Brzdová kapalina se odpařuje
Brzdovou kapalinu, stejně jako motorový olej, je třeba pravidelně měnit. Bohužel se o tom mnoho motoristů dozví příliš pozdě, když komponenty brzdového systému vyžadují drahé opravy, nebo dokonce až po selhání brzd. V tomto článku si povíme o výběru brzdové kapaliny, jejím složení, klasifikaci a frekvenci výměny, aby byl provoz vašeho vozu co nejbezpečnější.
Jak funguje brzdová kapalina
Pro přehlednost doporučujeme zvážit princip fungování brzdové kapaliny v poněkud zjednodušené podobě. Při sešlápnutí brzdového pedálu vytváří píst hlavního brzdového válce tlak v hydraulickém systému, díky čemuž kapalina přenáší sílu na aktuátory – písty třmenů nebo brzdových válců. Ty zase přitlačují brzdové destičky k pracovní ploše brzdového kotouče nebo roztahují destičky k vnitřní ploše brzdového bubnu. Třením destiček o buben nebo brzdový kotouč se vůz zpomaluje. Brzdová kapalina je tedy základním prvkem bezpečnosti silničního provozu.
Odolnost proti varu brzdové kapaliny
Brzdová kapalina je primárně kapalina a má vlastnost varu. Během brzdění se v důsledku tření destiček o brzdové kotouče nebo bubny uvolňuje velké množství tepla, které se přenáší do kapaliny. Čím intenzivněji brzdíme, tím více tepla se vytváří a tím vyšší je pravděpodobnost varu brzdové kapaliny.
Ze školy si pamatujeme, že kapaliny nejsou stlačitelné, ale plyn ano. Pokud se tedy brzdová kapalina vaří (část jejího objemu se změní na plynné skupenství), bubliny páry neumožní řidiči účinně zastavit auto, protože při sešlápnutí brzdového pedálu se vzduchové kapsy stlačí a „absorbují“ část síly přenášené na brzdové mechanismy.
To znamená, že hlavní vlastností brzdové kapaliny je odolnost vůči varu.
Kromě toho by kvalitní brzdová kapalina měla mít nízký bod tuhnutí (kolem 65–70 stupňů Celsia), aby bylo možné vůz používat v zimě.
Proč se brzdová kapalina vaří?
Vzhledem ke svému složení je „brzdová kapalina“ hygroskopická, to znamená, že akumuluje vodu z okolního vzduchu. Kontakt se vzduchem probíhá přes nádržku hlavního brzdového válce, což je expanzní nádrž, která stabilizuje tlak v brzdovém systému během cyklů ohřevu (expanze) a chlazení (komprese) brzdové kapaliny.
Jakmile se v brzdové kapalině nahromadí více než 3,5 % vody, může se vařit a tvořit vzduchové (parní) uzávěry, a to i při teplotě 120–130 stupňů, což v lepším případě způsobí, že pedál bude „vatovitý“ a auto bude hůře zpomalovat. V nejhorším případě dojde k nehodě ve vysoké rychlosti v důsledku selhání brzd.
Nejčastěji se varný efekt projevuje v horách – na dlouhých sjezdech, stejně jako na závodních tratích a venkovských silnicích, při dynamické jízdě s častým brzděním.
Proto před jízdou proveďte diagnostiku brzdového systému a preventivně vyměňte brzdovou kapalinu.
Vlastnosti brzdové kapaliny
Dnes jsou nejběžnějšími brzdovými kapalinami glykolové brzdové kapaliny, které obsahují směs polyethylenglykolu a polyglykoletherů. Jsou poměrně agresivní a je nutné s nimi zacházet opatrně.
Je zajímavé, že polyethylenglykol zde funguje jako mazivo pro vnitřní pohyblivé prvky brzdového systému. Protože je však materiál příliš viskózní, přidává se do něj rozpouštědlo vyrobené z polyglykoletheru. Možná jste si všimli, že brzdová kapalina může narušovat lak automobilu. Viníkem tohoto jevu je právě rozpouštědlo na bázi polyesteru.
