Blog řidiče popelářského vozu. KAMAZ vs. MAZ: Srovnání dvou nákladních vozů

Při práci na jiném kontejnerovém stanovišti jsem si koutkem oka všiml muže, který se blížil. Neměl v rukou pytel s odpadky a evidentně se chtěl na něco zeptat. Obvykle se v takových případech ptají na plat řidiče popelářského vozu, kde se základna nachází a jak se u nás dostat do práce, a také – kde vykládáme odpadky? Tentokrát se ale všechno pokazilo. Muž přiběhl a s lstivým úsměvem se zeptal zcela nečekané otázky: “MAZ nebo KAMAZ”?

Toto je materiál nezávislého autora — profesionálního řidiče popelářského vozu. Drom je otevřený spolupráci: nabídněte svá původní témata na [email protected] a pokud bude článek publikován — získejte slušný honorář.

Prvních pár vteřin mě fakt vyvedlo z míry. Co chce? Zdá se být střízlivý. A pak mi nějak došlo, že si musím vybrat jednu z možností na základě osobních preferencí, a bez přemýšlení jsem odpověděl: „MAZ“. Muž nic neřekl a vesele odběhl do dálky, podle mého názoru s odpovědí docela spokojený. A já se rozhodl čtenářům Dromu říct, proč dávám přednost běloruskému „zubrovi“ před „Tatarem“ z Naberežných Čeln.

Upozorňujeme, že srovnání se týká KAMAZ-65115 s klasickou kabinou a MAZ-6312. Obě vozidla mají mnoho modifikací a variant, takže některé body se někomu mohou zdát extrémně kontroverzní, ale porovnávám to, co jsem viděl na vlastní oči v práci.

Železo a pero

Jsem řidič, takže řídím auta a hodnotím je spíše z hlediska snadnosti použití. A rozdíly začínají být patrné už při nastupování do kabiny.

Za prvé, klíče. KAMAZ se dodává se dvěma klíči. Všechno je v klasickém sovětském automobilovém průmyslu (bylo to před více než 20 lety, co se daly dělat jakékoli změny, ale…): jeden klíč pro spínací skříňku a druhý pro dveře kabiny. Klíč zapalování má gumovou hlavici a je velmi podobný stejnému klíči pro osmou Ladu, stejně jako samotný zámek…

Existují také varianty s gumovými hlavicemi.

Sjednocení? Je to pochopitelné, pokud jde o jejich vlastní modely, ale “cpát” díly z vozu AVTOVAZ do kamionu. Doufám, že se stále jedná o originální zámek, protože KAMAZ je gigant a nebude montovat auto z kusů jiných aut. Nebo ano? Přitom na hlavě klíče není nápis “Lada”, stejně jako žádná zmínka o KAMAZu. Prostě “bez jména”. Druhý klíč je kovový “prázdný” bez jakékoli gumové nebo plastové hlavice.

Když uvidíte klíč MAZ, jasně si uvědomíte, že automobilka v Minsku se nachází v Bělorusku, což znamená, že máte před sebou zahraniční auto.

Zde máte složité tvary, krásný vzhled a logo.

Zaprvé, v autě je jen jeden klíč na všechny zámky. Zadruhé, má moc hezkou plastovou hlavu s velkým logem automobilky. Moc se mi líbí a když jdu do obchodu na oběd, často si klíč „prosvítím“. Třeba se podívejte, jak jsem cool – řídím MAZ.

Dobře, zámek je otevřený, teď je čas nastoupit do kabiny. A i tady jsou rozdíly kolosální.

KAMAZ mě vítá klikou dveří, která má zevnitř ostré hrany a celkově připomíná kus železa, který jistý Michalyč ohnul ve svěráku po směně kvůli sázce (kéž by mi závod odpustil takové výroky). Tento ostrý kus železa je umístěn vysoko nad mou hlavou, ačkoliv KAMAZ bez pohonu všech čtyř kol na silničních pneumatikách není moc vysoký…

K odemčení zámku je potřeba stisknout tlačítko v klice. A u většiny KAMAZů, které jsem řídil, jste to museli dělat, dokud vás nezačal bolet palec. Pravda, bylo tam jedno auto s nedávno vyměněným zámkem, kde se tlačítko mačkalo téměř silou pohledu.

Když se přiblížíte k MAZu, uvědomíte si, že KAMAZ je malé vozidlo. Běloruský gigant je vyšší, širší a podle mého skromného názoru i mnohem krásnější. A kliku dveří má, i přes velkou výšku kabiny, přímo před sebou!

