Změna polarity elektrického systému vozidla z kladné na zápornou

Toto je rychlý návod, jak obrátit polaritu elektrického systému vašeho 6voltového veterána z kladného na záporný pól. O tomto tématu koluje tolik mylných představ, že by se o tom dal napsat nejméně tucet knih. Mým cílem je ukázat vám, jak to udělat správně hned napoprvé, a vysvětlit, proč byste to měli dělat.

Změna elektrického systému automobilu z kladné na zápornou polaritu není tak složitá.

Nejprve trocha historiePřed rokem 1955, kdy automobilové elektrické systémy přešly na 12 voltů a záporná polarita se stala akceptovaným standardem, někteří výrobci, jako například Ford, vyráběli automobily s kladným uzemněním. Zároveň jiné společnosti, jako například General Motors (a nezávislé firmy, které od nich nakupovaly díly), vyráběly automobily se záporným uzemněním.

Pod kapotou Fordu z roku 1940

Z technického hlediska nemají oba systémy žádné zásadní výhody.Pokud se zeptáte elektrikářů, řeknou vám, že proud teče ze záporného potenciálu na kladný, ale strojní inženýři si obvykle myslí opak – z kladného na záporný.

V polovině 1950. let 6. století, kdy se systémy začaly přepínat z 12 voltů na XNUMX voltů, se také ustálil standard záporného uzemnění. Částečně to bylo způsobeno příchodem moderních polovodičových součástek. Na rozdíl od jednoduchého elektromechanického příslušenství (jako je motor ventilátoru topení), které není citlivé na polaritu, mohou polovodičové součástky (jako jsou rádia) selhat, pokud jsou nesprávně zapojeny.

Koncem 1950. let 1960. století začaly autorádia nahrazovat staré elektronky polovodičovými součástkami. Na začátku XNUMX. let se místo mechanických generátorů začaly široce používat alternátory (rovněž postavené na polovodičích). To poskytovalo větší výkon, zvýšenou spolehlivost a snížené nároky na údržbu, protože nový typ generátoru měl méně opotřebitelných dílů.

Většina polovodičových součástek je navržena tak, že obsahují diody – jakési jednosměrné „ventily“ pro elektrický proud. Propouštějí proud pouze v jednom směru. Pokud přivedete napětí zpět, může být výsledek katastrofální: dioda selže a někdy zařízení doslova „kouří“, což zařízení (včetně vašeho smartphonu) nenávratně poškodí.

A teď se přesuňme do současnosti.Většina elektronických zařízení, včetně moderních stereo systémů, hudebních přehrávačů, mobilních telefonů a GPS jednotek, je vyrobena z polovodičů a je navržena pro práci se záporným uzemněním. Mám měniče, které „zvýší“ napětí z 6voltového systému na 12 voltů, takže můžete používat moderní 12voltové příslušenství. Tyto měniče jsou kompatibilní pouze s elektrickými systémy, které mají záporné uzemnění – teď už víte proč!

Měnič 6V – 12V do auta

POCHOPENÍ PRINCIPU PRÁCE.

Když obrátíte polaritu elektrického systému veterána, jednoduše změníte směr proudu. Proud však bude stále téct do stejných bodů jako předtím. To znamená, že startér se neotočí, protože proud z baterie bude stále téct do stejného terminálu startéru jako předtím. Totéž platí pro přístrojovou desku a zapalovací cívku. Dokud. NEMĚŇTE Po připojení vodičů budou všechny tyto komponenty fungovat stejně jako dříve.

Pamatujte: NEZAMÍNEJTE vodiče na zapalovací cívce. Zapalovací cívka je zvyšující transformátor, který zvyšuje napětí baterie na 35 000 voltů před jeho odesláním do zapalovacích svíček. Pokud prohodíte vodiče na zapalovací cívce, její výstup se sníží o 30 %. To způsobí, že motor bude při vysokých otáčkách vynechávat zapalování. Pokud si této běžné chyby nejste vědomi, můžete vyměnit všechny součásti zapalování a při vysokých otáčkách mít stále stejný problém. Toto je první věc, kterou je třeba zkontrolovat.

A pamatujte: pokud nezměníte zapojení přístrojů na panelu, budou fungovat stejně jako předtím. Stejně jako zapalovací cívka, nechte všechno tak, jak je!

Technické poradenství

Pokud přestavujete elektrický systém z 6 voltů na 12 voltů, nezapomeňte si ponechat původní 6voltové měřiče (snímače) pro všechny měřiče. Nezapomeňte: vaše původní 6voltové měřiče jsou kalibrovány pro práci s 6 volty, takže potřebují 6voltový měřič. Instalací měniče napětí Runtz, budete moci snížit napětí na vstupu přístrojové desky z 12 voltů na 6 voltů. Tímto způsobem budou vaše původní 6voltové přístroje a ukazatele fungovat stejně jako u 6voltového systému.

použití Runtzaby vaše 6voltové přístroje a měřidla mohly fungovat na 12voltovém systému.