Mimochodem, rozpouštědlo hraje další důležitou roli – zajišťuje homogenitu složení, rozpouští nejen polyglykoly, ale i další složky kapaliny.
Agresivita glykolových sloučenin nutí výrobce vyrábět těsnění v brzdovém systému automobilu ze speciální gumy se zvýšenou chemickou odolností. Nekvalitní nebo padělaná brzdová kapalina však může i takovou gumu zničit.
Výhodou glykolového složení je jeho relativně nízká cena a dobrá odolnost vůči varu. Hlavní nevýhodou je však chemická aktivita a hygroskopičnost. Složení hromadí vodu, i když auto nepoužíváte.
Složení a přísady brzdové kapaliny
V závislosti na třídě, požadovaných vlastnostech a složení mohou glykolové brzdové kapaliny obsahovat až 30 % maziva (polyglykoly), 60 až 90 procent rozpouštědla (polyglykolethery) a 2 až 5 % objemu složení je „obsazeno“ dalšími složkami a přísadami, které zlepšují základní vlastnosti.
Nejdůležitějšími složkami jsou přísady, které zlepšují tepelnou odolnost vůči varu, a také inhibitory koroze. Je zajímavé, že inhibitory v optimálním množství jsou obsaženy pouze ve výrobcích velkých výrobců, protože použití vysoce kvalitních přísad ovlivňuje konečnou cenu produktu. Stejně jako přidání antioxidačních přísad.
Inhibitory koroze chrání vnitřní povrchy kovových součástí brzdového systému, což je velmi důležité vzhledem k chemické aktivitě a hygroskopičnosti brzdové kapaliny. Antioxidační sloučenina prodlužuje životnost složení a zpomaluje oxidační rozklad polyglykolů a etherů, čímž zabraňuje tvorbě oxidačního plaku a pryskyřičných usazenin na vnitřních površích brzdového systému.
Kromě toho může vysoce kvalitní brzdová kapalina obsahovat další mazací složky, které prodlužují životnost brzdové kapaliny.
Proč měnit brzdovou kapalinu?
Brzdová kapalina, stejně jako každá technická kapalina obecně, má svou vlastní životnost. Přísady a chemické složky se časem ničí, což je usnadněno častými teplotními výkyvy během provozu brzdového systému. Výše jsme psali o hygroskopičnosti a nebezpečí varu brzdové kapaliny.
Voda ale s sebou nese i další nebezpečí – způsobuje korozi vnitřních prvků brzdových mechanismů. Souhlasím, je levnější vyměnit pouze kapalinu než hlavní brzdový válec, třmenové válce a všechny brzdové trubky. Kromě toho oxidační procesy tvoří sedimenty a pryskyřice, které se usazují v systému.
Jak často měnit brzdovou kapalinu
Při výměně brzdové kapaliny je důležité dodržovat pokyny výrobce vozidla, které jsou uvedeny v manuálu k vašemu vozidlu.
Kromě toho frekvence výměny závisí na řadě faktorů:
- typ a třída brzdové kapaliny;
- styl jízdy řidiče a provozní podmínky vozidla;
- skutečný stav brzdové kapaliny a brzdového systému;
- značka a model vozu.
Na druhou stranu u většiny osobních automobilů je servisní interval pro výměnu brzdové kapaliny 40 000 kilometrů, tj. každé 2–3 roky. Řidiči, kteří preferují dynamickou jízdu, mohou preventivně zkrátit interval výměny na 30 000 kilometrů.
Je zajímavé, že mnoho prémiových vozů musí nechat brzdovou kapalinu kompletně vyměnit každých 20 000 kilometrů. Sportovní vozy také mění brzdovou kapalinu ve stejných intervalech.
