Archiv designu – Auto

Jurij Aronovič Dolmatovskij (1913–1999), jehož jméno je neodmyslitelně spjato s historií domácího i světového automobilového průmyslu, je právem považován za zakladatele sovětské školy automobilového designu. Poté, co ve 1920. letech začal pracovat jako novinář, poté získal inženýrský titul na MAMI (složil závěrečné zkoušky jako externista), přešel z novinářské praxe do praxe designu a dělal spoustu zajímavých věcí. Mezi nejznámější díla patří kočárové vozy. V roce 1949, když Dolmatovskij konečně prokázal své myšlenky, že uspořádání kočáru je nejracionálnější a nejslibnější, začal konstruovat svůj první rozsáhlý koncept.

Design a uspořádání NAMI-013 byly velmi neobvyklé

Současný model NAMI-013 byl dokončen v roce 1951 a měl zadní motor a tři řady sedadel. Pomocí motoru z Pobedy jej konstruktér spojil s hydrodynamickou převodovkou a rozvodovkou. Výsledkem je jediná pohonná jednotka – technologicky vyspělá ve výrobě a nenáročná na údržbu. Je pozoruhodné, že převodovka použitá v NAMI-013 se stala první v tuzemsku vyvinutou automatickou převodovkou. Ale jak se v naší historii stalo mnohokrát, Dolmatovského vůz předběhl svou dobu. Stabilní, výborná ovladatelnost (řidič byl umístěn před přední nápravou), a zároveň pohodlný, vůz existoval pouze jako prototyp. Nebyl předváděn na výstavách, ale byl popsán samotným Dolmatovským v časopiseckých článcích. V roce 1954 byla jediná kopie NAMI-013 odepsána a demontována.

Návrh kabiny nákladního automobilu GAZ-53 – práce L. Eremeeva

V. Aryamov pracoval v týmu vývojářů vnějších forem vozu UAZ-452

V roce 1963 Jurij Aronovič, který odešel pracovat do Všeruského vědeckého výzkumného ústavu technické estetiky a do té doby obhájil svou doktorandskou práci, vytvořil koncepční návrh městského taxi – samozřejmě s uspořádáním kočáru . Projekt byl pojmenován VNIITE-PT („Slibné taxi“). Vůz využíval myšlenky projektu NAMI-013, motor vzadu a původní uspořádání karoserie dodaly vozu jedinečné výkonové vlastnosti jako taxi – kabina se zvýšenou kapacitou a komfortem, sedadlo řidiče je odděleno od prostoru pro cestující. Vedení VNIITE doporučilo Dolmatovského model pro sériovou výrobu, ale záležitost se nikdy nerozběhla: neexistoval žádný vhodný automobilový závod, který by převzal výrobu tohoto vozu. Posledním velkým projektem Dolmatovského byl koncept gondolového vozu s názvem „Maxi“, který realizoval v roce 1967 ve spolupráci se svým kolegou, výtvarníkem a designérem Vladimirem Ivanovičem Arjamovem (1924–1985), mimochodem rovněž absolventem MAMI. Mimochodem, jméno Vladimíra Aryamova je uvedeno mezi vývojáři vnějších forem vozu UAZ-452 a byl také autorem nového znaku vozu Pobeda a jedním z prvních, kdo obhajoval široké použití nové potahové materiály, lišty, lemy chladičů a další dekorace v autech .

ZIL-119 „Youth“ byl vytvořen za účasti designérů T. Kiseleva, E. Szabo a A. Olshanetsky

Projekt VNIITE „Maxi“, realizovaný Dolmatovským ve spolupráci s V. Aryamovem

Další známou osobností v oblasti automobilového designu je Eduard Romanovič Molchanov (1930–1975). V roce 1956, ihned po absolvování MAMI, byl Molchanov pozván Dolmatovským do svého týmu. Za účasti Eduarda Molchanova zemědělská verze vozu NAMI-IMZ “Belka” (1957), sportovní vůz KD (vydán v roce 1968), pohon všech kol NAMI-076 “Ermak” (1963) a vznikly multifunkční vozidlo „Ant“ (postaveno v roce 1967), stejně jako experimentální modely pro AZLK, ZIL a UAZ. Jedním ze slavných úspěchů tohoto umělce byl předběžný návrh vnějších forem restylovaného Volga GAZ M-21R (1965). Nejnápadnější změny se podle autorova plánu týkaly masky chladiče – mřížka měla mít podobu tří vodorovných ozdobných lišt, z nichž dvě spodní měly zasahovat do boků karoserie. Vzhled vozu však z různých důvodů zůstal nezměněn.