Příklad: Pokud nainstalujete 12voltový palivoměr do nádrže a připojíte jej k 6voltovému ukazateli na palubní desce, bude ukazatel vždy ukazovat plnou nádrž. Je to proto, že 6voltový ukazatel pracuje v rozsahu 0 až 30 ohmů, zatímco 12voltový ukazatel pracuje v rozsahu 30 až 90 ohmů. Horní hranice stupnice 6voltového ukazatele proto odpovídá dolní hranici stupnice 12voltového ukazatele.

Žárovky

Žárovky nejsou citlivé na polaritu a budou fungovat s kladným i záporným uzemněním. Například při nákupu světlometů nebo zadních světel nemusíte specifikovat polaritu elektrického systému. Jakmile pochopíte, co děláte a proč, bude snazší oddělit fakta od fikce.

Teď už chápete, proč vyrábím své 6voltové alternátory se záporným uzemněním. Vzhledem k tomu, že veškeré moderní příslušenství je navrženo pro záporné uzemnění, snažím se vám ušetřit potenciální „společenské trapnosti“, kdy se z vašeho iPhonu stane „jablko na silnici“ kvůli nesprávné polaritě v elektrickém systému. To může být drahá lekce.

POZOR!

Pokud zůstanete u alternátorového nabíjecího systému, budete si muset zakoupit regulátor napětí s negativním uzemněním a nastavit ho tak, aby fungoval s alternátorem, aby byl zajištěn správný chod nabíjecího systému. Většina lidí přechází na alternátor s vestavěným regulátorem, aby dosáhli vyššího výkonu při volnoběhu a nízkých otáčkách. To zajišťuje jasné světlomety a plně nabitou baterii, což usnadňuje startování motoru. Protože se vše přišroubuje, je to opravdu chytrá volba.

Elektronické zapalování

Nezapomeňte, že elektronické zapalování je polovodičové zařízení, které je citlivé na polaritu. Pokud přepólujete, budete muset vyměnit zapalovací modul v rozdělovači tak, aby odpovídal nové polaritě vašeho elektrického systému. Původní kontakty a kondenzátor zapalování budou fungovat správně, pokud nepřepólujete zapalovací cívku. Při upgradu na 12voltový systém stačí vyměnit zapalovací cívku pouze za 12voltovou. Kontakty a kondenzátor zůstávají stejné pro 6voltový i 12voltový systém.

JAK ZMĚNIT POLARITU.

Obrácení polarity kladného uzemňovacího systému je velmi snadné! Stačí:

1. Vyměňte kabely baterie (záporný kabel je nyní připojen k uzemnění a kladný kabel ke startéru).
2. Prohoďte vodiče na ampérmetru. Pokud máte Ford, jednoduše narovnejte smyčku drátu, která prochází zadní stranou ampérmetru, a máte hotovo!

Ford použil indukční ampérmetr. To znamená, že proud procházející vodičem vytváří magnetické pole, které pohybuje ručičkou přístroje. Aby se ručička pohybovala správným směrem, je třeba vodič ampérmetru vést na opačné straně. Pokud zapomenete vyměnit vodiče na ampérmetru, nic se nestane – přístroj jednoduše ukáže náboj „v opačném směru“. To je vše!

Připojení zapalovací cívky

Pokud je vaše původní zapalovací cívka navržena pro kladné uzemnění, měl by být její kladný pól připojen k rozdělovači a záporný pól ke spínači zapalování.

Pokud upgradujete systém na 12 voltů a nahrazujete původní 6voltovou cívku moderní 12voltovou cívkou, zapojení by mělo být následující:

• Kladný pól cívky je připojen ke spínači zapalování.
• Záporný pól cívky je připojen k rozdělovači.

Pamatujte: Pokud obrátíte polaritu vašeho 6voltového systému a ponecháte původní 6voltovou cívku s kladným uzemněním, NEPŘEPÁLEJTE vodiče na cívce. Záporný pól cívky (připojený ke spínači zapalování) bude stále pólem baterie. Cívce nezáleží na tom, kterým směrem proud teče z baterie k jejímu zápornému pólu – bude fungovat stejně jako předtím.

Pokud instalujete 6voltový alternátor Fifth Avenue a obracíte polaritu systému na záporný pól, měl by být žlutý budicí vodič připojen k zápornému pólu cívky, ke stejnému, který vede ke spínači zapalování.

Pozor: možný podvod.