Klasifikace brzdové kapaliny
Abyste si vybrali správné složení pro váš vůz, musíte porozumět klasifikaci brzdových kapalin. V současné době existuje několik aktuálních tříd brzdových kapalin podle norem Ministerstva dopravy USA – DOT – Department Of Transport. Popisuje bod varu brzdové kapaliny v závislosti na teplotě vzduchu. Existují také požadavky normy Bosch jako hlavního výrobce systémů ABS, která je poněkud přísnější a zahrnuje požadavky na viskozitu složení. Klasifikace DOT a Bosch se obecně shodují, významné rozdíly jsou pouze ve třídách DOT 4, Bosch rozlišuje několik podtříd a ve třídě DOT 5.1. Upozorňujeme, že kapaliny podtříd v klasifikaci Bosch lze bezbolestně nahradit kapalinami DOT odpovídající třídy, aniž by se braly v úvahu podtřídy.
Brzdová kapalina typu DOT 3
Kapalina DOT 3 je glykolová směs, která je určena pro nízkoenergetické vozy starších modelů s bubnovými brzdami nebo kotoučovými brzdami pouze na přední nápravě. Takové vozy neohromují dynamikou, a proto nevyžadují vysokou brzdnou účinnost.
Provozní teplota v jejich brzdovém systému obvykle nepřesahuje 150 stupňů Celsia. Podle normy DOT 3 by kapalina neměla vřít při teplotách až 205 stupňů.
Je zajímavé, že vzhledem k hygroskopické povaze brzdových kapalin norma DOT zohledňuje také bod varu zvlhčené kapaliny, která absorbovala 3,5 % vody.
No, navlhčená kapalina DOT 3 se vaří již při 140 stupních! To je další argument ve prospěch včasné výměny brzdové kapaliny.
Brzdová kapalina typu DOT 4
DOT 4 je také založen na polyethylenglykolu a polyglykoletheru. Zde je však speciální přísada, která zvyšuje bod varu. Kapalina se nevaří při zahřátí na 230 stupňů. Navlhčená směs by neměla vřít při 155 stupních.
DOT 4 je nejběžnější typ brzdové kapaliny, vhodný pro většinu současných vozů. Podle klasifikace společnosti Bosch by kapaliny DOT 4 Super a DOT 4 HP měly mít vylepšené teplotní vlastnosti.
Brzdová kapalina typu DOT 4 Super
DOT 4 Super je glykolová směs pro moderní vozy bez ABS/ESP. Podle norem Bosch má vylepšené vlastnosti při vysokých teplotách. Neměl by se vařit při 260 stupních a ve vlhkém stavu při 180 stupních.
Brzdová kapalina typu DOT 4 HP
DOT 4 HP je nízkoviskózní glykolová směs pro automobily s ABS, ASR a ESP. Snížení viskozity je způsobeno tím, že změna tlaku v systémech, kde se používá elektronická regulace brzdné síly, nastává velmi rychle a viskóznější složení může snížit její účinnost. Podle norem Bosch by kapalina DOT 4 HP neměla vřít při teplotách až 265 stupňů Celsia a navlhčená kapalina by si měla udržovat teplotu až 180 stupňů Celsia.
Brzdová kapalina typu DOT 5
Kapalina DOT 5 je vyrobena na bázi silikonu pro vysokorychlostní a sportovní vozy, jejichž brzdový systém je neustále vystaven vysokému zatížení. Taková kapalina běžně pracuje při teplotách až 260 stupňů Celsia a nehromadí se v ní voda. Tato kapalina zaručuje vyšší brzdnou účinnost, ale její životnost je omezena pouze na jeden rok. Není příliš rozšířená.
Brzdová kapalina typu DOT 5.1
DOT 5.1 je nízkoviskózní glykolová směs určená pro automobily vybavené systémy ABS nejnovější generace. Její viskozita je o něco nižší než u DOT 4 HP a její tepelná odolnost je vyšší. Bod varu není nižší než 260 stupňů, což je stejné pro klasifikaci DOT i Bosch. Bod varu mokré kapaliny je podle DOT 180 stupňů, podle klasifikace Bosch – 185 stupňů.
Při nákupu kapaliny DOT 5.1 je velmi důležité nezaměňovat ji se silikonovou DOT 5, protože složení je zcela odlišné a nekompatibilní.
Kompatibilita různých tříd brzdových kapalin
Brzdové kapaliny tříd DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 jsou zaměnitelné, pokud to výrobce vozidla povoluje, ale jejich míchání se nedoporučuje, protože by se tím zhoršily základní vlastnosti složení.
