Benzín se dostává do motorového oleje: co by měl řidič dělat?

K tomuto tématu mohu říct následující. Posledních 10 týdnů neustále krátké výjezdy 5-10 km denně. Hladina benzínu se zvýšila asi o 3 cm (nad maximum). Prodejce si vyslechl, řekl, abych přijel, slíbil, že zavolá zpět. Nevolal zpět. Nemám čas ani (upřímně řečeno) finanční prostředky na to, abych tento problém teď řešil. Zatím jezdím takto. Dnes jsem najel 65 km. Hladina klesla na 1.5 cm nad maximum. Uvidíme, jak to půjde. Na Nový rok plánuji jet do jiného města. Všechno nepotřebné by mělo shořet (pokud s tímto problémem vydržíme do delší cesty).

__________________
Dospělí i děti vědí, že crossover Škoda Yeti, lepší než všechna auta na světě.

pravidelný
Registrace: 28.11.2012
Moje město: Zelenogradský správní obvod, Moskva
Moje auto: Yeti 1.2 TSI DSG, Mato Brown, Ambition + doplňky, glazun o_O Vyrobeno v XW8
Příspěvky: 4,752
Říká děkuji: 546 XNUMX
Poděkovali jsme 1,471 921krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Hodnocení názoru: 241
Jo, jo. Pak tu jsou příspěvky o tom, jak VAG není klientsky orientovaný, navržený engine pro G@V.

__________________
dekódování VIN kódu (1 kód k dispozici denně)
Standard údržby (postupně aktualizováno)

pravidelný
Registrace: 25.09.2012
Moje město: Moskva
Moje auto: 1.8 TSI 4×4, DSG-6
Příspěvky: 1,431
Říká děkuji: 409 XNUMX
Poděkovali jsme 464 277krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Hodnocení názoru: 72
Zpráva od Zelenogradets
navrženo g@vengine
No, to říkáš špatně. Motor je skvělý, ale má svá specifika.

__________________
Dospělí i děti vědí, že crossover Škoda Yeti, lepší než všechna auta na světě.

pravidelný
Registrace: 28.11.2012
Moje město: Zelenogradský správní obvod, Moskva
Moje auto: Yeti 1.2 TSI DSG, Mato Brown, Ambition + doplňky, glazun o_O Vyrobeno v XW8
Příspěvky: 4,752
Říká děkuji: 546 XNUMX
Poděkovali jsme 1,471 921krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Hodnocení názoru: 241
Zpráva od Stará myš
No, to říkáš špatně. Motor je skvělý, ale má svá specifika.

Neříkám, že motor je špatný, dal jsem obecné hodnocení příspěvků o poruchách způsobených předčasnou a špatnou údržbou. Pokud se nějaký problém vyskytne, je třeba ho včas řešit a nečekat na zázrak. Myslíte si, že se benzín odpaří a neovlivní to vlastnosti oleje?

přidáno za 1 minutu
Majitel je pán

__________________
dekódování VIN kódu (1 kód k dispozici denně)
Standard údržby (postupně aktualizováno)

Naposledy upravil Zelenogradets; 20.12.2014 v 20:49. Důvod: Zpráva přidána

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Registrace: 20.12.2014
Moje město: Arkhangelsk
Moje auto: Od května 2015 Yeti 1,6 MPI 5 mikrorychlostní
Příspěvky: 69
Říká děkuji: 8 XNUMX
Poděkovali jsme 3 3krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Hodnocení názoru:
Zpráva od LoYuri
Danila 1,2 tsi, máš v oleji benzín? Zvýšila se hladina oleje? Nebo jen teoretizuješ?