Ruka na něm leží a cítí, že to není kus železa. Ne, klika je kovová, ale je široká, pohodlná, příjemná a zámek se otevírá páčkou zevnitř, jako u VAZ-2109. A tato páčka se u všech MAZů stiskne jedním prstem, bez námahy!

Mimochodem, válec zámku u KAMAZu je vystavený všemu větru a nečistotám, zatímco u MAZu je skryt pod masivním krytem integrovaným do kliky. Tento kryt má výstupek pro snadné otevírání a pružinu pro přesné upevnění…

Stánek a kancelář

Po otevření dveří jsem vlezl do kabiny. A „lezt“ je o KAMAZu. Schůdky jeho kabiny jsou nalevo od skromných dveří a musíte stoupat „pod úhlem“, doslova se vytahovat rukama nahoru a vmáčknout se mezi tenké dveře a pravý „zárubeň“ dveří.

Zdá se, že v GAZele je víc místa.

Možná proto někteří řidiči používají volant jako schůdek? Vzhledem k relativní poloze volantu a dveří je to pohodlnější a tak nějak humánnější.

Není třeba vylézat do MAZu. Po otevření velkých dveří s krásným obložením jednoduše vstoupíte do kabiny po širokých schodech a po vyjetí z KAMAZu se budete cítit jako šéf ve své osobní kanceláři…

V kabině KAMAZu si já, člověk vysoký 170 centimetrů (tedy zdaleka ne obr) a průměrné postavy, připadám jako bernardýn v povoze. Volant mám přitisknutý k břichu, čelní sklo cítím jako odraz svého dechu. Žádný dech, žádný… No, asi chápete, o co jde.

Můžete se procházet po kabině MAZu. Dá se tam pohodlně spát i bez spacáku a svezet se tam sedm lidí (šéfové jsou takoví, pojedete jako zlatíčko). Je to bašta spolehlivosti a pohodlí (řidiči Mercedesů, DAFů a dalších Sitraků se pod stolem smějí).

Zde je příklad ze života. S třemi týdny zkušeností s řízením velkých kamionů jsem se prodíral soukromým sektorem. Silnice prudce klesala, byl tam příčný svah a já si říkal, že si do práce mám vzít pleny. Měl jsem pocit, jako by se KAMAZ měl každou chvíli převrátit a složit jako papírová krabice, a vy jste nebyl ničím chráněn. Seděl jste jako na ulici, jako na motorce.

O týden později jsem jel stejnou trasou v MAZu a s překvapením jsem si vzpomněl na své minulé obavy, když už byl ten nepříjemný úsek za mnou. MAZ je tank. Velký, široký, těžký, projel všechny ty svahy tak, že jsem si ani nevzpomněl na strach z převrácení. A v mnoha ohledech je tohoto klidu dosaženo díky interiéru.

Před vámi je přední panel, šestkrát větší než u KAMAZu, který vás „objímá“ téměř jako v Toyotách z počátku devadesátých let. Na čelní sklo nedosáhnete ani nataženou rukou. Celý svět se všemi možnými výmoly a svahy je někde tam venku. A vy jste tady, ve své pracovní „kanceláři“, pomalu se vznášíte po hrbolech a je vám to jedno.

Zařízení

Začněme s „Tatarem“. „Přístrojová deska“ je zde jednoduchá, i když ne bez příjemných vlastností. Obecně jsou nákladní vozy KAMAZ vybaveny různými palubními deskami a já vám chci povědět o „palubní desce“ od společnosti Elara s oranžovým podsvícením. Toto podsvícení se mi moc líbí. A také se mi líbí naprostá absence jakýchkoli závad. Všechno funguje jasně, bez poruch.

Má skromný LCD displej, který obsahuje spoustu informací. Problém je v tom, že displej je dvouřádkový, takový štěrbinový, a pro zobrazení čehokoli je potřeba neustále mačkat tlačítko instalované v palubní desce. Za jízdy je lepší to nezkoušet. A stejně se mi nepodařilo zobrazit hodiny na obrazovce v neustálém režimu. Samotné hodiny ve 24hodinovém formátu „hodiny:minuty“ jsou sice přítomny, ale skryté v menu. Ale i když hodiny „dostanete“ z hlubin displeje tlačítkem, po několika sekundách jsou nahrazeny údaji o tachometru a hlášeními o poruchách, jako je například chyba ABS.

Znalost přesného času je pro řidiče více než nezbytná

Shodou okolností byl můj první velký náklaďák KAMAZ. A jednoho krásného dne mi vedení řeklo, abych jel na MAZ.