DOT 4 je kompatibilní s DOT 3, ale je třeba si uvědomit, že přidávání DOT 4 do DOT 3 je možné s opatrností, ale přidávání DOT 3 do DOT 4 se nedoporučuje, protože by to vážně snížilo vlastnosti složení.
DOT 5.1 nelze míchat s jinými kapalinami – mají zcela odlišné složení a základní oleje.
Dále bychom nedoporučovali míchat kapaliny stejné třídy, ale různých výrobců, protože to může vést k nepředvídatelné chemické reakci a selhání brzd. Míchání směsí různých tříd od stejného výrobce se také nevyplatí. Výše jsme napsali proč.
Jak vybrat brzdovou kapalinu?
Brzdovou kapalinu byste měli vybírat s maximální zodpovědností, protože na její kvalitě závisí váš život a bezpečnost. Je lepší dát přednost vysoce kvalitním směsím od předních výrobců. Věnujte pozornost plně syntetickým brzdovým kapalinám prémiové značky Rolf. Umožní vám udržet váš vůz pod plnou kontrolou při jakékoli rychlosti.
Je také důležité si uvědomit, že brzdová kapalina musí plně splňovat požadavky výrobce automobilu.
Brzdovou kapalinu pro váš vůz si můžete vybrat pomocí tohoto odkazu.
Autor: ROLF LUBRICANTS GMBH
Zprávy: 1089 Registrovaný: 26. února 2007, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 3 642 |  |
| Pověst: +13 |  |
zpráva klepání » 21. prosince 2012, 19:29
Když se brzdové destičky opotřebují, hladina brzdové kapaliny klesá – NORMÁLNÍ.
Za chladného počasí může do posilovače brzd unikat kapalina – NENÍ NORMÁLNÍ.
Únik může pocházet z pracovních (kolových) válců, ne vždy je viditelný – NENÍ TO NORMÁLNÍ.
No a spousta dalších závad.
Mládí je velká nevýhoda pro někoho, kdo už není mladý.
Alexandre Dumas otec
AutoLady72 AutoExpert
Zprávy: 1436 Registrovaný: 17. srpna 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 6 149 | |
| Pověst: +29 | |
zpráva AutoLady72 » 21. prosince 2012, 19:30
ShPM napsal: no, pokud nejsou žádné netěsnosti, s největší pravděpodobností to jde do podtlakového posilovače. přes uvolněnou manžetu. Nemůže se to „odpařit“
Chápu, že se to nemůže odpařit, zajímá mě, kam to jde? Jak moc je to pro auto nebezpečné nebo škodlivé a jak se toho zbavit.
Jsem dívka NEPTUN
bambila AvtoZnatok
Zprávy: 342 Registrovaný: 27. listopadu 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 1 051 | |
| Pověst: +3 | |
zpráva bambila » 21. prosince 2012, 19:30
daskatzchen napsal: uniká to do podtlaku přes nízkotlakou manžetu, to se stává u vozů VAZ
Jaký máš typ auta?
+100500 na váze je něco takového
Kdo bojuje, může prohrát, ale kdo nebojuje, už prohrál.
Instruktor SHPM
Zprávy: 3831 Registrovaný: 16. května 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 12 194 | |
| Pověst: +57 | |
zpráva SHPM » 21. prosince 2012, 19:33
AutoLady72, je to pro podtlak velmi škodlivé – řeší se to výměnou hlavního brzdového válce (pokud jsou patrné známky úniku přes manžetu), v některých případech (pokud se ho v VUT nahromadilo dostatek) – výměnou samotného VUT, jinak můžeš zůstat bez brzd. něco takového..
Každý je schopen zradit. Jen jeden může zachránit!
