Výpočet množství barvy pro lakování auta

V souladu s bodem 3.8.1 Jednotné metodiky pro stanovení výše nákladů na restaurátorské opravy ve vztahu k havarovanému vozidlu schválené nařízením Centrální banky Ruské federace č. 432-P ze dne 19.09.2014. září XNUMX, „Při určování náročnosti práce na opravu poškození těla a ocasu, jakož i dalších součástí, sestav a systémů vozidla se používají normy stanovené výrobcem vozidla, a pokud neexistují — organizace zapojené do standardizace technologií oprav vozidel.

Vzhledem k tomu, že rozsah opravárenských (lakýrnických) prací stanovený systémem AZT se liší od rozsahu prací poskytovaných výrobci vozidel, liší se také seznam a množství nátěrových hmot používaných v systému AZT od množství a seznamu barev a laků. materiály poskytované výrobci pro konkrétní malířské práce. Na základě výše uvedeného je použití nákladů na barvy a laky stanovené systémem AZT spolu s používáním časových norem pro opravné lakování stanovených výrobcem vozidla nepřijatelné a často vede k chybným výsledkům.

Nejpřesnější výsledek výpočtu nákladů na barvy a laky od různých výrobců, jejichž údaje jsou k dispozici v referenčních knihách RCA, lze získat pouze prozkoumáním míry spotřeby základních a pomocných barev a laků pro každého z nich. Probíhá další výzkum za účelem stanovení průměrné spotřeby základních a pomocných barev a laků, jakož i dalšího spotřebního materiálu pro různé typy nátěrů pro různé typy oprav.

Stanovení měrné spotřeby hlavních a pomocných barev a laků se provádí podle údajů výrobců materiálů s přihlédnutím k mísícím poměrům uvedeným v technické dokumentaci. Vzhledem k tomu, že sekundární zeminy jsou dodávány v kontejnerech na hmotnost, je požadovaný objem vypočítán s přihlédnutím k hustotě základního materiálu. Hustota pomocných materiálů se považuje za 1,0 kg/l, protože významně neovlivňuje výpočty (vliv na konečný výsledek není větší než 0,1-0,3%). Měrná spotřeba ostatních materiálů se provádí v souladu s dokumentem schváleným podnikem upravujícím opravy a lakování na čerpacích stanicích: „Normy spotřeby základních a pomocných materiálů pro údržbu a opravy vozidel VAZ“, JSC AVTOVAZ, Tolyatti, 2006. Uvedený dokument je jediným veřejně dostupným dokumentem obsahujícím nejúplnější seznam spotřebního materiálu a jeho jednotkových nákladů.

Níže definované míry spotřeby zohledňují koeficient souvisejících ztrát materiálů při pneumatické aplikaci (Kpk), který podle Ústředního výzkumného ústavu konstrukčních materiálů

„Prometheus“ je 1,4. Není zohledněna velmi pravděpodobná dodatečná spotřeba materiálů při nedostatečném pokrytí povrchu barvami a laky normovaným počtem vrstev.

Při lakování jednotlivých panelů karoserie se v závislosti na stavu lakovaného povrchu rozlišuje spotřeba laku:

Oprava A – bez viditelného poškození laku, ztráta lesku, drobné škrábance (není spotřeba primárního základního nátěru, spotřeba sekundárního základního nátěru je 50% specifické normy pro tento díl z důvodu poklesu tloušťka).

Oprava B – poškození laku až na 30% povrchu dílu (spotřeba primárního základního nátěru je 50% specifické normy pro tento díl, spotřeba sekundárního základního nátěru je 100% specifické normy).

Oprava C – poškození laku až na 50% povrchu dílu (spotřeba primárního základního nátěru je 70% specifické normy pro tento díl, spotřeba sekundárního základního nátěru je 100% specifické normy).

Oprava D – poškození laku na více než 50% povrchu dílu, dále vyměněné díly z náhradních dílů (spotřeba primárních a sekundárních základů je 100% specifické normy pro tento díl).

Plocha dílu je určena porovnáním rozměrů referenčního vozidla, u kterého jsou známy plochy dílů karoserie, s rozměry vozidel studovaných v rámci NTE. Pro dosažení co nejpřesnějšího výsledku je třeba porovnat oblast průmětů referenčního vozidla a vozidla, které je předmětem studie. Pro srovnání by měla být přijata referenční vozidla, která jsou nejvíce úměrná zkoumaným vozidlům. Pro účely nezávislé technické expertizy by bylo rozumné srovnávat nikoli projekční plochy automobilů, které nelze bez dodatečného grafického průzkumu stanovit, ale plochy kvádrů omezené rozměry vozidla.