Jsem bohužel praktik.
Nechci hanět výrobce, moje auto je vynikající, moc se mi líbí. Jel jsem s ním v létě a byl jsem spokojený.
Jeho motor má ale bohužel značnou nevýhodu – při nízkém počtu najetých kilometrů a záporných teplotách se objevuje jeho první známka – zápach benzínu. (Vždycky nalévám Lukoil 98, zřídka 95.)
K tomu stačí lehce přičichnout k víčku sejmutému z plnicího hrdla oleje.
Pak se objeví druhý příznak závady – výrazné zvýšení hladiny oleje nad horní značku.
V mé uživatelské příručce je zakázáno provozovat motor, pokud je hladina oleje nad horním bodem „A“.
Poprvé mě prodejce sebevědomě ujistil, že se to stává, že znají důvod a že není třeba být příliš smutný. Vyměnili vstřikovací čerpadlo paliva za nové a ujistili mě, že je vše za námi a problém se už nikdy nebude opakovat.
Mám málo najetých kilometrů, takže jen o měsíc později, po pouhých 230 km, na konci února, jsem na měrce opět zjistil 2 hladiny.
Podruhé, po několika dnech čarování s autem, ho prodejce vrátil s poznámkou v pracovním příkazu, že palivová soustava byla diagnostikována a je naprosto v dobrém provozním stavu. Že důvodem byly krátké cesty s nevyhřátým motorem, časté startování studeného motoru. To znamená, že opakovali slova specialistů koncernu.
Ano, dojíždím do práce krátce. 4 km tam a 4 km zpět. Stejně jako polovina obyvatel mého malého města. A v ranních a večerních zácpách se moc zrychlit nedá. A nikdy jsem nedělal časté startování studeného motoru. Proč je potřeba je dělat, když motor startuje perfektně?
Hladina oleje byla poté uvedena do normálu a motor byl utěsněn pro kontrolní měření při 1000 km. Start byl začátkem března. Průměrná venkovní teplota během tohoto kontrolního období byla +4,7. V době kontroly v květnu to bylo +9. Plomby byly otevřeny. Hladina byla normální, ale byl cítit zápach benzínu.
Myslím, že je jasné, že není vůbec správné hledat jeden ze znaků závady, která se projevuje pouze v chladném období, kdy je venkovní teplota nad nulou.
Blíže k podzimu jsem z vlastní iniciativy vyměnil olej u prodejce. Pak na dovolené, výlet s ujetým kilometrem 2500 km. Čichal jsem, sledoval hladinu oleje. Všechno bylo v pořádku. Olej voněl jen po oleji.
S nástupem chladného počasí se opět objevil zápach benzínu. Nyní je hladina o 1 cm vyšší. Auto bylo odstaveno potřetí.
Dodám, že předtím jsem 6 let jezdil s Volgou GAZ 31105 po stejných trasách, ve stejných režimech, také se vstřikovacím, ale atmosférickým motorem, na benzín 92. Z nějakého důvodu se olej a benzín v klikové skříni nekřížily a nemíchaly až do bodu neslušnosti, ačkoliv podle specialistů koncernu je to normální a mělo by se to dít i tam.

Díky internetu je jasné, že případy jako ten můj zdaleka nejsou ojedinělé. Stačí si vygooglit „benzín v oleji“ a ukáže se, že tento problém existuje už několik let.
Vyvstává otázka. Proč prodejce při prodeji a v uživatelské příručce zapomíná zmínit, že se s tímto motorem nedoporučují krátké jízdy, protože je možné, že se do oleje dostane nadměrné množství benzínu?
Ve svém příběhu jsem použil termín ZÁKLADNÍ NEDOSTATEK. Kde leží, to zatím nikdo doopravdy nechápe.
Dva příznaky přítomnosti tohoto nedostatku se však projevují v různých časech:
1. Ostrý zápach benzínu z oleje za teplého počasí.
2. Nadměrné množství benzínu v oleji za chladného počasí.
Myslím, že záruka stačí k využití zákona o ochraně spotřebitele.

přidáno po 8 hodinách a 32 minutách

Zpráva od Zelenogradets

Neříkám, že motor je špatný, dal jsem obecné hodnocení příspěvků o poruchách způsobených předčasnou a špatnou údržbou. Pokud se nějaký problém vyskytne, je třeba ho včas řešit a nečekat na zázrak. Myslíte si, že se benzín odpaří a neovlivní to vlastnosti oleje?