Zprávy: 4915 Registrovaný: 02. prosince 2007, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 9 557 | |
| Pověst: +11 | |
zpráva ganstown » 21. prosince 2012, 19:33
buď to teče do podtlaku, nebo do pracovních brzd, zejména zadních, obecně se musíte podívat demontáží zadních bubnů, podívat se na tělo nad zadním nosníkem, je tam regulátor brzdné síly, může také unikat, ale je to vzácné a nejjednodušší je podívat se do podtlakového posilovače brzd, po odšroubování 2 matic zajišťujících hlavní brzdový válec jej můžete jednoduše posunout dopředu, trubice vám to umožňují a pak se podívat na odpojenou část, zda odtud neteče, nebo ji strčit do podtlaku jako drát a podívat se, zda tam není brzdová kapalina
může to být tak
instruktor daskatzchen
Zprávy: 3460 Registrovaný: 15. prosince 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 7 866 | |
| Pověst: +16 | |
zpráva daskatzchen » 21. prosince 2012, 19:34
a mimochodem, můžou prosakovat přes ztvrdlé manžety a válce kol. To je taky docela možné, jen zvenku nevidíte, že to prosakuje, ale když sundáte zadní bubny, uvidíte, že válec je mokrý.
pokud tekutina teče, vytéká, pak se to nestane beze stopy
AutoLady72 AutoExpert
Zprávy: 1436 Registrovaný: 17. srpna 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 6 149 | |
| Pověst: +29 | |
zpráva AutoLady72 » 21. prosince 2012, 19:37
ŠPM napsal: AvtoLedi72, je to velmi škodlivé pro podtlak – řeší se to výměnou hlavního brzdového válce (pokud jsou patrné známky úniku přes manžetu), v některých případech (pokud se ho v VUT nahromadilo dostatek) – výměnou samotného VUT, jinak můžete zůstat bez brzd. něco takového..
Je GTZ hlavní brzdový válec? nebo něco podobného! ale nerozumím tomu, co je VUT!
Jsem dívka NEPTUN
instruktor daskatzchen
Zprávy: 3460 Registrovaný: 15. prosince 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 7 866 | |
| Pověst: +16 | |
zpráva daskatzchen » 21. prosince 2012, 19:38
AutoLady72, podtlakový posilovač brzd
AutoLady72 AutoExpert
Zprávy: 1436 Registrovaný: 17. srpna 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 6 149 | |
| Pověst: +29 | |
zpráva AutoLady72 » 21. prosince 2012, 19:40
ganstown napsal: buď na funkční brzdy, zejména zadní, obecně je potřeba se podívat sundáním zadních bubnů, podívat se na karoserii nad zadním nosníkem, kde je regulátor brzdné síly, může také unikat, i když je to vzácné
Vjel jsem na nadjezd, všechno se podíval, všechno je čisté, nikde žádné úniky!
Jsem dívka NEPTUN
bambila AvtoZnatok
Zprávy: 342 Registrovaný: 27. listopadu 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 1 051 | |
| Pověst: +3 | |
zpráva bambila » 21. prosince 2012, 19:41
Mimochodem, tátova Niva taky zchladne, když neustane horko.
Kdo bojuje, může prohrát, ale kdo nebojuje, už prohrál.
instruktor daskatzchen
Zprávy: 3460 Registrovaný: 15. prosince 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 7 866 | |
| Pověst: +16 | |
zpráva daskatzchen » 21. prosince 2012, 19:42
AutoLady72, bubny je potřeba vyndat
Instruktor SHPM
Zprávy: 3831 Registrovaný: 16. května 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 12 194 | |
| Pověst: +57 | |
zpráva SHPM » 21. prosince 2012, 19:42
AutoLady72,
Vjel jsem na nadjezd, všechno se podíval, všechno je čisté, nikde žádné úniky!
pak VUT s GTZ
a proto je nutné celý systém pečlivěji prozkoumat
Každý je schopen zradit. Jen jeden může zachránit!
instruktor daskatzchen
Zprávy: 3460 Registrovaný: 15. prosince 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 7 866 | |
| Pověst: +16 | |
zpráva daskatzchen » 21. prosince 2012, 19:43
bambila, v mrazivém počasí nemrznoucí směs také ráda uniká těmi nejmenšími prasklinami
Tima AutoExpert
Zprávy: 446 Registrovaný: 03. června 2011 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 766 | |
| Pověst: +2 | |
zpráva Timmy » 21. prosince 2012, 19:44
No, hoříš. S tvými znalostmi a intelektem se snažíš překvapit, kde a co odšroubovat a na co se dívat, teď si řidička vyhrne rukávy svého norkového kožichu a vleze dovnitř, aby se podívala na únik a opravila ho. Dolij hlavní kapalinu, nebo zajeď na čerpací stanici.