Když jsem se posadil v kabině a poprvé se podíval na palubní desku, pronesl jsem něco nadšeného s nadávkou. Nepomohlo mi ani mé vysokoškolské vzdělání, ani fakt, že v běžné řeči obvykle nenadávám. Ale neodolal jsem…

Majitelé drahých aut, zejména „čínských“, to sotva pochopí, ale tak silnou reakci ve mně vyvolala obrazovka o velikosti tabletu v palubní desce vozu MAZ. Pak jsem si uvědomil, že obrazovka KAMAZu je minulé století. Vždyť na jedné obrazovce se zobrazuje všechno možné – od napětí v palubní síti a teploty venku až po okamžitou spotřebu nafty a aktuální rychlost vozu. A to vše krásně, s použitím několika barev, a ne jen „pro zábavu“ s písmeny „e“ a „b“.

Přístrojová deska MAZ má hodiny a dokonce i kalendář! Navíc si můžete zvolit různé formáty zobrazení.

Pravidelný 24hodinový formát a hodiny s podrobným datem

A je tam budík! A ten skutečně funguje, vydává velmi hlasitý signál. Není to sice hezké vrzání, ale ani nepříjemné.

Když je budík zapnutý, zobrazí se „zvonek“ a nastavený čas buzení.

Je pravda, že všechna tato krása má i svou stinnou stránku. K mé hluboké lítosti jsou „přístroje“ MAZ nemilosrdně závadové. Mizí ukazatele teploty motoru a paliva, nebo kalendář začíná ukazovat vzdálenou budoucnost se zcela nesprávným časem.

Šťastný nový rok 19!

Existují také možnosti s falešným přehřátím motoru (doprovázené pípáním bzučáku).

Přehřívání motoru na 73 stupňů. Skutečné přehřívání, bez závady, začíná někde na 98 stupních.

. a panel se s běžícím motorem přepne do režimu vypnutého zapalování.

V tomto případě řidiči zbývá pouze informace o napětí v palubní síti a o hodinách.

Téměř všechny závady palubní desky MAZ (testované na 11 vozidlech) se dají eliminovat vypnutím motoru a odpojením uzemnění alespoň na několik sekund. Není však vhodné provádět takové manipulace za jízdy a ne vždy je kde zastavit.

Řadicí páka

Klasické nákladní vozy KAMAZ a MAZ se nenechají unést automatickými převodovkami, takže řidič musí řadit několik setkrát za směnu. Co se v těchto nákladních vozech s řadicí pákou skrývá a jak pohodlný je tento proces?

Když mluvíme o KAMAZu, musíte se okamžitě rozhodnout pro značku převodovky, protože to radikálně mění umístění páky. Pokud je převodovka „běžná“, KAMAZ, pak páka při divokém náklonu dopředu vyčnívá odněkud zezadu.

Pokud je pohon řazení (což je několik kovových tyčí s kulovými čepy) v dobrém stavu a seřízený, pak se rychlostní stupně řadí překvapivě snadno. A pokud je v pohonu vůle, pak jen s nadáváním a pumpováním svalů, které pro řazení nejsou standardní. Ale i při dostatečném řazení páka v první, třetí a páté poloze doslova leží hlavou opřenou o přední panel rovnoběžně s podlahou. Abyste ji tam „dali“ (a dostali zpět), musíte se docela ohnout. Večer chcete posadit za volant designéra a poslat ho do práce…

Všechno se změní, pokud máte převodovku ZF. U ní páka vyčnívá z podlahy téměř svisle – jak má. Řazení je docela pohodlné a snadné, i když bych si přál, aby byla kratší.

V MAZ je s pákou vše v pořádku

Řídím vozy MAZ s převodovkami ZF a Fast Gear. Zároveň není žádný rozdíl v pohodlí – všechno je skvělé. Páka je na svém místě, pohybuje se s přiměřeným úsilím. Liší se pouze schéma řazení. Ale i to je naprosto stejné, jen otočené o 180 stupňů.

„Drůlky“ a „volány“

Průměrný řidič takových nákladních aut jen stěží pochopí, o čem budu mluvit. Jak autor těchto řádků už dávno pochopil, většina kolegů potřebuje trakci buldozeru, rychlost závodního auta a rádio. Ale já nejsem jako všichni ostatní. Ne, nepatřím k těm, o kterých je zakázáno mluvit, jen si na autech cením úplně jiných věcí.

Interiér KAMAZ-65115 jasně říká: „Jsou tlačítka na místě? Dají se stisknout? No a co dalšího potřebujete?“ Všechno je malé, podsadité a špatně uzpůsobené k použití.