přidáno za 1 minutu
Majitel je pán

Určitě to bude mít vliv. A navíc s takovým přístupem je snadné ztratit záruku.
Objem oleje v mém motoru je 3,9 litru. Mezi spodní značku „B“ a horní značku „A“ se vejde přesně 1 litr oleje.
V tuto chvíli jsou na měrce dvě hladiny, což znamená, že v oleji je 1 litr benzínu, což je 20 % aktuálního objemu oleje.
Koncern má velmi přísné požadavky na specifikaci svých olejů. Vzhledem k tomu, že benzín má svá vlastní aditiva, která nejsou pro oleje typická, myslím, že je nad čím se zamyslet.
Majitel Tiguanu, který se s tímto problémem setkal, provedl laboratorní testy směsi oleje a benzínu vypuštěného z klikové skříně:
„..Výsledky analýzy oleje: nový – viskozita při 100 stupních Celsia -14,3; bod vzplanutí -224 stupňů. po 504 km viskozita -10,9 bod vzplanutí -172; po 1000 km – viskozita -9,7 bod vzplanutí -142. Takže si vyvodte vlastní závěry o tom, jaký bude olej po 5000 km, 10000 km atd. Nyní je najeto 20000 km a rozsvítí se kontrolka nízkého tlaku oleje. Olej byl za celou dobu provozu měněn 7krát.“
Odtud: http://forum.zr.ru/forum/topic/38562./#entry1683145

přidán po 28 minutách

Zpráva od Danila 1,2 tsi

Vysoká hladina oleje, silný zápach benzínu. Odpovědět účastníkům těchto témat
1. http://forum.zr.ru/forum/topic/38562. benzina-v-mas/
2. http://forum.zr.ru/forum/topic/38849. n-group/page-4
Specialisté z koncernu se vyjádřili v červnovém čísle časopisu „Za volantem“

přidáno po 2 hodinách 30 minutách
„Jak to léčit??“ Odborníci říkali, že se to dá léčit pouze dlouhými cestami s plně zahřátým motorem. Tedy když se benzín z klikové skříně stihne odpařit.
Když jsou cesty krátké a nadměrné množství benzínu se nestihne odpařit, ukáže se, že za to může sám majitel.
Pravděpodobně ti „šťastlivci“, kteří mají platnou záruku a také vědí, kde je měrka oleje, zde mají o čem diskutovat.

Citát z časopisu „Za volantem“

Odborníci VW odpověděli: Benzín v olejové vaně motoru 1,4 TSI

U všech benzínových motorů je naprosto normální, že se při zvýšení hladiny oleje v olejové vaně objeví benzín. U přímého vstřikování je to relevantnější, protože palivo se vstřikuje přímo do válce. Po úplném zahřátí motoru se benzín z oleje odpaří. Faktor jejich vzájemného působení se bere v úvahu při sestavování plánu údržby. Není třeba měnit olej častěji, než je předepsaný interval.

Nadměrný průnik benzínu je možný ve třech případech: časté jízdy na krátké vzdálenosti bez úplného zahřátí motoru; velký počet startů motoru, když je v nádrži palivo nízké kvality, které se špatně odpařuje; porucha palivového zařízení. Odborníci poznamenávají, že hlavní příčinou problému je kvalita paliva, které se ve válci obzvláště špatně odpařuje, když je motor studený.

Výrobce si je vědom žaloby podané jedním z majitelů. Sám zákazník však přiznává, že efekt znatelného zvýšení hladiny oleje je způsoben krátkými jízdami bez dostatečného zahřátí motoru, a proto je obtížné to prodejci prokázat. Stejný obrázek je i u dalších nespokojených lidí.

Naposledy upravil Danila 1,2 tsi; 21.12.2014 v 11:50. Důvod: Přidána zpráva

Jak víte, odborníci a zkušení automobiloví nadšenci doporučují kontrolovat hladinu oleje alespoň jednou týdně. Ihned poznamenejme, že pro to existují docela dobré důvody. Pravidelné kontroly také umožňují nejen rychle zjistit pokles hladiny maziva v motoru, ale také posoudit formu a stav maziva.