Když jsem se jako mladý muž učil, jak obrátit polaritu, místní obchod nabízel tuto službu za 150 dolarů. Řekli: „Přivezte svůj veterán do 8:15 a my se to pokusíme stihnout do 16:30.“ S takovým časovým rámcem by si člověk myslel, že je to složitá práce, kterou je nejlepší nechat na profesionálech.

Teď víte, že to trvá méně než 15 minut. Za ta léta jsem napsal stovky technických článků vysvětlujících, jak obrátit polaritu, a dostal jsem spoustu rozzlobených dopisů od autoservisů: „Hej, co se děje? Proč prozrazujete naše obchodní tajemství? Kdo sakra jste?“

Kdo jsem já? Jsem ten, kdo vám vysvětlí, jak to udělat sami, hned napoprvé, a neplatit 150 dolarů za 15 minut práce. Mimochodem, když si to spočítáte, je to 600 dolarů za hodinu. Bolí to, že? Všichni si zasloužíme něco lepšího!

Pro stabilní start motoru automobilu musí baterie s jistotou nastartovat startér. To je možné, jsou-li splněny dvě podmínky: provozuschopná baterie, která musí mít dostatečnou úroveň nabití a bez odporu vůči elektrickému obvodu, zejména v části baterie-startér. S nabíjením je to jasné, ale jaká by měla být ochrana vývodů baterie, které časem oxidují, aby byla splněna druhá podmínka? Tato otázka zůstává pro mnoho motoristů aktuální.

Důvody pro výskyt oxidů na svorkách baterie

Vizuálně lze oxidaci svorek pozorovat výskytem bílého kašovitého povlaku, který se objevuje na samotných svorkách a v místech, kde jsou připojeny k elektrické síti automobilu.

Kromě svorek se takové usazeniny mohou objevit také v „kladném“ obvodu, například v místě, kde je kladný vodič baterie připojen k solenoidovému relé a startéru, nebo pokud je tam zemnící spínač, v místo, kde je k tomuto zařízení připojeno „mínus“. Pokud jsou svorky zoxidované, startovací proud je slabý, startér se špatně točí nebo auto vůbec nestartuje. Příznaky jsou stejné jako u vybité baterie. A i když se auto nastartuje, nízké napětí negativně ovlivní provoz elektrických spotřebičů a neustálé podbíjení baterie povede k jejímu úplnému vybití a selhání. Nepřímým indikátorem vzhledu oxidu může být i slabé světlo světlometů nebo rozměry.

Hlavní příčiny oxidace jsou následující:

• uvolněný kontakt na kladném nebo záporném pólu baterie, jinými slovy, kontakty jsou pod tlakem, jsou znečištěné nebo deformované;
• zvýšená vlhkost vzduchu, která je typická v mimosezónních a zimních měsících nebo při poruše ventilačního systému automobilu;
• použití kontaktu a vodiče z různých kovů;
• únik elektrolytu, který vstupuje do chemické reakce s elektrodou, což může být důsledek nesprávné činnosti generátoru, problémů v okruhu nabíjení baterie, poškození pouzdra baterie, uvolněného upevnění samotných elektrod baterie nebo zkratu článků uvnitř baterie;
• poruchy v elektrickém systému, například problémy s kontakty v reléové skříni nebo v jiných zvláště problematických oblastech elektrického vedení;
• ucpané ventilační kanály bateriových nádob, což často vede k prudkému zvýšení tlaku a úniku elektrolytových par abnormálními otvory.

Jak se vypořádat s oxidací?

Metody boje jsou vlastně jednoduché. Je nutné důkladně vyčistit svorky zejména zevnitř, zjistit a odstranit příčinu problému a provést preventivní opatření v podobě ochrany svorek baterie aplikací speciálního maziva. Současně, pokud jsou zjištěny vážné problémy s baterií, například zjevné praskliny v pouzdře s únikem elektrolytu, který nelze připájet nebo vyplnit epoxidovou pryskyřicí, nebo elektroda visící v pouzdře baterie, je lepší okamžitě udělejte něco radikálního – vyměňte baterii. Ve všech ostatních případech lze problém vyřešit samostatně bez velkých finančních investic.

Staromódní metody ochrany svorek baterie

Základem všech metod prevence výskytu oxidů na svorkách baterie je jejich mazání speciálním složením, které vytváří film, který zabraňuje oxidaci svorek, když se s nimi dostanou vlhkost nebo výpary elektrolytu. Rozdíl, a to zásadní, mezi nimi je v tom, jaké prostředky se k tomu používají. V předchozích letech se takové preventivní mazivo vyrábělo s následujícím složením.

Solidol. První a možná skutečně „starobylá“ metoda mazání svorek baterie je mazivo. Jedná se o homogenní mazivo se světle žlutými až tmavě hnědými barevnými odstíny, které se získává zahušťováním průmyslových olejů vápenatým mýdlem.