Koncepce uspořádání kočáru NAMI-013, designér Yu Dolmatovsky

Koncept PAZ-Tourist, vyvinutý M. Demidovtsevem, zahrnutý ve všech učebnicích o designu autobusů, bohužel nebyl nikdy uveden do výroby

Dalším výrazným představitelem galaxie stylistických umělců v automobilovém průmyslu je Mark Vasilievich Demidovtsev (1929–2011). Svou kariéru konstruktéra zahájil v roce 1960 v Pavlovském autobusovém závodě, kde za jeho přímé účasti vznikla řada nadějných modelů autobusů. Zejména autorství Marka Vasiljeviče patří k nejúčinnějšímu sovětskému koncepčnímu autobusu PAZ „Tourist“, představenému v letech 1967 a 1969 na mezinárodních výstavách autobusů v Nice a dvakrát oceněnému za novost a originalitu. Ale koncept, který byl obsažen ve všech učebnicích o designu autobusů, nebyl, bohužel, nikdy uveden do výroby.

Ze zakladatelů ruského automobilového designu stojí za zmínku dva zaměstnanci Gorkého automobilového závodu. Toto je především Lev Mikhailovič Eremeev, který byl autorem vzhledu GAZ-12 „ZiM“, GAZ M-20 „Pobeda“, GAZ-21 „Volga“, GAZ-13 „Chaika“. Bývalý šéf umělecké a designové kanceláře UKER Gorkého automobilového závodu Boris Borisovič Lebeděv je svými kolegy nazýván patriarchou automobilového designu. Lebeděv, který v roce 2011 oslavil 100. výročí a dodnes žije, byl vývojář a účastník designu osobních a nákladních automobilů navržených v GAZ v letech 1939–1981. Zejména Boris Borisovič se podílel na konstrukčních projektech vozů GAZ-69, GAZ-69A, GAZ-56, GAZ-62 a pásového terénního vozidla GAZ-47. Důležitou etapou v Lebedevově tvůrčí biografii byla práce na návrhu kabiny nákladního automobilu GAZ-53. „Žít šťastně znamená žít zajímavě,“ tak kdysi B. B. Lebeděv definoval své životní krédo.

Dalším příkladem naprosté oddanosti řemeslu je viceprezident Moskevského svazu designérů Igor Andrejevič Zajcev. Zajcev pracoval jako hlavní konstruktér AZLK čtrnáct let – od roku 1974 do roku 1987. Během této doby závod vyráběl Moskvič-2140 a -2140 Lux, Moskvič-2141 s pohonem předních kol a mnoho dalších Moskvič, který dělal nepůjde do výroby.

Ruský automobilový design byl vždy napřed před technologickými možnostmi domácího průmyslu. A naše dny nejsou výjimkou. To, co náš automobilový průmysl dnes produkuje, není ukazatelem nedostatku školních nebo uměleckých dovedností: vytvořit stylový produkt je nemožné bez jasně fungujícího řetězce, počínaje první skicou a konče poslední montážní operací. K tomu jsou zapotřebí technologové, kterých v Rusku prakticky není.

Díky designu koncepčního vozu od předních světových výrobců automobilů, který vypadá každým rokem uhlazeněji, je snadné nechat se pohltit vším tím vzrušením. Abychom však plně ocenili elegantní linie a upravený podvozek, které zaplňují vozovky 21. století, je důležité si uvědomit, jak daleko jsme se dostali od doby, kdy první Model T sjel z vozového parku.

Mezi striktně utilitárními designy z počátku 20. století a moderním designem podněcujícím dvojí pojetí existuje bohatá designová historie, a stejně jako mnoho forem pokroku, i tento přichází v záchvatech a začíná. Ohlížíme se desetiletí za dekádou zpět do historie automobilového stylu a designu, abychom vybrali detaily, které definovaly každou éru.