Jinými slovy, i když se hladina oleje výrazně neodchyluje od normy, ale dochází k znatelné změně barvy, konzistence nebo zápachu maziva, pak takové příznaky jasně naznačují potřebu diagnostiky spalovacího motoru.

V tomto článku se budeme zabývat situací, kdy se během kontroly zjistilo, že motorový olej voní benzínem, v motorovém oleji je jasně patrný benzín, důvody tohoto jevu a způsoby řešení tohoto problému.

Jak se benzín dostane do motorového oleje a jaké to může mít následky?

Samotné téma článku nám tedy umožňuje odpovědět na otázku, zda se benzín může dostat do motorového oleje. Palivo totiž může skončit v oleji, a to i v motorech s plně funkční skupinou válec-píst.

Pokračujme. Tento problém je poměrně vážný a může vést k poruchám, výraznému snížení životnosti motoru a také úplnému selhání elektrárny. Podívejme se, proč k tomu dochází.

Začněme tím, že benzín v oleji výrazně zhoršuje ochranné vlastnosti maziva a ředí mazivo. Aniž bychom zacházeli do podrobností, čím více benzínu se dostane do klikové skříně, tím vážnější mohou být důsledky.

S malým množstvím paliva v mazivu může motor pracovat hlučněji a opotřebení zatížených součástí se mírně zvýší. K vyřešení problému bude stačit odstranit problém s únikem benzínu do klikové skříně a vyměnit motorový olej.

V jiných případech může jízda na vysoce zředěný topný olej způsobit, že motor bude vyžadovat nákladné větší opravy.

Seznam hlavních příznaků, které v té či oné míře mohou naznačovat výskyt uvažovaného problému, zahrnuje následující:

• pohonná jednotka ztrácí svůj výkon, dochází ke značné nadměrné spotřebě paliva;
• výfuk zhoustne, zešedne a má zápach nespáleného benzínu;
• při provozu spalovacího motoru dochází k poruchám, motor se začíná zastavovat a zastavovat;
• motor začal běžet hlučně, ozývalo se klepání v oblasti pístů, klikového hřídele atd.;
• hladina maziva v klikové skříni je zvýšena a vůně benzínu v motorovém oleji je jasně slyšitelná;
• mazivo je zředěné, kapka motorového oleje se snadno vznítí od otevřeného ohně.

Pokud máte podezření, že se do maziva dostalo malé množství benzínu, můžete také dále hodnotit vlastnosti oleje pomocí metody „olejové skvrny“. K tomu stačí kápnout jednu kapku oleje z měrky na list čistého papíru. Poté musíte list několik hodin sušit. Hladké, hladké okraje rozšiřující se kapky budou indikovat, že materiál neztratil své vlastnosti.

Černý obrys ve středu skvrny indikuje přítomnost účinných přísad v mazivu. Upozorňujeme také, že tato metoda je užitečná také pro obecnou kontrolu kvality a stavu oleje a pro zjištění přítomnosti vody a jiných nečistot v něm.

Pokud jste zaznamenali některý z výše uvedených příznaků (hluk během provozu, klepání, nadměrná spotřeba, ředění maziva, zápach paliva, pokles na plechu při kontrole je jiný než normálně), měli byste se připravit na to, že může být benzín v oleji.

Jak již bylo řečeno, následky další jízdy na takové směsi mohou být různé. Hlavní věc je, že benzín je ve vztahu k mazivům poměrně agresivní produkt, protože obsahuje velké množství chemických přísad.

Motorový olej také obsahuje celý balík aditiv a tato aditiva nejsou určena pro přímý styk s palivem. Jinými slovy, dochází k nevratné změně fyzikálních a chemických vlastností motorového oleje. Z tohoto důvodu je rostoucí hladina oleje v důsledku benzínu vážnou hrozbou pro motor.

Ještě dodejme, že do olejového systému se může dostat i nemrznoucí směs, což má za následek vznik emulze. V tomto případě také mazivo ztrácí své vlastnosti. Pokud jsou netěsnosti intenzivní, může se při nastartování motoru objevit vodní ráz.

