Automatické převodovky Hydromechanická převodovka Hydromechanická převodovka Hydrodynamická spojka Měnič točivého momentu Fettinger

Pokud jde o SUV, je však třeba zmínit i některé další nuance. Přítomnost měniče točivého momentu v moderní automatické převodovce výrazně zvyšuje průchodnost vozidla na písku, sněhu a jiných nestabilních půdách. Zajišťuje stabilní trakci na hnacích kolech a velmi nízké rychlosti otáčení, čímž zvyšuje přilnavost kola k vozovce. U vozu s konvenční manuální převodovkou dochází k pohybu velmi nízkou rychlostí, stejně jako při rozjezdu, s prokluzující spojkou a je často doprovázen trháním vozu, v důsledku čehož se půda odtrhne a kolo, které se otáčí, ztrácí trakci k zemi a vykopává díru. Nic takového se u vozu s automatickou převodovkou neděje, pokud se s ním správně zachází. Vzhledem k výše uvedenému můžeme dojít k závěru, že použití automatických převodovek u SUV je velmi žádoucí.
Co je špatného na spalovacích motorech a jak se s nimi vypořádat.
Než přejdeme k vlastnostem moderní automatické převodovky, definujme si roli, kterou hraje jakákoli převodovka v automobilu. Aby vůz dosáhl požadované dynamiky zrychlení, trakce a rychlostních vlastností, musí motor poskytovat nejen vysokou hodnotu točivého momentu, ale také zvýšení trakce se zvýšením odporu vozovky. To je nezbytné pro udržení plynulosti pohybu. Bohužel! Na rozdíl od parního nebo elektromotoru má spalovací motor (ICE) jinou, nepříznivou charakteristiku točivého momentu, jejíž křivka v grafu vypadá jako rovná čára s vrcholem v oblasti 2700 – 4000 ot./min. Aby transformovali charakteristiku motoru a přiblížili ji požadované formě, konstruktéři na úsvitu automobilového průmyslu vyzkoušeli obrovské množství mechanismů, ale nejrozšířenější jsou dnes běžné mechanické převodovky. S jejich pomocí se točivý moment motoru převádí v širokém rozsahu otáček kol. Zavedení převodovky automaticky vedlo k objevení se spojkového mechanismu v automobilech.
Pekelná práce pro řidiče.
Zdálo se, že problém byl vyřešen, ale za jeho řešení musela být zaplacena velmi vysoká cena: řízení vozu se stalo obtížnějším. Testy ukázaly, že v podmínkách intenzivního silničního provozu v Moskvě musí řidič osobního automobilu sešlápnout spojkový pedál 100–600krát a řadit v převodovce 700–400krát na každých ujetých 600 km, tj. v průměru provést jedno řazení každých 30–40 sekund. Ještě častěji musí řidič městského autobusu s manuální převodovkou řadit při jízdě SUV v náročném terénu nebo při řízení městského autobusu. Ten během pracovní směny vypne spojku a řadí 1500–2000krát! Obtížnost řízení automobilu, která vede ke zvýšené únavě řidiče, však není jedinou nevýhodou převodovky s „manuálním“ řazením. Druhou závažnou nevýhodou konvenční převodovky je, že při použití takové převodovky motor nepracuje vždy v nejvýhodnějších režimech, protože převodové poměry je nutné volit z omezeného počtu dostupných rychlostních stupňů. V důsledku toho nejsou zajištěny vysoké trakční vlastnosti a palivová účinnost vozu. To vysvětluje mnohaleté pokusy konstruktérů od začátku století vyvinout plynule měnitelnou automatickou převodovku, která by nevyžadovala spojkový mechanismus a usnadňovala práci.
Ať žije GMP!
Co si konstruktéři jen nevymysleli! Snažili se vyrábět auta s třecími převody, s poháněným kotoučem umístěným kolmo k hnacímu kotouči a s možností jeho pohybu podél osy. Objevily se pokusy o výrobu skříně s toroidními kotouči, jejichž spojení mezi nimi bylo zajištěno válečky. Po mnoho let se vyráběl nizozemský maloobjemový osobní vůz od firmy DAF, který měl klínový řemenový variátor s tažnými řemeny mezi motorem a koly. Vyjmenovat všechny možnosti je však prostě nemožné. Nejúspěšnější byly pokusy o vytvoření hydromechanické převodovky (GMT), která se nakonec stala nejrozšířenější. V současné době je 98 % osobních automobilů vyráběných v USA vybaveno hydromechanickými převodovkami. Pro Japonsko je toto číslo 60 %, pro Německo 30 %. Její hlavní výhody jsou následující. Hydromechanická převodovka je plynule měnitelná, mění točivý moment motoru v závislosti na odporu pohybu a rychlosti vozu. Ovládání vozu je výrazně zjednodušeno a snazší (pedál spojky je z řídicího systému vyloučen). Řidič používá tlačítka nebo páku k zařazení pouze zpátečky a podřazení používaného v obzvláště obtížných silničních podmínkách. Přítomnost hydromechanické převodovky eliminuje možnost nedobrovolného zastavení motoru. Díky plynulé akceleraci bez přerušení trakce a tlumicímu účinku hlavního prvku jednotky – měniče točivého momentu – se zvyšuje komfort jízdy vozu, o lepší průchodnosti SUV jsme již hovořili. Tlumicí účinek měničů točivého momentu zvyšuje životnost částí převodovky, protože tlumí torzní vibrace a absorbuje energii nárazů, které na ni někdy působí z vozovky. Zkušenosti ukázaly, že motory pracující s hydromechanickými převodovkami jsou odolnější a v některých případech při použití ve městě nebo na terénní dálnici spotřebovávají méně paliva ve srovnání s motory spojenými s manuálními převodovkami. V současné době, navzdory rozmanitosti konstrukcí automatických převodovek, bylo stanoveno obecné schéma, které je charakteristické pro většinu hydromechanických převodovek. Podle tohoto schématu je jednotka komplexem tří hlavních částí: měniče točivého momentu, planetové převodovky a řídicího systému. Podívejme se na princip fungování každé z nich zvlášť.