Sloupek řízení se dá seřídit až ve dvou rovinách: dosah a náklon! Ale k čemu to je? Zamykací mechanismus je pneumatický (proč?!). Chcete-li volant seřídit, musíte se ohnout dozadu, nahmatat „knoflík“ ve spodní části předního panelu a otočit jím. A pak zatraceně zatáhnout sloupkem řízení požadovaným směrem, protože se při vynaložení dostatečné síly nepohne. Seřízeno? Nezapomeňte „knoflík“ vrátit na místo, abyste ho zajistili.

Předkloňte se, ohmatejte si to, otočte to: zdá se, že je to takhle pohodlné.

Sloupek řízení u MAZu je nastavitelný pouze sklonem, ale jak! Na levé straně sloupku je malý pedál. Po stisknutí se sloupek uvolní a pohybuje se dvěma prsty, po uvolnění se zafixuje.

Tato akce je tak jednoduchá a snadná, že občas za jízdy měním polohu volantu. Není vhodné to dělat, ale pokud jedete nízkou rychlostí a v terénu, tak proč ne?

– Jak je to s autem? – zeptal se mě nový dělník na směnu na MAZ.

A já mu s radostí chtěl říct, že auto je dobré. Byl tam stolek, držáky na nápoje, místo na pero, ale včas jsem si uvědomil, že od auta nejspíš potřebuje něco jiného.

– Jede „Sotka“? – pokračoval doslova o vteřinu později.

Nepamatuji si, co jsem odpověděl, ale rozhodně jsem neuvedl žádné přesné informace. V osobním autě můžu na meziměstských silnicích jet jen do „60“ a v nákladním autě je „maximum“ 70–XNUMX km/h.

Někdo chce „lítat“, ale já obdivuji gumovou podložku, kterou Bělorusové dali do výklenku pro pero. Vždyť přece vymysleli tak malý, ale efektní a velmi pěkný detail!

Tenhle stůl miluju.

. A opět z držáků nápojů s gumovými rohožemi.

Moc se mi líbí světle šedý plast v kabině, stejně jako tlačítkové topení, které má „lehké“ rozložení proudění vzduchu a dokonce i režim recirkulace vzduchu.

Dokonce tam je i kabinový filtr! Je ale vyrobený z plsti.

Ale v KAMAZu se mi líbí sedadlo a. To je vše!

Sedadlo řidiče je zde ušlechtilé: kromě nastavení podélné polohy a sklonu opěradla je k dispozici nastavení výšky sedáku a pružnosti vzduchového odpružení, možnost sklopení celého opěradla do pěti až šesti poloh, posunutí sedáku dopředu a dvě (. ) nafukovací bederní opěrky. Je těžké si představit, co dalšího si můžete přát, vzhledem k tomu, že vše se nastavuje snadno a jednoduše.

Na fotografii je sedadlo KAMAZ, které se instaluje i v MAZech. Ale pokud mluvíme o standardním sedadle MAZ, tak tady je naprosto nečekaná tma. Pravděpodobně se konstruktéři rozhodli „spočit“ na „sedadle“ a udělali to podle principu „Udělá to!“ Dokonce bych řekl, že se zdá, že je to jediná skutečná „zárubeň“ z automobilky v Minsku.

Nejenže tu vůbec není bederní opěrka, ale opěradlo je nastavitelné s tak širokým krokem, že si osobně nedokážu vybrat ideální – je uprostřed. Nastavení výšky je tak chytré, že jsem se o jeho možnosti dozvěděl úplně náhodou, když jsem si na internetu prohlížel recenzi autobusu MAZ-206.

Na boku sedáku jsou dvě madla, která umožňují naklonit přední okraj sedáku a opěradlo celé židle. Těmito úkony tedy v několika krocích můžete změnit výšku sezení.

A tohle, lidi, je „divoké“. Zaprvé to vůbec není zřejmé, zadruhé je to naprosto nepohodlné a zatřetí, výšku židle za jízdy nelze v principu měnit. Ale i v nejvyšší poloze sedáku je pro mě osobně stále nízko a musím si na sedák dát deku složenou v mnoha vrstvách.

No, něco málo o „kamnech“. V „Tataru“ je topení na posuvnících a pohybují se s takovou silou, že je lepší s nimi vůbec nehýbat. Vzduch „prchá“ ze dvou kulatých deflektorů na horní straně předního panelu (ahoj, „VAZ-2106“?) a dvou hadic dole. A na MAZu je sedm plnohodnotných deflektorů a čtyři hadice.