Pevný olej se obtížně vymývá vodou, proto se používal k mazání součástí a mechanismů pracujících v podmínkách vysoké vlhkosti. Již v 50. letech minulého století byl úspěšně používán jako koncové mazivo. Až dosud někteří motoristé používají tuto metodu a doporučují zvolit nikoli syntetické, ale mastné mazivo.

Technická vazelína. Další metoda, která se dnes zdá docela zvláštní pro ošetření kontaktů baterie, která se používala před 20-30 lety, je mazání vazelínou. Jde o mast skládající se z minerálních olejů, parafínů a ceresinu.

V tomto případě není vhodná běžná lékárnická vazelína. Musíte si vybrat speciální, technický, který byl najednou vyvinut pro vozy VAZ. I malá vrstva takového maziva má dobrou přilnavost, zvyšuje odolnost proti vlhkosti a zabraňuje korozi kovových prvků v podmínkách vysoké vlhkosti.

Litol. Nejoblíbenější metodou ochrany koncovek bylo svého času použití litolu, homogenního maziva získaného zahušťováním ropných olejů lithiovým mýdlem. Začal se vyrábět již v SSSR a svého času byl široce používán jako antifrikční víceúčelový voděodolný materiál.

Obzvláště oblíbené bylo mazivo Litol 24, které se pro svůj vysoký stupeň odolnosti proti vlhkosti používalo i k ochraně svorek baterie.

Strojní olej. Mnoho z nejlínějších majitelů automobilů, aniž by se obtěžovali zbytečnými problémy, nanese malé množství na terminály pokaždé, když kontroluje hladinu oleje.

Náprava je jednoduchá, ale účinnost ochrany svorek je nízká. Dokonce ani řidičům, kteří obsluhují domácí automobily s vysokým počtem najetých kilometrů a používají „staromódní“ metody ochrany, se to nedoporučuje. Kromě toho ještě nikdo nezrušil hořlavost strojního oleje.

Všechny tyto „staré“ chrániče svorek jsou dobré a lze je použít i dnes. Je však třeba pochopit, že tyto kompozice díky své volné, volné struktuře nevydrží dlouho, snadno se smývají šampony a obecně ve srovnání s moderními vyspělými autochemickými produkty tvoří méně odolný film. Nejhorší je, že „stará“ maziva se při vysychání nakonec promění v hustou hmotu, stanou se zdrojem silné kontaminace a zabrání normálnímu kontaktu, což problém zhoršuje.

Mezi významné nevýhody použití tuků, litolu, vazelíny a zejména strojního oleje patří skutečnost, že v důsledku tepelné roztažnosti pronikají tato maziva do kontaktních zón. Když se dostanou mezi svorku a elektrodu špičky baterie, mazivo se změní na dielektrikum, což výrazně zvýší odpor a v důsledku toho sníží zapínací proud.

Moderní metody ochrany svorek baterie

Domácí automobilový trh je plný produktů speciálně navržených k ochraně terminálů, které jsou mnohem účinnější než „staré“ produkty. Vyrábějí se ve formě speciálních mastí nebo aerosolů, liší se způsoby aplikace, ale plní stejnou funkci – poskytují spolehlivou ochranu svorek a dalších elektrických spojů před tvorbou oxidů, ideální kontakt a vysokou vodivost elektrického proudu. Hlavní věc je vysoká kvalita takových produktů. Bohužel dnes na trhu najdete produkty neznámých výrobců, které si s funkcemi, které jim byly přiděleny, neporadí. co dělat? Odpověď je jednoduchá – nakupujte autochemii od známých značek, jejichž jména jsou, jak se říká, známá.

Mezi nejúčinnější a zároveň levné prostředky moderní ochrany patří sprej AIM-ONE Ochrana pólů baterie, prezentované v našem katalogu. Dodává se v plechovkách, snadno se aplikuje a v praxi se osvědčil.

Tento produkt lze použít k ošetření svorek, elektrod baterie a dalších elektrických spojů umístěných pod kapotou. Ochranná vrstva má vynikající přilnavost a dlouho vydrží, aniž by ztratila své ochranné a vodivé vlastnosti. Výrobek je červené barvy, což umožňuje přehledně kontrolovat proces aplikace a výrazně šetřit obsah dózy.

Závěry jsou jednoduché. Pokud je úkolem zajistit efektivní provoz baterie a výrazně prodloužit její životnost bez kontaktování autoservisu, měli byste používat moderní směsi jako prevenci proti oxidaci terminálů. Vysoce kvalitní autochemické produkty to dokážou tak rychle, efektivně a na dlouhou dobu!