Audi A4 | Možné příčiny zvýšeného hluku převodovky | Audi A4

Často je hluk ze zdrojů, jako jsou pneumatiky, ložiska kol, motor, výfukový systém, zaměňován za hluk převodovky. Hladina hluku v kabině se může značně lišit, protože závisí na velikosti vozidla a také na typu a množství použitých zvukově izolačních materiálů. Převodovka jako každý převodový mechanismus není úplně tichá. Proto je provoz provozuschopné převodovky vždy doprovázen mírným hlukem. Chcete-li zkontrolovat hladinu hluku převodovky za jízdy vozidla, postupujte takto:

1) Vyberte úsek silnice s hladkým asfaltovým povrchem, abyste snížili hluk vznikající při odvalování pneumatik a úroveň rezonančního hluku v interiéru vozu.

2) Po jízdě s vozidlem zahřejte všechny součásti vozidla na normální provozní teplotu.

3) Zapište rychlost vozidla a číslo zařazeného rychlostního stupně, při kterém je pozorován nárůst hluku.

4) Zkontrolujte hluk, když motor běží na volnoběh a vozidlo stojí.

5) Určete, ve kterém jízdním režimu je zvýšený hluk.

5a) Zrychlení – plynulé nebo ostré.

5b) Rovnoměrný pohyb – pohyb automobilu konstantní rychlostí při malém úhlu otevření škrticí klapky po vodorovné vozovce.

5c) Brzdění motorem – jízda vozidla se zařazeným rychlostním stupněm a částečně nebo zcela uzavřenou škrticí klapkou.

5d) Ve všech výše uvedených režimech.

Hluk ložiska

Hluk ložiska koncového převodu lze snadno zaměnit s hlukem ložiska kola. Vzhledem k tomu, že ložiska koncového převodu jsou předepjatá, jejich hluk by neměl být znatelně snížen při chodu převodovky a otáčení zavěšených hnacích kol. Charakteristickým znakem hluku ložisek kol je, že přetrvává, když vůz jede v převodovce na neutrál. Protože ložiska kol nemají předpětí, jejich hlučnost se při otáčení zavěšených kol znatelně snižuje.

Ložiska Brinell se vyznačují cvakáním nebo klepáním, jejichž frekvence je přibližně poloviční než rychlost otáčení kola, protože válečky se pohybují pomaleji.

Brinelling je důsledkem působení velkých sil, které vtlačují valivá tělesa (kuličky nebo válečky) do ložiskového kroužku. V tomto případě se na prstencové dráze vytvoří prohlubně. Brinellování je pozorováno, když je kroužek ložiska nalisován na čep hřídele nebo do sedla klikové skříně, pokud síla působí přes kroužek s valivými prvky a druhým kroužkem. Brinelling je také způsoben vibracemi působícími na část skříně, ve které je uloženo ložisko nebo rotační hřídel. Vnějším znakem brinellingu je přítomnost malých promáčklin na povrchu ložiskového běžeckého pásu, takže vypadá jako válec. Provoz vadného ložiska je doprovázen silným nízkým hlukem.

Lapování je způsobeno malými abrazivními částicemi okují, písku, korundu atd. materiály, které jsou přenášeny ropou. Tyto částice způsobují opotřebení oběžných drah a valivých těles ložisek. Vadné ložisko může mít značnou vůli, ale funguje hladce. Příčinou lapování je provoz vozu na kontaminovaný olej.

K zablokování ložisek dochází, když se do běžeckého pásu dostanou velké cizí částice. Tyto částice mohou zablokovat valivá tělesa a způsobit rotaci jednoho z kroužků ložiska. Nadměrné předpětí kuželíkových ložisek může také způsobit jejich zadření.

Důlkování neboli důlková korekce valivých ploch je důsledkem běžného únavového opotřebení při dlouhodobém vystavení cyklickému kontaktnímu namáhání. Důlkování může být také důsledkem nesprávné montáže ložiska nebo může vzniknout po vnesení pevných cizích částic do kontaktních povrchů.

Odprýskávání neboli šupinaté odlupování a praskání valivých ploch je důsledkem přetížení nebo nesprávné montáže ložiska (nesouosost, nesouosost kroužků nebo nadměrné předpětí).