1910 je

Ačkoli se první automobily se spalovacím motorem začaly vyrábět v Evropě již v roce 1807, až Henry Ford aplikoval koncept výroby na montážní lince na proces, kdy se cenově dostupné a spolehlivé vozidlo stalo široce dostupným. V důsledku toho se Modelu T prodalo 15 milionů kusů mezi svým debutem v roce 1908 a jeho ukončením v roce 1927 a vytvořil šablonu pro budoucí design automobilů. První iterace Modelu T si přenesly styl karoserie „runabout“ z dřívějších automobilů, ztratily dveře, čelní sklo nebo okna a více než moderní automobily připomínaly kočárky tažené koňmi.

1920 je

Během prvního čtvrtletí 1910 a do 20. let se utlumený podvozek a krabicový rozvor modelu T a jeho konkurentů značně prodloužil a konstrukce s uzavřenou karoserií by získaly přednost před stylem přepravy pod širým nebem. Rychlá expanze infrastruktury (dlážděné silnice!) v USA znamenala, že robustní konstrukce vozidel z přelomu století připomínající traktor bylo možné vyměnit za delší, nižší a elegantnější design, který se stal symbolem řvoucích 20. . Gatsbyho opulentnost tohoto desetiletí představovala dlouhé osmiválcové a dokonce šestnáctiválcové motory, které vyžadovaly karoserie s dlouhým nosem zdůrazněná křivkami. Oblibu si získaly také perleťové laky a detaily smaltu, když se výrobci automobilů snažili odrážet tehdejší inspirace art-deco.

1930 je

Obrovská technická inovace známá jako monocoque neboli podvozek s jednoduchým trupem učinila auta lehčími, snáze se vyrábějí a konstrukčně zdravější. Ovlivnilo to také estetiku, protože dříve odlišné prvky, jako jsou blatníky, světlomety a lišty, začaly být integrovány do karoserie a dvoubarevná vnější barevná schémata upadla v nemilost. Koncem 30. let byla auta jako Cadillac Sixty Special neuvěřitelně populární jako rodinná vozidla, která nabízela elegantní vzhled díky designu inspirovanému slzami, který bude dominovat po desetiletí.

Další rodinný vůz, Chevrolet Suburban, byl představen jako předchůdce moderního SUV (a zůstává nejstarším stále vyráběným štítkem). Henry Ford vtipkoval, že zákazník může mít Model T v jakékoli barvě, kterou si přeje, pokud to bude černá. Jak se však automobily staly symboly statusu pro střední i vyšší třídy, styl a estetika se staly stále důležitějšími a nakonec nedílnou součástí procesu navrhování automobilů.

1940 je

Ačkoli druhá světová válka byla velkým přerušením výroby komerčních automobilů, vyústila také v jednu z nejdůležitějších inovací v designu automobilů: Ponton styl. Od francouzského výrazu „ponton“ to byl vyvrcholení desetiletí trvajícího trendu slučovat věci, jako jsou spodní lišty, světlomety a blatníky, do jediné nepřerušované formy. První rafinovaný pro lidovou spotřebu v SSSR s Gaz-M1946 Pobeda z roku 20, výsledek dominoval USA a Evropě jako nosný pilíř designu 40. a 50. let do 1960. let. Aerodynamicky zdravé a vizuálně soudržné vypouklé kapoty a baňaté světlomety, které plynule splývaly s povrchem vozu, také vytvořily štíhlý a svalnatý efekt, který dobře ladil s kulturními postoji éry Jamese Bonda.

1950 je

Zatímco v letech po 500. světové válce se mnoho amerických výrobců hromadilo, evropští výrobci se zmenšovali na kompaktnější a ekonomičtější formy. Ve skutečnosti mezi nejtrvalejší vozidla té doby patří Cooper Mini, Volkswagen Beetle a Citroen DS, které se všechny odchýlily od příliš žebrovaných chromovaných širokoúhlých designů, které charakterizovaly americkou automobilovou výrobu. Vozy jako Chevy Corvette a Cadillac Eldorado znázorňovaly svalnatou a vychvalovanou estetiku amerických vozů desetiletí, i když jen málokomu se podařilo přežít své ekonomičtější evropské protějšky jako Fiat XNUMX. Výrobci automobilů také začali experimentovat se svěžími barvami; Dekádu definovaly pastely zmrzlinárny a vícebarevné exteriéry.