Všechno je tak, jak má být: horizontální a vertikální nastavení, možnost úplného uzavření.

Další věc, která mě zabíjí, je naprostá absence brandingu. No, tedy absence jakékoli zmínky o KAMAZu v jeho vlastní kabině.

„Cože?!“, zeptá se 99 procent řidičů. „Proč (s jinými písmeny) to potřebujete?“

A možná mají pravdu, ale já bych chtěl něco jiného. Jaká to je radost, když i volant má červený trojúhelník. Co to s tím má společného? Možná něco nevím, ale zdá se mi, že logo KAMAZu je běžící kůň s vlajícím ocasem.

Porovnejme téma brandingu auta s MAZ. A tady je všechno očekávaně lepší!

Z různých důvodů, jako je zablokovaný software, aktualizace osobních údajů nebo cokoli jiného, může být nutné resetovat uložená data a vrátit se k továrnímu nastavení. K tomu je třeba zapnout palubní desku vozu a zaměřit se na dotykovou obrazovku uprostřed panelu, kde vybereme Nastavení, Systém a nakonec Obnovit tovární nastavení. Poté je třeba chvíli počkat, aby systém mohl smazat všechna uložená data a zcela uvolnit paměť, abyste mohli začít s nastavením od začátku.

Publikováno 6. května 2024 by Scegli Auto

Jak resetovat palubní počítač ve Volvu XC40?
Volvo Xc40 (2017-2024 / MK 1) V této příručce si ukážeme, jak resetovat palubní počítač ve Volvu XC40, což je velmi jednoduchá a rychlá operace, kterou lze provést.

Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Volvu XC40?
Volvo Xc40 (2017-2024 / MK 1) V tomto návodu si ukážeme, jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Volvu XC40, což je velmi jednoduchá a rychlá operace, kterou je třeba provést v

Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Volvu XC40?
Volvo Xc40 (2017-2024 / MK 1) V tomto návodu si ukážeme, jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Volvu XC40, což je velmi jednoduchý a rychlý postup.

další návody, které by vás mohly zajímat

• Volvo xc40 – ostatní údržba a opravy svépomocí
• — Údržba a opravy ostatních vozidel
  • Volvo xc40 — Jak resetovat indikátor tlaku v pneumatikách na Volvo XC40?
  • Volvo xc40 — Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách u Volva XC40?
  • vidět vše

  Jak resetovat indikátor opotřebení brzd na Fordu Transit Custom?

  

  Chcete-li resetovat indikátor opotřebení brzd Fordu Transit Custom, musíte nejprve vyměnit nadměrně opotřebované destičky instalací nových dílů do příslušných třmenů: po provedení této operace musíte demontovat panel ve spodní části sloupku řízení. Zde najdete konektor související se senzorem opotřebení destiček: po jeho odpojení musíte několik minut počkat, než se senzor resetuje. Poté jej můžete znovu připojit a ujistit se, že indikátor zmizel.

  by Scegli Auto

  další videa

  • Jak vyjmout držák telepassu z čelního skla?
    Publikováno 26. května 2025 Scegli Auto
  • Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách u Toyoty Aygo X?
    Publikováno 23. května 2025 Scegli Auto
  • Jak otevřít sedadlo Piaggio MP3 bez baterie.
    Publikováno 30. dubna 2025 Scegli Auto
  • Jak vyměnit tlačítko ruční brzdy na Opelu Mokka?
    Publikováno 17. dubna 2025 Scegli Auto
  • Jak otevřít sedadlo u Hondy Forza, když je vybitá baterie?
    Publikováno 4. dubna 2025 Scegli Auto
  • Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Hyundai Ix35?
    Publikováno 2. dubna 2025 Scegli Auto
  • Jak otevřít a opravit úložný prostor v Piaggio Liberty 125.
    Publikováno 23. března 2025 Scegli Auto
  • Jak nastavit datum a čas na Citroënu C3?
    Publikováno 22. března 2025 Scegli Auto
  • Jak resetovat indikátor tlaku v pneumatikách na Hyundai I40?
    Publikováno 21. března 2025 Scegli Auto
  • Jak otevřít kapotu Jeepu Renegade?
    Publikováno 13. března 2025 Scegli Auto

  Pro reklamu na webu pište na [email protected]

  ScegliAuto nenese odpovědnost za nepřesnosti v záznamech. Chcete-li nahlásit jakékoli nepřesnosti nebo o vaší firmě (pokud firmu vlastníte), zašlete e-mail na adresu [email protected]