Instruktor SHPM
Zprávy: 3831 Registrovaný: 16. května 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 12 194 | |
| Pověst: +57 | |
zpráva SHPM » 21. prosince 2012, 19:45
Time, my nepálíme – my hasíme! Paní se zeptala, dostala odpověď. a jestli má lézt do auta s klíči, je její osobní věc.
Každý je schopen zradit. Jen jeden může zachránit!
instruktor daskatzchen
Zprávy: 3460 Registrovaný: 15. prosince 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 7 866 | |
| Pověst: +16 | |
zpráva daskatzchen » 21. prosince 2012, 19:46
Time, jsi tak chytrá, pojď mi pomoct.
Zprávy: 4145 Registrovaný: 05. června 2011 00:00
| Hodnocení: 6 495 | |
| Pověst: +16 | |
zpráva Waldopwnz » 21. prosince 2012, 19:47
daskatzchen, přesně tak, k téhle myšlence se taky kloním, třmeny jsou mrtvé a netěsní a zespodu kotouče je nevidíš, jen když se pořádně podíváš na nadjezd.
V cizích autech jezdí ti, kteří nemají peníze na údržbu VAZ
________________________________
Lidé jsou rozděleni do dvou kategorií: Já a malí lidé.
AutoLady72 AutoExpert
Zprávy: 1436 Registrovaný: 17. srpna 2010, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 6 149 | |
| Pověst: +29 | |
zpráva AutoLady72 » 21. prosince 2012, 19:47
Tima napsala: no, hoříš. S tvými znalostmi a intelektem se snažíš překvapit, kde a co odšroubovat a na co se dívat, teď si paní řidička vyhrne rukávy svého norkového kožichu a vleze dovnitř, aby se podívala na únik a opravila ho. Dolijte hlavní kapalinu, nebo jeďte na čerpací stanici
Co se děje? Tohle je skutečná pomoc, pro mě je hlavní pochopit podstatu problému, než se obrátím na servis!
Dodatečně přidáno po 2 minutách 1 sekundách:
daskatzchen napsal(a): bambila, v mrazivém počasí nemrznoucí směs také ráda prosakuje i těmi nejmenšími prasklinami
s nemrznoucí směsí, dotkněte se dřeva, všechno je v pořádku!
Dodatečně přidáno po 1 minutě 49 sekundách:
Také bych se chtěl zeptat, kolik bude stát oprava nebo výměna hlavního brzdového válce?
Jsem dívka NEPTUN
Zprávy: 4915 Registrovaný: 02. prosince 2007, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 9 557 | |
| Pověst: +11 | |
zpráva ganstown » 21. prosince 2012, 19:52
AutoLady72 napsal(a): Co se děje? Tohle je skutečná pomoc, pro mě je hlavní pochopit podstatu problému, než kontaktuji servis!
všechno je správně, jinak tihle Estonci řeknou něco jako co sakra, máš zrezivělou kompresi a potřebuješ ji vyměnit, jinak budeš muset řemen znovu připájet s následky. Možná nevidíš, jak netěsnící brzdový buben pod autem je, musíš se podívat, ale nejjednodušší je odsunout hlavní brzdu od posilovače brzd, jsou tam 2 matice na 17, pokud se nemýlím, a bude to hned vidět.
Oprava hlavního brzdového válce a podtlaku se nevyplatí, nejdříve se rozhodněte, co tam je. Pokud jde o hlavní brzdový válec, jeho cena je asi 800 rublů. Pokud měníte i podtlakovou jednotku, vezměte ji společně s hlavním brzdovým válcem a ne samostatně. Při výměně hlavního brzdového válce budete muset odvzdušnit brzdy. Pokud měníte pouze podtlak, pak je cena výměny podtlaku asi 400-500 rublů.