Pokud jde o benzín v mazivu, určité nebezpečí představuje skutečnost, že palivo poměrně často ředí mazivo postupně, to znamená, že vstupuje v malých množstvích. To znamená, že řidič si problém po dlouhou dobu nevšimne a pokračuje v provozu jednotky jako obvykle. Zároveň se značně zvyšuje opotřebení motoru. Nyní přejděme k tomu, jak se benzín dostává do oleje.

Kde se benzín dostává do oleje: odstraňování problémů

Abychom pochopili, proč je benzín v motorovém oleji, je nutné se podívat na konstrukční vlastnosti různých spalovacích motorů.

Za prvé, u jakéhokoli motoru (vstřikovač, karburátor) se palivo dostává do klikové skříně ze spalovací komory přes pístní kroužky. Je důležité si uvědomit, že pokud nalijete benzín do válců nového motoru, po chvíli skončí v oleji. Důvod je jednoduchý – palivo smývá olejový film a prochází netěsnostmi v místech, kde se nacházejí pístní kroužky.

U motorů s karburátorem je častou příčinou pronikání benzínu do oleje poškození membrány palivového čerpadla. Dalším důvodem ředění oleje palivem jsou problémy s jehlovým ventilem karburátoru v plovákové komoře, přetečením paliva do karburátoru atd.

S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že hlavním důvodem, proč se benzín dostává do maziva, jsou problémy s napájením nebo zapalovacím systémem, jakož i se samotným spalovacím motorem. Ukazuje se, že problémy mohou nastat z následujících důvodů:

• dochází k výraznému opětovnému obohacení pracovní směsi;
• došlo k poruchám vstřikovačů paliva, karburátoru, mechanického palivového čerpadla;
• zapalovací systém je vadný nebo nefunguje správně;
• motor je vadný nebo opotřebovaný, ve válcích není potřebná komprese, palivo se nezapálí.

Jinými slovy, palivo může být dodáváno v přebytku, ale bohatá směs se nevznítí. Benzin také nehoří, protože u svíčky není jiskra nebo neshoří náplň díky nízké kompresi ve spalovacím motoru. V každém případě se do klikové skříně dostává nespálené palivo.

Pokud karburátor „nalil“ benzín do plovákové komory nebo „nalil“ vstřikovací trysky, palivo také proudí do válců a poté vstoupí do oleje. Aby se palivo nedostalo do oleje tak či onak na vstřikovači, musíte zkontrolovat těsnost vstřikovacích trysek a vyčistit je.

Doporučuje se také provést počítačovou diagnostiku motoru, vyhodnotit kvalitu tvorby směsi a samostatně „zavolat“ snímače ECM, které mohou ovlivnit tvorbu směsi. U spalovacích motorů s karburátorem je sledován stav membrán palivového čerpadla, karburátor je pravidelně seřizován a diagnostikován.

Před studeným startem (zejména v zimě) musíte pravidelně zajistit, aby se pod karburátorem neobjevil nebo nehromadil žádný tekoucí benzín. Pokud si všimnete takového jevu, je třeba zkontrolovat karburátor.

Zároveň je třeba dbát na speciální drenážní trubici. Pokud se trubka ucpe, přebytečné palivo se kvůli problémům s jehlovým ventilem začne dostávat do klikové skříně motoru. Nyní se na nejčastější důvody podíváme podrobněji.

Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že systém přívodu paliva u různých motorů může být velmi odlišný, liší se také způsoby, kterými benzín vstupuje do mazacího systému. U motorů se vstřikováním paliva je benzín dodáván z palivové nádrže pod tlakem vytvářeným elektrickým palivovým čerpadlem. V této fázi se olej nemůže smísit s palivem.

Současně je na karburátorových motorech instalováno mechanické palivové čerpadlo. Membrána takového čerpadla tlačí benzín do karburátoru nainstalovaného na motoru. Mechanická tyč čerpadla u některých vozů je poháněna excentrem a je také mazána motorovým olejem stejným způsobem jako vačkový hřídel.

Pokud je membrána čerpadla poškozená, benzín začne pronikat do kanálu pístnice a proniká do mazacího systému. Pokud membrána není příliš poškozená, hromadění benzínu v oleji probíhá pomalu a hladina mazání se nezvyšuje. Problém se projeví změnou zápachu oleje a také určitým zředěním.

