu, která otáčí šroubem nebo maticí. Výkon pneumatického rázového utahováku závisí především na těchto dvou částech.

Nejběžnější konstrukcí rázového mechanismu je Twin Hammer (dvojité kladivo) a jeho vylepšená verze New Twin Hammer. Takové mechanismy vyvíjejí vysoký točivý moment, jsou velmi vyvážené a spolehlivé, proto se používají v profesionálních pneumatických rázových utahovácích. O něco méně často se používají mechanismy Jumbo Hammer (jedno velké kladivo) a Pinless. Konstrukce Pin Clutch se obvykle používá u amatérských rázových utahováků s nízkým výkonem.

Funkce provozu

Účinnost pneumatického rázového utahováku závisí na tom, jak těsně čepele přiléhají k vnitřnímu povrchu válce, a na jejich třecí síle. Pokud jsou uvnitř válce škrábance a drsnost, účinnost se výrazně snižuje a čepele se rychle opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. V tomto ohledu je nutné pečlivě zajistit, aby se do pneumatického rázového utahováku nedostal kontaminovaný vzduch. Vzhledem ke zvláštnostem ruského provozu doporučujeme používat pneumatické rázové utahováky, které mají ve své konstrukci ocelový válec. Hliník je příliš měkký kov, takže není vhodný pro znečištěné a prašné prostředí.

Tělo může být vyrobeno z oceli, hliníku nebo kompozitního materiálu – to neovlivní životnost. Jediným doporučením je používat rázové utahováky s kovovým tělem při práci v otevřené pneuservisu. Kompozitní tělo je velmi ergonomické, snadno se používá a získalo si obrovskou popularitu v autoservisech. Vyžaduje však opatrnější zacházení. Vyskytly se případy, kdy rázové utahováky selhaly, když přes ně přejelo auto.

Další komponenty potřebné pro efektivní provoz pneumatického rázového utahováku:

• Vzduchový kompresor. Minimálně by se mělo jednat o pístový olejový kompresor s řemenovým pohonem, nejlépe na 380 V, nebo špičkový model na 220 V. Téměř všechny kompresory produkují požadovaný tlak, přibližně 6,3 atm. Důležitější charakteristikou je objem vzduchu. Výrobci kompresorů tuto hodnotu nadhodnocují a pneumatické rázové utahováky ji podhodnocují. Je také nutné zohlednit koeficient ztráty vzduchu na hadici, konektorech atd. Proto by měl být kompresor vybrán s rezervou. Mimochodem, tato charakteristika je u rázových utahováků LICOTA uvedena s ohledem na tuto skutečnost.
• Připojovací hadice. Délka a průřez hadice výrazně ovlivňují výkon pneumatického rázového utahováku, proto pečlivě vybírejte komponenty. Mohou se jednat o výrobky vyrobené z vyztuženého PVC, pryže nebo polyuretanu, stejně jako o spirálové hadice pro pneumatické nářadí. Pro větší pohodlí mnoho autoservisů a výrobců dává přednost použití pneumatických navijáků hadic s funkcí automatického navíjení.
• Pneumatické konektory. Pro větší pohodlí je lepší použít rychlospojky. Jsou vybrány pro hadice a vstupní otvory v rázovém utahováku.
• Zařízení pro úpravu vzduchu: filtr, maznice nebo modulární skupina pro pneumatické potrubí, která zahrnuje obě zařízení. Lze také použít lineární maznici, která je umístěna přímo před pneumatickým klíčem. Spolu s tímto zařízením je nutné použít speciální olej pro pneumatické nářadí.
• Rázové nástrčné klíče a příslušenství. Používejte pouze nástrčné klíče, adaptéry a prodlužovací nástavce vyrobené ze slitiny chrom-molybdenu. Nejenže déle vydrží, ale díky své zvýšené elasticitě udržují hřídel pneumatického rázového utahováku déle v dobrém stavu, zatímco chrom-vanadiové nástrčné klíče jej rychle zlomí a olizují.