1960 je

V 1960. letech došlo k odklonu od designů podobných lodím, které zaujaly představivost automobilek „Velké trojky“ (GM, Ford a Chrysler), protože do Spojených států začaly proudit evropské a zejména japonské dovozy. Menší, méně těžkopádná designová etika automobilů od společností jako Toyota, Nissan a řady evropských společností zaplnila značnou mezeru na americkém trhu. Ve stejné době se rodila nová generace americké tlačenky. Pony cars, jako kultovní Ford Mustang a Chevy Camaro, měly prodloužené kapoty a nízkoprofilové kabiny v kompaktním a cenově dostupném balení. Poprvé se objevily metalické laky, přičemž modrá, tyrkysová a zelená dodávala kompaktnímu modelu trochu lesku. Tato základní stavba by byla vysvětlena na vysoce výkonných svalových autech, která byla rychlá, hlasitá a zřetelně americká.

1970 je

Design nevzniká ve vzduchoprázdnu, což se automobilovému průmyslu osvědčilo, když ropné embargo z počátku 70. let vynutilo cenovou dostupnost do popředí zájmu. Éra Muscle Car naposledy zalapala po dechu u modelu Pontiac Firebird, když americké společnosti začaly vytvářet vlastní kompaktní a subkompaktní designy, aby vyhověly trendu a čelily vlivu zahraničního dovozu, tvrdé linie a ostré hrany se staly stylistickou normou. Zatímco drobné značky jako Ford Pinto nebo nechvalně známý AMC Gremlin si získaly oblibu jako ekonomická auta, vozidla s větší karoserií se dvořila zákazníkům s možnostmi, jako je huňatý interiér a vinylové střechy, které byly [z nějakého důvodu] masivně populární. Bylo to velké desetiletí pro experimentování s barvami: Modely se objevily v řadě jasných barev – žluté, oranžové, modré, zelené a červené vyhrazené pro závodní vozy – poté, co Porsche vydalo svou 911 ve 39 barevných odstínech, ale zemité hnědé a greeny také zůstaly populární.

1980 je

S několika pozoruhodnými přednostmi, jako je DMC DeLorean, který stojí za stroj času, 80. léta zaznamenala trend směrem k obecnému, hranatému a obecně neinspirovanému designu automobilů, protože spotřebitelé tlačili trh směrem k novým zájmům v oblasti bezpečnosti a spotřeby paliva. (Ve skutečnosti některé z nejúspornějších, ale nejpomalejších vozů všech dob pocházejí z tohoto desetiletí). Někteří by mohli tento rok nazvat, že barva zemřela, protože zářivé odstíny byly upuštěny ve prospěch metalických barev jako kabátu volby. Místo elegantního exteriéru se začal brát vážněji design interiéru a ergonomie.

1990 je

Ačkoli ne všechna auta z 90. let stárla dobře, došlo k jednoznačné reakci na nudné koncepty předchozího desetiletí; plynulé křivky a obrysy měly renesanci, zejména u sportovních vozů vyšší třídy, jako je Porsche 911 nebo dokonce skromnější Mazda Miata. Klínovité sportovní vozy a chlebové sedany z 80. let byly postupně vyřazovány ve prospěch elegantních linií 30. a 60. let, které svědčí o cyklickém vkusu automobilové komunity.

2000 je

Aughts viděl explozi automobilového designu ve všech tvarech, formách a stylech, takže bylo obtížné odstranit společnou nit v jejich vzhledu. Rozmanitost ve formě se nepřenesla do rozmanitosti odstínů: bílá, stříbrná, černá a šedá jsou nejoblíbenějšími barvami exteriéru dne. Je však nepopiratelné, že prvenství SUV se v průběhu poslední dekády upevnilo a v mnoha ohledech nahradilo elegantní sedany a roadstery minulých desetiletí. Třetí generace Range Roverů nesla pochodeň 70. a 80. let s tvrdými liniemi a dobře definovaným podvozkem, zatímco všudypřítomný Lexus RX ztělesňoval kapkovitý styl, který se ukázal jako odolný od 1930. let.

Není to jen design aut, který se vyvíjel – drasticky se změnil i způsob, jakým jsou auta inzerována. Zjistěte, jak studio Visual Effects The Mill vytváří reklamy pro všechny velké značky automobilů Kos, vůz vyrobený na zakázku pro výměny CG.