V případě, že má membrána velké trhliny, do karburátoru přestane proudit benzín, spalovací motor se spouští obtížně, při pohybu se objevují škubání a poklesy, jednotka pracuje nestabilně atd. Chcete-li odstranit poruchu, musíte vyměnit membránu palivového čerpadla a také motorový olej.

U vstřikovače se většina problémů týká vstřikovačů, protože zkušený řidič dokáže okamžitě zjistit poruchy v zapalování. Složitější situace je, když jeden nebo více vstřikovačů nemůže těsně uzavřít. To znamená, že po zastavení motoru palivo, které je v rozdělovači paliva pod zbytkovým tlakem, proudí do sběrného potrubí, poté vstupuje do válců a poté proudí do klikové skříně.

Pístní kroužky do jisté míry zabraňují pádu benzínu do oleje, ale pokud jsou opotřebované nebo zadřené, tak palivo proudí poměrně volně do olejové vany. Chcete-li problém vyřešit, musíte odstranit rozdělovač paliva, poté se zkontroluje těsnost každé vstřikovací trysky.

K tomu se do injektoru pod tlakem přivádí proplachovací kapalina nebo petrolej a otevírání a zavírání trysky je iniciováno ze zdroje energie. Pro kontrolu a čištění vstřikovačů můžete také použít speciální stojan. Pokud vstřikovače netěsní, je třeba je opravit nebo vyměnit.

Pokud jde o zapalovací systém, pokud se směs nezapálí v jednom z válců nebo v několika, část paliva vyletí do výfukového systému a zbývající části se jednoduše usadí na stěnách válce a poté proudí do klikové skříně motoru .

Poruchy zapalovacího systému jsou diagnostikovány jako obvykle. Nejprve se zkontrolují zapalovací svíčky, poté vysokonapěťové pancéřové dráty, cívka, rozdělovač a další prvky, které se instalují na konkrétní vozidlo.

Opotřebení CPG je častým problémem karburátorů a vstřikovacích spalovacích motorů. Zpravidla mluvíme o opotřebení kompresních a olejových stíracích kroužků. V takové situaci palivo aktivně proudí do klikové skříně. Je důležité vzít v úvahu, že problémy s kroužky také vedou ke snížení komprese.

Ukazuje se, že směs se hůře stlačuje a hoří neúplně, motor ztrácí výkon. Řidič sešlápne plyn silněji, čímž dodá více paliva do spalovací komory, ale ke spalování nedojde v plném rozsahu. Přebytečné palivo vede ke kontaminaci motoru a tvorbě karbonových usazenin a také částečně vstupuje do klikové skříně.

Jaký je konečný výsledek?

Jak vidíte, pokud se do oleje dostane benzín, neměl by se motor používat, dokud nebude porucha opravena. Tento jev je obzvláště nebezpečný, pokud si řidič problému nebyl vědom, tj. v klikové skříni se nahromadilo velké množství benzínu, tlak v mazacím systému klesl a na palubní desce se rozsvítila kontrolka nouzového tlaku oleje.

V takové situaci je nutné okamžitě odstranit hlavní problém opravou zapalovacího systému, karburátoru nebo vstřikování. Povinným postupem bude také výměna oleje, kterou je lepší neodkládat.

Nakonec dodáme, že v některých případech může být samotné palivo příčinou neefektivního spalování směsi ve válcích. Faktem je, že benzín je často velmi nízké kvality.

Palivo smíchané s přísadami třetích stran hoří hůře. Nespálené zbytky se mohou dostat i do klikové skříně motoru. V některých případech stačí vyměnit olej a začít tankovat na jiné čerpací stanici.

Některé zdroje také doporučují z preventivních důvodů pravidelně na krátkou dobu zvyšovat otáčky motoru při jízdě po dálnici. Taková jízda vede k vyššímu zahřívání oleje, což pomáhá snižovat obsah nahromaděného kondenzátu a paliva, které se dostalo do maziva.