Například pro vůz Toyota Corolla je standardem VAZ-2170.

Při stanovení objemu laku potřebného k lakování jednoho dílu je třeba vzít v úvahu, že při výběru konkrétní barvy podle kódu laku (u vozů ne starších 5 let) je minimem pro tónování porce 100 ml. Při výběru barev lakýrníci natírají vzorky laku, takže minimální porce (u vozů starších 5 let) je porce 150 ml.

Spotřeba základních a pomocných materiálů na lakování vnitřního povrchu dílů se předpokládá rovna ¾ spotřeby na lakování vnějšího povrchu dílů.

Spotřeba rozpouštědla na jedno umytí lakovací pistole je: 0,04l. — s automatickým mytím; 0,5 l. – při ručním mytí. Průměrný

hodnota je 0,27l. na jedno praní. Na jeden lakovací cyklus (lakování jednoho vozu) s aplikací primárního základního nátěru se lakovací pistole myjí minimálně 4x (systémy základ/lak), bez nanesení primárního základního nátěru – minimálně 3x. Spotřeba rozpouštědla na mytí lakovacího zařízení je tedy 1,08 a 0,81 litru. respektive.

Pro dodání lesku laku se používají leštící pasty, spotřeba leštící pasty je podle webu www.pro-tec-russia.ru 30 ml/m2.

Rovněž pro opravné lakování se používá rozsáhlý seznam dalšího spotřebního materiálu, jehož konkrétní či absolutní spotřeba z objektivních důvodů (nedostatek rešerší, technické dokumentace a jiných dokumentačních zdrojů informací) v době studie není možná. specialista určit. Náklady na tyto materiály mohou zvýšit celkové náklady na materiál při renovaci vozidla o 5-15%.

Poznámky pod čarou v tabulkách nákladů:

Smalty 1 – 1K nejsou studovány, protože v současné době se při opravách vozidel používají velmi zřídka – po otevření mají nádoby krátkou životnost.

2 – Množství materiálu potřebného ke zpracování povrchu opravovaného dílu je uvedeno v závislosti na stupni složitosti opravy v souladu s „Normami spotřeby základních a pomocných materiálů pro údržbu a opravy vozidel VAZ“, JSC AVTOVAZ, Tolyatti, 2006.

Řidiče čas od času čekají dílčí opravy karoserie. Prvním krokem jsou fáze tmelení a základního nátěru vozu a pak přichází nejdůležitější okamžik – lakování. Aby byla úspěšná, musíte pečlivě vybrat barvu. Jak to ale udělat správně, abyste se naladili? Pojďme to zjistit.

Služba výběru smaltů

Pro výběr automobilových smaltů existují speciální služby, které provádějí počítačový výběr barvy. Za poplatek budou odborníci moci vybrat jakýkoli smalt. Tato záležitost trvá zpravidla 2-3 hodiny až několik dní – vše závisí na dostupnosti fronty.

Výběr se provádí následovně. Sběrači hledají kód barvy na autě. Pokud jej najdou na těle, pak se pro ně výběrový proces výrazně zjednoduší, protože po zadání tohoto kódu do počítače se na monitoru zobrazí přesný poměr různých základních barev.

Výsledkem je hotový odstín, který zbývá mírně upravit pro vyblednutí. Pokud není možné získat kód barvy, pak se barva vybere podle vzorku metodou četného míchání a zkušebního lakování.

Je možné si barvu vybrat sami?

Smalt auta si samozřejmě můžete zkusit vybrat sami. K tomu budete potřebovat:

1. Komponenty pro výběr nátěrů a laků;
2. Nádoby na míchání barev;
3. Elektronické váhy;
4. Materiál pro zkušební lakování (můžete si vzít kus cínu);
5. Airbrush.

Nejtěžší je sehnat všechny potřebné komponenty, které nejsou levné a prodávají se v plechovkách. Ale pokud mluvíme o jednoduchém a základním nátěru, pak je úkol mnohem jednodušší. Například akrylový smalt, který se na trhu prodává v plechovkách, se snadno nabírá, pokud je na těle jen trochu vybledlý.

V tomto případě bude stačit přidat tmavý nebo světlý odstín nebo určitou barvu. Totéž platí pro nejjednodušší metalízu, pokud je jen trochu vybledlá, ale prodává se v plechovkách, pak ji můžete snadno sebrat podobným způsobem. To zvládne i neprofesionál.