Převodovka je důležité zařízení, které je součástí každého vozidla. Nejčastěji se pod pojmem převodovka myslí určitý typ převodovky: mechanická, automatická, robotická, variátorová. Pokud to ale bereme v širším smyslu, pak se jedná o celou sadu mechanismů, které tvoří převodovku.

Je to převodovka, která zajišťuje fungování všech hnacích mechanismů a přenáší na ně energii spalovacího motoru.

Pokud by se tato energie přenášela neustále a neměnně, pak by adekvátní ovládání stroje bylo jednoduše nemožné. Tento proces je nutné přerušit (běh na volnoběh), převodové poměry měnit podle jízdních podmínek, výkon odebíraný z motoru přerozdělovat mezi kola a nápravy a zajistit zpětný pohyb.

Typy převodovek, které tvoří převodovku automobilu

V závislosti na způsobu přenosu energie se převodovka vozidla skládá z následujících typů: mechanická, hydromechanická, hydraulická.

• Mechanický převod vydává energii procesem tření ve spojce a také interakcí kloubů a ozubených kol, které jsou součástí jeho konstrukce.
• Hydromechanika pracuje prostřednictvím točivého momentu z mechanického tření a hydrauliky.
• V hydraulické verzi proudí energie kapalinou.

Za zmínku také stojí, že typ převodovky závisí na převodovce, která zahrnuje následující možnosti: manuální, automatická, robotická, variabilní.

Účel a konstrukce převodovky vozidla

V moderních automobilech s manuální převodovkou, a nejen v nich, se každý prvek skládá z různých konstrukčních řešení. Funkční role těchto prvků se však v zásadě nemění a pro začínajícího motoristu je důležité vědět, co je součástí každé jednotky, aby se vyhnul extrémním provozním podmínkám vozu, a tím prodloužil životnost těchto stejných jednotek a sestav.

Spojka. Princip fungování tohoto mechanismu spočívá v pevném spojení setrvačníku motoru a poháněného spojkového kotouče, což ve skutečnosti zajišťuje „odvedení“ točivého momentu z motoru. Přerušení tohoto spojení přeruší přenos síly na další prvky převodovky. Časté dlouhé a ne vždy motivované držení odpovídajícího pedálu v autě s manuální převodovkou, jízda „pod napětím“, „houpání“ motoru při překonávání terénu atd. Je zřejmé, že některým z výše uvedených situací se během provozu vozu nelze vyhnout, ale vášeň pro driftování, „policejní“ prvky extrémní jízdy a zvyk rozjíždět se s prokluzováním na mechanice nepřidají na zdroji ani té nejdokonalejší konstrukci. Spojka se tedy odpojí a poté plynule propojí motor a převodovku.

Variabilní převodovka (GPP). Bez ohledu na konstrukci se převodovka skládá z neutrálního režimu, kdy se točivý moment nepřenáší na kola, režimu zpětného chodu, řazení dolů, přímého a nahoru řazeného převodového stupně v různém množství. Manuální převodovky a klasické automatické převodovky s měničem točivého momentu je obtížné „zabít“, ale možné. Problémy jsou zpravidla spojeny s „odchodem“ maziva z těchto jednotek.

Ojeté vozy, které sjely z montážní linky na konci 90. let a v první polovině nultých let, by měly být opatrné. Právě v tomto období se roboty a variátory začaly aktivně prosazovat v masovém segmentu a i modely od nejznámějších značek mohly mít „problémy s probuzením“ spojené s těmito jednotkami.

Mnoho výrobců má v automobilových převodovkách tak zajímavý vývoj, že si jejich zvážení zaslouží samostatné materiály.

Co je důležité pro průměrného kupujícího automobilu pochopit? Přítomnost všech možných nucených uzávěrek a režimů řazení dolů potřebují pouze ti, kteří tráví hodně času v reálném terénu. Přídavné diferenciály zvyšují spotřebu paliva, jsou prvky, které vyžadují pravidelnou údržbu a obecně zvyšují počáteční i provozní náklady vozu.

Pro 90 % spotřebitelů stačí crossover s pohonem 4×4 a pro ty, kteří nikdy neopouštějí město, postačí převodovka 4×2 a jakýkoli tvar karoserie, který se jim líbí.

Neměli byste se nechat unést agresivním, trhavým stylem jízdy ve městě a záměrným překonáváním obtížných terénních podmínek, alespoň u sériových modelů automobilů – to nevěstí nic dobrého pro jejich převodovku.

Při odpovídajícím stylu jízdy a včasné plánované údržbě nezpůsobují převodovky majitelům problémy, zejména u nových vozů.

Zdraví pro vás a vaše auto. Hodně štěstí na silnicích.