Pokud jde o metalízu nebo perleť s odstínem, zde pomůže pouze počítačový výběr, protože vzorec barvy se stává poměrně složitým. Bohužel existují i ​​barvy, které ani počítačový výběr nedokáže přesně sladit. Ve vzácných případech je výběr barvy pro auto prostě nemožný kvůli nedostatku potřebných komponent.

Výběr jakéhokoli nátěru je poměrně náročný úkol. Abyste se s tím úspěšně vyrovnali, budete potřebovat hodně trpělivosti a také dobrý cit pro barvy.

Zoufalé barvy

Nejobtížnější je vybrat ty barvy, které obsahují různé reflexní přísady. V první řadě se jedná o kovové, xeralické a perleťové. Tyto přísady samy o sobě mění barvu barvy, takže přidáním nebo snížením jejich množství musíte upravit základní barvu.

Ne každá služba výběru počítače zvládá složité barvy stejně dobře. Zde hodně záleží ani ne tak na vybavení, ale na zkušenostech specialisty provádějícího výběr. Proto by bylo dobré zeptat se klientů, jak dobře konkrétní společnost barvy vybírá.

Poznámka

Zvláště důležitý je přesný výběr komplexního laku pro částečné nebo bodové opravy karoserie. Pokud se lakuje celé auto, pak jsou drobné rozdíly celkem přijatelné. Stejně si jich nikdo nevšimne, protože původní nátěr zůstane jen na skrytých místech.

Některé barvy, jako je červená, vyžadují světlejší základ, aby byl lak jasnější. Pokud nanesete několik vrstev stejné červené barvy, výsledný odstín bude o něco tmavší, než se očekávalo. Někteří, většinou velmi zkušení malíři, proto nejprve natírají světlejší barvou a teprve poslední vrstvu – přesně sladěnou do tónu.

Je také užitečné si přečíst: Kritéria pro výběr kompresoru pro lakování karoserií

Někdy je nemožné replikovat původní dávkování různých efektů barvy. V tomto případě existuje pouze jedna cesta ven – kompletní přelakování. Nedá se nic dělat – krása vyžaduje oběť.

Kolik barvy si mám objednat?

Nedělejte si starosti s tím, kolik barvy musíte koupit na blatník, střechu, dveře nebo celou karoserii. I když si malbu uděláte sami, požadované množství vám sdělí počítačové centrum výběru. Barvy a laky by měly být vždy brány s rezervou 10-15%.

V průměru budete pro lakování celé karoserie potřebovat zakoupit 2 litry barvy a další 2 litry laku (v případě potřeby). Pokud jsou díly potaženy i zevnitř, množství materiálu se zdvojnásobí. Přesný objem nátěrových hmot však závisí na velikosti vozu. Lakování velkého SUV a malého auta bude samozřejmě vyžadovat různé množství laku.

Dveře a křídla samostatně vyžadují přibližně stejný objem – v průměru 150 ml. Nárazník však pojme 300 ml, i když se zdá, že plocha křídla není menší než plocha nárazníku. Nejvíce barvy bude potřeba na kapotu nebo střechu – od 600 ml. Přesné výpočty lze provést v množství 250-300 ml na 1 m².

Rozpouštědlo, které dodává barvě požadovanou konzistenci, se v těchto výpočtech nebere v úvahu. Neměli byste se spoléhat na to, že rozpouštědlo dokáže přivést objem barvy na požadovanou úroveň. Čím více rozpouštědla, tím menší krytí.

Poznámka

Spotřeba barvy závisí nejen na její konzistenci, ale také na barvě podkladu. Pokud je auto nalakováno ve své „nativní“ barvě, bude potřeba méně materiálů. Pokud je však úkolem radikálně změnit barvu, možná budete potřebovat o 50 % více barvy.

Barva ve spreji zabere stejné množství jako obvykle. Nejčastěji jsou to plechovky, ve kterých je pouze 150 mm kapaliny – zbytek je stlačený vzduch. Jeden takový sprej vystačí na nátěr 0,3-0,5 m² plochy. Pokud potřebujete natřít nárazník, měli byste si koupit alespoň čtyři plechovky.

Je třeba mít na paměti, že se vším tím obrovským výběrem barev laků ve sprejích je nepravděpodobné, že budete schopni přesně sladit barvu s originálem. Proto lze takové natírání považovat pouze za dočasné opatření. Tato potřeba může nastat, pokud se na těle objeví hluboké škrábance nebo třísky. Barva na nějakou dobu zabrání rezivění kovu.